2017年5月5日，上海浦東機場，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機C919首飛成功。作為首次按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的150座級干線客機，它的首飛成功標(biāo)志著我國大型客機項目取得重大突破，成為民用航空工業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

啟動、滑行，機頭昂起，飛入云霄。2017年5月5日14時許，我國首款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具備國際主流水準(zhǔn)的干線飛機—C919成功首飛。

在圍觀人群的注目之下，C919平穩(wěn)升空，消隱在遠(yuǎn)方的云層里。經(jīng)過約70分鐘的試飛流程，客機平穩(wěn)降落在上海浦東機場。傾注了中國幾代航空人心血的“大飛機夢”終于得以實現(xiàn)，它不僅標(biāo)志著中國航空工業(yè)取得了重大歷史性突破，也是國家實行創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的重大成果。

一直以來，大型客機被認(rèn)為是現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，集中體現(xiàn)著一個國家的工業(yè)和科技水平。從上世紀(jì)70年代起，我國便開始進(jìn)行大型民用飛機的研制，但沒過多久便陷入停滯。

隨著中國經(jīng)濟的快速增長和民航業(yè)的不斷發(fā)展，研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的商用飛機被再次提上日程。2007年，大型客機C919研制項目啟動，歷經(jīng)十幾年持續(xù)攻關(guān)，終于成功首飛。

飛機總設(shè)計師吳光輝說：“C919是在一個合適的時間，以一種正確的模式，推出的一款高水準(zhǔn)產(chǎn)品。從設(shè)計航程上看，它可以滿足中國境內(nèi)任何點到點的飛行?！?/p>

作為一架擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的干線飛機，C919的最大特點就在于它的氣動外形和機體結(jié)構(gòu)。用吳光輝的話說：“C919的每一條線、每一個面和每一個元素都是我們自己的，每一個‘DNA’都是我們自己的?！?/p>

上海飛機設(shè)計研究院C919型號副主任設(shè)計師張淼介紹，設(shè)計飛機不僅要知其然，還要知其所以然。飛機是仿制不來的，否則任何一個微小的變化都可能影響飛行安全。因此，突破飛機設(shè)計是一個必須攻克的難關(guān)。為了保障飛機性能，研制團隊圍繞機翼前后繪制了2000多份圖紙，通過不斷優(yōu)化試驗和反復(fù)計算，最終才確定方案。

C919的知識產(chǎn)權(quán)還體現(xiàn)在對系統(tǒng)之間的集成控制上，吳光輝介紹，C919飛機上有幾百萬個接口，系統(tǒng)間絕不是簡單的拼接，如何關(guān)聯(lián)，它取決于飛機的設(shè)計方案。

然而，研制的考驗不僅存在于設(shè)計層面，還要經(jīng)過系統(tǒng)集成試驗、靜力試驗、機上試驗等多重試驗。通過C919的設(shè)計研制，我國攻克了100項核心技術(shù)，帶動新技術(shù)、新材料、新工藝取得群體性突破。在引領(lǐng)整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和提高科學(xué)技術(shù)水平上，C919同樣發(fā)揮著舉足輕重的作用。

作為著眼于最主流航空運輸市場的干線飛機，C919完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運營標(biāo)準(zhǔn)研制，每一步進(jìn)展都受到國內(nèi)外市場的關(guān)注。截至目前，我國已經(jīng)投入6架C919大型客機試飛，獲得來自國內(nèi)外28家用戶的815架訂單。

據(jù)預(yù)測，未來20年全球商用飛機交付量將達(dá)4萬多架，總價值將近6萬億美元。其中，中國的新機交付量將達(dá)9000多架，占全球的22%。

未來，中國的大飛機將逐漸走向國際市場，與世界航空巨頭共競藍(lán)天。