王睿明

摘 要：地鐵在各個(gè)城市都開始建設(shè)中，地鐵出現(xiàn)運(yùn)營管理成為了社會(huì)輿論重點(diǎn)關(guān)注，在確保乘客在乘坐地鐵有著非常好的出行體驗(yàn)，在地鐵運(yùn)營需要了解分析乘坐地鐵各個(gè)特點(diǎn)，了解各方面原因變化的客流量各個(gè)因素，以便于制定相應(yīng)合理的客流計(jì)劃方案，提供不同方案的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;流運(yùn)組織;對(duì)策

1 地鐵車站的疏通能力

地跌車站的通過能力常?？梢栽谝韵聨讉€(gè)方面：

第一是乘坐設(shè)施通過能力、通道成功能力、檢查票實(shí)施通過能力，在地鐵列車傳送的過程中。常常在地鐵內(nèi)部乘降安排設(shè)置的傳送過程，以及對(duì)客流量走動(dòng)速度產(chǎn)生著重要影響，的乘降設(shè)施主要范圍是電動(dòng)扶梯、自動(dòng)電梯，以及樓梯上下通道完善設(shè)施，就是為了解壓目前城市人口在比較集中，帶來的客流量壓力，在許多城市就是把地鐵站臺(tái)和站廳設(shè)計(jì)成為了多層樓的設(shè)計(jì)，但是往往就阻擋了地鐵內(nèi)部大量的乘降設(shè)施的安放，在目前對(duì)很多大城市中心地鐵周圍來看，在以后發(fā)展過程中多層設(shè)計(jì)的地鐵站臺(tái)慢慢地會(huì)成為當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的主流形式。

第二是通道的通過能力，通道通過的能力，通道通過的能力不但需要看通道在這一段時(shí)期運(yùn)營客流量實(shí)際情況，但是在這之前根據(jù)乘客流動(dòng)的客流量的記錄需要進(jìn)行總結(jié)和記載，通道在自己承受能力來承受流動(dòng)乘客數(shù)量，還且還需要調(diào)查每個(gè)城市在使用地鐵的數(shù)量次數(shù)。

第三是沒用人工檢票設(shè)施在通道能力，相對(duì)于地鐵的乘客流量，對(duì)我而言自動(dòng)檢票時(shí)方便快捷和節(jié)約時(shí)間，快捷，以地鐵的客流組織來說，自動(dòng)檢票是現(xiàn)在的主流形式。

參考資料：自動(dòng)檢票自動(dòng)化設(shè)施主要是無人售票、半自動(dòng)化售票，調(diào)查每個(gè)城市內(nèi)部實(shí)際情況使用地鐵是人們?cè)谌粘Ｉ钪嘘?duì)地鐵乘客次數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)[2]。無人檢票設(shè)施主要范圍是內(nèi)部安全掃描和人工安檢，在檢票的時(shí)間長短是進(jìn)入車站候車區(qū)域的乘客數(shù)量，掃描和人工檢票的快慢影響乘客車站運(yùn)營組織產(chǎn)生很大的影響，如果在規(guī)定時(shí)間內(nèi)今天車站的人數(shù)的乘客和乘坐地鐵數(shù)量是規(guī)定完成的，在這種情況下如果掃描和人工檢票速度過慢就會(huì)造成站廳越來越集中許多人，然而人工檢票速度過快就會(huì)是站臺(tái)內(nèi)部集中許多乘客，在這不論無論是哪一種計(jì)劃的產(chǎn)生都會(huì)造成潛在的安全隱患，如果在集中乘客會(huì)越來越多較為產(chǎn)生坍塌事件等很多危險(xiǎn)施工發(fā)生，不但在很大程度地影響了車站的正常的運(yùn)營工作計(jì)劃，還可能會(huì)阻礙社會(huì)前進(jìn)的步伐和長期發(fā)展。

第四是地鐵列車在傳輸能力上，在作為地鐵站廳中心位置，地鐵列車客流組織運(yùn)營工作是在地鐵列車傳送能力的基礎(chǔ)上產(chǎn)生非常較大影響。地鐵列車的傳送能力對(duì)地鐵車站在規(guī)定時(shí)間內(nèi)是以內(nèi)部傳送乘客的能力，列車在和列車之間的間距和傳送狀態(tài)的安排都需要依據(jù)城市實(shí)際情況進(jìn)行來設(shè)置，在避讓超過緊密形成浪費(fèi)，在這避開了在過多的時(shí)間的行程會(huì)產(chǎn)生了乘客出行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，以及給乘客提供了一些便捷。

2 制定大客流原則

客流量組織主要途徑是用通過對(duì)車站臺(tái)設(shè)施和范圍了解，依據(jù)車站具體哪個(gè)時(shí)間段的進(jìn)出客流量預(yù)測(cè)，應(yīng)該計(jì)劃出比較符合自己貼近生活乘客進(jìn)出站，換車，乘降梳理和知道的計(jì)劃，并且依據(jù)計(jì)劃進(jìn)行列車行程，票務(wù)、和人員組織。

根據(jù)連接營口道站實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，在匯總出地鐵列車站應(yīng)該對(duì)應(yīng)大客流組織原則，在乘客組織工作應(yīng)該用“安全第一是首要、在短時(shí)間內(nèi)疏散乘客流動(dòng)量”作為首要工作之一，在確保乘客在快速安全出去，保證車站在安全運(yùn)營程序、順利、穩(wěn)定。大客流組織是以“整體指揮、分開負(fù)責(zé)、分區(qū)域來干”為基本原則，每個(gè)人在負(fù)責(zé)自己管轄區(qū)域整理現(xiàn)場(chǎng)工作，負(fù)責(zé)劃區(qū)域負(fù)責(zé)人本區(qū)域客流量組織，根據(jù)情況來分析[2]。依據(jù)大客流特點(diǎn)和實(shí)際客流變化的實(shí)際情況，應(yīng)該設(shè)計(jì)出口、入口、站臺(tái)、站廳四種控制模式，在這對(duì)掌握站廳有效的控制。依據(jù)站廳、站臺(tái)客流集聚的地方，可以采取增加出站速度、阻止進(jìn)站客流、在這調(diào)節(jié)相互出口與入口“只進(jìn)入不出去”、在設(shè)置計(jì)劃第一先進(jìn)入，以便改換電梯所運(yùn)行的方向。首先確保人員安全、高效率，在執(zhí)行警、站聯(lián)掌控管制，以及向注入站臺(tái)民警及時(shí)匯報(bào)情況，到達(dá)車站和駐站民警在一塊聯(lián)動(dòng)、精密配合效果。

3 客流疏散方法

在一定時(shí)間發(fā)生大客流時(shí)，根據(jù)合理的疏散策略和車站的反應(yīng)快慢決定著車站客流疏散能力，直接影響在這客流組織的能力。應(yīng)該提前做好車站對(duì)流動(dòng)客流量比較多的情況，每個(gè)職位略有不同，而且觀察客流情況，以及及時(shí)開啟大客流應(yīng)急方案，采取合理的疏散策略，提升車站對(duì)應(yīng)大客流疏導(dǎo)能力。

4 結(jié)語

地鐵運(yùn)營組織的主要包括就是對(duì)車站的組織，在這對(duì)天津地鐵通道口站臺(tái)調(diào)查為對(duì)象，結(jié)合實(shí)際運(yùn)營探討經(jīng)驗(yàn)對(duì)車站流動(dòng)量組織規(guī)則。乘客應(yīng)該遵守對(duì)乘坐地鐵流程，了解車站流動(dòng)量影響一些因素，但是首先認(rèn)定對(duì)流動(dòng)客流量的預(yù)測(cè)、流動(dòng)量組織、票務(wù)組織和列車調(diào)度的等方式，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)客流提出相應(yīng)的對(duì)策，城市不同對(duì)客流量的特征也就不相同，應(yīng)該依據(jù)車站的實(shí)際情況計(jì)劃合理的大客流組織策略。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫永亮.基于離散事件仿真的城市軌道交通列車發(fā)車間隔優(yōu)化[D].西南交通大學(xué)，2019.

[2]馮誠.大型活動(dòng)散場(chǎng)時(shí)段地鐵車站客流分布預(yù)測(cè)與控制[D].北京建筑大學(xué)，2020.