趙愛霞

摘? 要：某山區(qū)公路工程地形起伏變化大，路基主要結(jié)構(gòu)形式為填石路基，為此，針對(duì)高填路堤施工提出了高填路堤施工方案。該文以山區(qū)高填方施工控制為切入點(diǎn)，以某高填方路堤填筑加固為例，對(duì)高填方路基施工技術(shù)要點(diǎn)、壓實(shí)度檢測(cè)及沉降變形監(jiān)測(cè)為主要內(nèi)容進(jìn)行了分析，希望有效控制高填方路基不均勻沉降的問題。

關(guān)鍵詞：公路工程;高填方路基;工程概況

中圖分類號(hào)：U416? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 工程概況

某山區(qū)公路工程地形起伏變化大，50 m～100 m為高差范圍，場(chǎng)地內(nèi)巖土層包括填土、淤泥質(zhì)土、砂巖等。通過往年交通流量統(tǒng)計(jì)可知，該路段交通量大、重載超載車輛較多，對(duì)路基施工質(zhì)量控制要求較高，如果處理不當(dāng)，勢(shì)必會(huì)影響路基路面質(zhì)量。在該工程中路基主要結(jié)構(gòu)形式為填石路基，因此，針對(duì)高填路堤施工提出了表1的施工方案。希望通過該施工方案能夠有效提升路基抗裂能力，控制高填路堤沉降問題。

2 高填方路基施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 路基填筑施工技術(shù)要點(diǎn)

路基填筑施工技術(shù)要點(diǎn)有3個(gè)。1）填方區(qū)上料施工前，通過試驗(yàn)檢測(cè)確定挖方區(qū)填料質(zhì)量滿足施工要求，就可以通過自卸汽車向施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)送，按照松鋪厚度準(zhǔn)確確定卸料密度，并合理布料，待撒布一層之后，就可以進(jìn)行整平施工環(huán)節(jié)。2） 填方平整和壓實(shí)完成上述施工后，可進(jìn)行初步平整。①先清理干凈原路面，按照施工規(guī)定做好強(qiáng)夯施工。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況，才能重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行分層碾壓施工。②邊填筑，邊搭接，填筑高度多1 m，就搭接1 m，土方開挖坡角為45°，夯擊施工逐點(diǎn)開展，夯擊后，通過推土機(jī)整平。③合理控制填土含水率，不得超過最佳含水率±2%。④根據(jù)設(shè)計(jì)要求，可適當(dāng)提高壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，碾壓速度控制在3.5 km/h～4.0 km/h?？v向碾壓輪跡需有50 cm重疊部分，而橫向接頭部分，則同樣要有50 cm重疊部分。碾壓施工可以分為3個(gè)階段，初壓采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行2～3遍靜壓，復(fù)壓時(shí)進(jìn)行3～4遍振動(dòng)壓實(shí)，終壓是為了消除明顯輪跡，可進(jìn)行2～3遍碾壓即可[1]。3）邊部處理。在與格賓擋墻相距1 m處，可采用人工碼砌施工，隨后通過小型振夯設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)，保證壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求，確保路堤能夠緊密結(jié)合格賓擋墻，構(gòu)建一個(gè)完整的結(jié)構(gòu)。

2.2 格賓擋墻施工技術(shù)要點(diǎn)

2.2.1 石料準(zhǔn)備

石料抗壓強(qiáng)度需控制在30 MPa以上，粒徑不大于20 cm，均勻、潔凈。

2.2.2 基坑施工

格賓擋墻基坑縱、橫向?qū)挾确謩e為5 m、6 m，外側(cè)深度應(yīng)超過2 m。施工開挖方法為鑿巖機(jī)+挖掘機(jī)，保證基坑坑底平整、邊部順直，坑內(nèi)潔凈、無浮土。開挖后，需要及時(shí)進(jìn)行地基承載力檢測(cè)，如果承載力不能達(dá)到規(guī)定要求，需及時(shí)換填。

2.2.3 石籠箱組裝

首先，合理選擇石籠網(wǎng)材料，以重鍍鋅鋼鐵絲為主，并將其上涂抹塑料高分子優(yōu)化樹脂膜。其次，做好組裝工作。按照規(guī)格制成半成品后，將石籠網(wǎng)運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，拉伸折疊，攤平石籠網(wǎng)。最后，做好網(wǎng)箱連接。網(wǎng)箱可采用不銹鋼鋼絲扣連接。

2.2.4 安裝

完成上述施工后，即可進(jìn)行石籠網(wǎng)箱安裝工作。先測(cè)量放線確定位置，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求，合理確定網(wǎng)箱寬度，安裝時(shí)一次到位，不得出現(xiàn)箱體扭曲變形現(xiàn)象。

2.2.5 投放石料

采用潔凈、質(zhì)地堅(jiān)硬的填石材料，將抗壓強(qiáng)度控制在30 MPa以上。

2.2.6 調(diào)平網(wǎng)箱安裝網(wǎng)蓋

各層箱體填充石料后，需要對(duì)箱體平整度、高度進(jìn)行合理管控，確保滿足設(shè)計(jì)要求。在加設(shè)網(wǎng)蓋過程中，一旦高度超標(biāo)太多，將不利于封閉，需要利用輔助工具，如鐵棒等進(jìn)行封閉。每完成一層石籠施工后，需要將格賓網(wǎng)掛在背面，并做好回填施工。隨后通過小型振夯機(jī)進(jìn)行夯擊壓實(shí)，為了避免格賓擋墻損壞，在此階段不得采用振動(dòng)壓路機(jī)。檢查質(zhì)量合格后，即可進(jìn)行第二層網(wǎng)箱施工，根據(jù)設(shè)計(jì)要求合理布設(shè)，上下層網(wǎng)箱疊砌時(shí)盡可能錯(cuò)開，防止通縫。以聯(lián)結(jié)綁扎法進(jìn)行上層網(wǎng)箱和下層網(wǎng)蓋綁扎，并將下層箱體和網(wǎng)箱位置固定，確保石籠網(wǎng)可以形成一個(gè)完整的結(jié)構(gòu)，隨后將石料投放其內(nèi)。待完成每一個(gè)段落施工后，需進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，保證其質(zhì)量合格。

2.3 格賓網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)

為了保證邊坡穩(wěn)定，有效控制沉降，需分層進(jìn)行格賓網(wǎng)鋪設(shè)，在邊坡處以50 cm為間距進(jìn)行一層鋪設(shè)，在路床底面向下進(jìn)行6層鋪筑，50 cm為兩層的間距[2]。具體施工流程如下。1）平整路基。鋪設(shè)格賓網(wǎng)前期，需清理干凈已鋪設(shè)完的墊層，并做好平整處理。待路基平整的前提下，才能保證鋪設(shè)的格賓網(wǎng)平整。2）鋪設(shè)剪裁。按照“設(shè)計(jì)長度+每層格賓網(wǎng)間距+反包長度”控制剪裁長度，采用單向格賓網(wǎng)。第一層時(shí)，在已處理好的地基上鋪設(shè)剪裁好的單向格賓網(wǎng)，并把反包長度一部分設(shè)于線外，回填之后，反包格賓網(wǎng)，并利用連接棒連接上層新鋪格賓網(wǎng)。3）張拉固定。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，固定坡面線一端，并在單向格賓網(wǎng)距離坡面較遠(yuǎn)一端張拉處理，待拉緊之后采取木楔進(jìn)行固定，防止格賓網(wǎng)產(chǎn)生褶皺等情況，應(yīng)保持緊繃狀態(tài)。4）回填。完成上述施工后，需及時(shí)回填處理，順序?yàn)椤皟啥恕虚g”，填料粒徑不得超過200 mm，初步整平后，可采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。5）工后處理。待鋪完格賓網(wǎng)后，需進(jìn)行一段時(shí)間養(yǎng)護(hù)，在此期間所有車輛、設(shè)備不得留放在鋪完的格賓網(wǎng)上方。

3 質(zhì)量檢測(cè)分析

3.1 填石路堤壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)

施工后，為了檢驗(yàn)施工質(zhì)量，可進(jìn)行填石路堤壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)，該文采用灌水法。按照相關(guān)規(guī)范要求，首先要確定試坑尺寸，并將坑口輪廓線劃出，隨后整平測(cè)點(diǎn)表面，清理干凈地表雜物，如果發(fā)現(xiàn)試坑存在凹凸不平處，需要及時(shí)處理。根據(jù)試樣最大粒徑確定試坑尺寸，當(dāng)試樣最大粒徑為5 mm～20 mm時(shí)，試坑直徑為150 mm，深度為200 mm;當(dāng)試樣最大粒徑為40 mm時(shí)，試坑直徑為200 mm，深度為250 mm;當(dāng)試樣最大粒徑為60mm時(shí)，試坑直徑為250 mm，深度為300 mm;當(dāng)試樣最大粒徑為200 mm時(shí)，試坑直徑為800 mm，深度為1 000 mm。

各層填筑之后，可隨機(jī)選擇幾個(gè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行干密度檢測(cè)，經(jīng)測(cè)定，填筑第1層時(shí)，干密度為2.421 g/cm?，壓實(shí)度為96.2%;填筑第2層時(shí)，干密度為2.421 g/cm?，壓實(shí)度為96.2%。

填筑第3層時(shí)，干密度為2.434 g/cm?，壓實(shí)度為96.7%;填筑第4層時(shí)，干密度為2.456 g/cm?，壓實(shí)度為97.8%。由此可見，各層壓實(shí)度均在規(guī)定值（96%）以上，可滿足設(shè)計(jì)要求。表明采用該施工方案具有可行性。

3.2 路基變形監(jiān)測(cè)

路基是否存在沉降變形現(xiàn)象是高填方路基施工關(guān)注的重點(diǎn)，因此，應(yīng)做好路基變形現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)工作。在路基處理后、填筑前需及時(shí)埋設(shè)沉降板及位移邊樁，在讀取儀表數(shù)據(jù)后即可填筑路基。路堤成型之后，可埋設(shè)路基面沉降監(jiān)測(cè)樁。該工程處于地形地勢(shì)復(fù)雜的山區(qū)，根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，可在40 mm以內(nèi)控制路堤工后沉降，并將其作為控制標(biāo)準(zhǔn)，有效控制路基不均勻沉降。

該工程采用跟蹤監(jiān)測(cè)方式，從2016年7月～2018年12月進(jìn)行高填方路堤監(jiān)測(cè)。選取3個(gè)觀測(cè)斷面進(jìn)行觀測(cè)，每個(gè)斷面設(shè)3個(gè)沉降板。

3.2.1 基底沉降監(jiān)測(cè)

A斷面：沉降板L1的最大累積沉降量為25.23 mm，最大沉降速率為0.82 mm/d，可滿足規(guī)范要求;沉降板L2的最大累積沉降量為29.36 mm，最大沉降速率為0.87 mm/d，可滿足規(guī)范要求;沉降板L3的最大累積沉降量為30.21 mm，最大沉降速率為1.01 mm/d，可滿足規(guī)范要求。

B斷面：沉降板L1的最大累積沉降量為28.32 mm，最大沉降速率為0.89 mm/d，可滿足規(guī)范要求;沉降板L2的最大累積沉降量為31.25 mm，最大沉降速率為1.04 mm/d，可滿足規(guī)范要求;沉降板L3的最大累積沉降量為32.51 mm，最大沉降速率為1.11 mm/d，可滿足規(guī)范要求。

C斷面：沉降板L1的最大累積沉降量為25.12 mm，最大沉降速率為0.85 mm/d，可滿足規(guī)范要求;沉降板L2的最大累積沉降量為30.61 mm，最大沉降速率為0.91 mm/d，可滿足規(guī)范要求;沉降板L3的最大累積沉降量為32.36 mm，最大沉降速率為1.09 mm/d，可滿足規(guī)范要求。

由此可見，基底沉降板最大累積沉降量為32.51 mm，最大沉降速率為1.11 mm/d，均可滿足規(guī)范要求。

3.2.2 位移邊樁沉降監(jiān)測(cè)

A斷面：最大累積沉降量為5.24 mm，最大沉降速率為0.43 mm/d，最大累積位移量為8.24 mm，最大位移速率為0.47 mm/d，可滿足規(guī)范要求。

B斷面：最大累積沉降量為5.91 mm，最大沉降速率為0.48 mm/d，最大累積位移量為9.11 mm，最大位移速率為0.51 mm/d，可滿足規(guī)范要求。

C斷面：最大累積沉降量為5.47 mm，最大沉降速率為0.46 mm/d，最大累積位移量為8.42 mm，最大位移速率為0.49 mm/d，可滿足規(guī)范要求。

由此可見，位移邊樁最大累積沉降量為5.91 mm，最大沉降速率為0.48 mm/d，最大累積位移量為9.11 mm，最大位移速率為0.51 mm/d，可滿足規(guī)范要求。

4 結(jié)語

綜上所述，在山區(qū)公路修建時(shí)不可避免地會(huì)遇到高填深挖路段，想要做到填挖平衡難度較大。在這種情況下，一般可采用路塹邊坡或隧道開挖巨粒土棄渣進(jìn)行路基填筑。如果填筑高度偏低，可達(dá)到工程設(shè)計(jì)要求。一旦填方高度過高，加上山區(qū)地面坡度陡，很容易出現(xiàn)一系列工程技術(shù)問題，甚至破壞路面結(jié)構(gòu)，中斷交通，產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)損失?；诖?，如何有效提高巨粒土高填方路堤穩(wěn)定性成為了公路施工亟待解決的難題。

參考文獻(xiàn)

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