文/上海 陳智偉

故障現(xiàn)象

一輛2014款東風悅達起亞智跑，搭載G4NA 2.0L型發(fā)動機，行駛里程為66539km。據(jù)車主反映，該車發(fā)動機故障燈常亮，且行駛過程中感覺加速無力，另外，等紅燈怠速時發(fā)動機偶爾會熄火。

故障診斷與排除

接車后，技師與車主一起試車，未發(fā)現(xiàn)發(fā)動機加速無力和怠速熄火的現(xiàn)象，但儀表臺上的發(fā)動機故障燈常亮。連上專用診斷儀，在發(fā)動機控制模塊中發(fā)現(xiàn)存有三個故障碼：P0130-氧傳感器電路(1排/傳感器1)；P0132-氧傳感器電路高壓(1排/傳感器1)；P0135-氧傳感器加熱電路(1排/傳感器1)。通過故障碼含義可知，該車所存故障碼都與前氧傳感器有關(guān)(圖1)。由于前氧傳感器信號會直接影響發(fā)動機的燃油修正，看來很容易就能找到該車故障原因。

圖1 故障車上存儲的故障信息

圖2 故障車型發(fā)動機控制單元電路1

圖3 故障車型發(fā)動機控制單元電路2

該車前氧傳感器為氧化鋯式氧傳感器，插頭上有4根線，分別是加熱線圈的供電線、加熱控制線、傳感器信號線與搭鐵線。用萬用表測量插頭3號針腳上的供電電壓，結(jié)果為0，正常情況下，該電壓應(yīng)該為12V，很顯然前氧傳感器的供電線路有問題。查詢該車發(fā)動機控制單元電路圖(圖2、圖3)，氧傳感器加熱線圈與噴油嘴共用供電線，該車發(fā)動機可以正常啟動，說明氧傳感器加熱線圈的供電線路不會有問題。

順著前氧傳感器插頭與線束方向一路檢查，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機控制模塊接插件位置的線束有被破壞的痕跡，像是被動物啃食過。剝開該處線束，發(fā)現(xiàn)線束已經(jīng)斷裂，經(jīng)測量斷開的線束正是前氧傳感器的供電和信號反饋線路。修復(fù)該處線束(圖4)后，啟動發(fā)動機重新讀取故障信息，在發(fā)動機模塊中依然存儲有故障碼P0130和P0132?？磥碓撎幘€束斷路并不是該車唯一的故障點。

用診斷儀讀取前氧傳感器實時數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)信號反饋電壓保持在0.45V不變，正常情況下，該電壓應(yīng)該在0.1～0.9V之間來回跳動，由此可見，該車發(fā)動機模塊沒有接收到來自前氧傳感器的信號反饋。再次用萬用表分別測量了前氧傳感器1號針腳到發(fā)動機模塊C200-54號針腳、前氧傳感器2號針腳到發(fā)動機模塊C200-51號針腳的線路內(nèi)阻，均在正常范圍內(nèi)。C200-54號針腳有來自發(fā)動機模塊的信號電壓，由此可以判斷是發(fā)動機模塊內(nèi)部搭鐵出了問題。拆檢發(fā)動機控制模塊，發(fā)現(xiàn)C200-51號針腳線路存在斷點的情況(圖5)。更換發(fā)動機控制模塊后，該車故障被徹底排除。

圖4 故障車上修復(fù)的線束

圖5 故障車發(fā)動機控制模塊內(nèi)部搭鐵斷路

維修小結(jié)

本案例看似簡單，但由于故障點不唯一，在故障排除實操過程中，如果技師對氧化鋯式氧傳感器的工作原理理解不透徹，也很容易走彎路。當然，如果能熟練掌握相關(guān)系統(tǒng)的工作原理，通過簡單的測量即可比較順利地找到所有故障點。

前氧傳感器的主要作用是監(jiān)測排氣管路內(nèi)的含氧量，并以電壓信號的形式將尾氣中的含氧量反饋給發(fā)動機控制模塊，供其實時判斷并修正燃油噴射。