青島港新途

2020-11-12 07:20:47王延春

財經(jīng) 2020年22期

王延春

山東青島港前灣港區(qū)外貿(mào)集裝箱碼頭。圖/IC

國慶、中秋雙節(jié)長假期間，山東港口青島港依然一片繁忙，碼頭的負責人將之稱為“港外過節(jié)、港內(nèi)大干”。前灣的集裝箱碼頭泊位飽滿，大船云集，海洋聯(lián)盟歐洲線“中遠海運天蝎座”、海洋聯(lián)盟美西線“中海黃?！钡榷鄺l船舶靠港作業(yè)。

繁忙的自動化碼頭卻幾乎空無一人。無論是橋吊、軌道吊還是來往運輸集裝箱的卡車上都沒有司機，曾經(jīng)需要人工操作的設備，在這里實現(xiàn)了全自動化。碼頭自動化系統(tǒng)的調(diào)配指揮讓軌道吊機像夾娃娃機一樣自如抓取，無人駕駛集裝箱卡車在碼頭穿梭往返。這座由中國自主研發(fā)的智能碼頭已成為中國港口跨越升級的標志。

青島港作為一座天然良港，有著120多年的發(fā)展歷史，是青島乃至山東發(fā)展變遷的見證者。特別是經(jīng)過近十多年的發(fā)展，青島港已躋身世界億噸大港之列。如今，青島港正跳出港口窠臼，向海向陸，實施多元創(chuàng)新，尋求從貨物港，到貿(mào)易港、金融港等綜合性港口的轉(zhuǎn)身。

一座更大的超級港口平臺也正在新生。2019年8月，山東港口掛牌成立，開啟了山東港口一體化改革。山東省三面環(huán)海，是全國唯一一個擁有三個過4億噸大港的省份。青島、日照、煙臺三個吞吐量過4億噸的全國主要港口，以及威海、濰坊、東營、濱州等四個地區(qū)性重要港口形成“三大四小”的格局。

多碼頭既是山東的海洋財富，也造成各港口碼頭重復建設、缺乏統(tǒng)籌引發(fā)的無序競爭，山東沿海港口與世界一流港口相比仍存諸多短板。一體化整合一年以來，對各港口的管理進行了重新劃分，業(yè)務重整。下一步，青島港如何發(fā)揮龍頭作用，山東港如何進行各港口的協(xié)同，行程才剛剛開始。

青島港變遷

青島港從“萬里連檣，風帆遮?！钡呐f時碼頭如今變成了自動化碼頭，可謂青島發(fā)展史的一個縮影。

青島港始建于1892年，由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū)等四大港區(qū)組成，是世界第六大港、中國第二大外貿(mào)口岸，位于環(huán)渤海地區(qū)港口群、長江三角洲港口群和日韓港口群的中心地帶，港闊水深、不凍不淤，是天然深水良港。

2019年7月，世界載箱量最大集裝箱船“地中海古爾松”輪靠泊青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司（QQCT），刷新掛靠青島港超大型船舶紀錄。青島港當前可?？渴澜缟献畲蟮?.4萬TEU以上集裝箱船舶，并且還擁有世界最大的40萬噸級礦石碼頭、45萬噸級原油碼頭。

這般巨無霸，與1949年中國僅有大中型泊位400多個，其中海港泊位300多個，萬噸級以上深水泊位僅有60個的情形已經(jīng)不可同日而語。

規(guī)模的大小早已不是唯一的檢驗標準。青島港更重要的轉(zhuǎn)變，是自身定位與觀念的現(xiàn)代化。青島港正在成為全程物流的樞紐和核心，拓展集碼頭裝卸、運輸、船代、貨代、場站、保稅、倉儲、查驗、分撥、貿(mào)易、期貨、融資等于一體的全程物流服務，業(yè)態(tài)如今已經(jīng)達到60多種，與世界上180多個國家和地區(qū)的700多個港口有貿(mào)易往來。

現(xiàn)代物流觀念在全港每一個角落融合提升，完成船代、貨代量位居青島口岸第一位;與前港公司、董家口礦石合作完成外貿(mào)船代量位居青島口岸第一位;與西聯(lián)公司聯(lián)手開拓競爭腹地;與大港公司合作完成散雜貨船代量創(chuàng)新高;與董家口分公司、通寶公司共同推進原木過駁業(yè)務;聯(lián)合財務公司和永利公司為車隊提供金融、保險服務;聯(lián)合通達公司為車輛提供加油服務。

現(xiàn)代物流體系建設也與時俱進地引入互聯(lián)網(wǎng)思維，青島港建立公共服務平臺，吸引業(yè)務集聚。比如，“云港通”物流平臺，注冊車輛超過4萬輛，將碼頭運輸業(yè)務流程由線下搬至線上，為“重去重回”配送奠定了數(shù)據(jù)基礎;?；饭芾砥脚_上線，實現(xiàn)與生產(chǎn)系統(tǒng)全面對接，備案工廠近3000家。

中國物資儲運協(xié)會會長姜超峰評價，青島港已經(jīng)從傳統(tǒng)碼頭裝卸服務商變身為全程物流服務供應商。

通過聯(lián)手海關(guān)、鐵路、船公司、公路等機構(gòu)，共同拼搶海陸交通、內(nèi)陸腹地，提高港口的輻射能力。今年以來，青島港內(nèi)陸港從10個增至18個，海鐵聯(lián)運班列從40條增至54條，全港累計完成海鐵聯(lián)運箱量125.7萬標準箱，同比增長21.8%。1月-9月，鄭州、西安、烏魯木齊從青島港進出的海鐵聯(lián)運箱量分別同比增長了8.1%、8.7%、45.8%，為內(nèi)陸腹地的外貿(mào)增長和消費拉動起到了支撐作用。

2019年5月28日，邯鄲廣平—青島港班列正式開通。廣平位于京津冀協(xié)同發(fā)展和中原經(jīng)濟區(qū)兩大國家戰(zhàn)略疊加區(qū)，是亞洲最大的安全鞋生產(chǎn)基地、中國北方最具實力的新型建材和工業(yè)鋁材生產(chǎn)基地、長江以北最大的球磨鋼球生產(chǎn)基地。青島港為這一地區(qū)的進出口企業(yè)提供了一站式全程物流服務，發(fā)揮綜合物流優(yōu)勢，為客戶節(jié)省綜合物流成本。

內(nèi)循環(huán)下的青島港發(fā)展

港口作為基礎性、樞紐性設施，其發(fā)展必須放在國家的戰(zhàn)略背景下考量。當前，中央提出構(gòu)建國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。港口是內(nèi)外雙循環(huán)的重要支點，承擔著勾連內(nèi)外的使命。

作為中國第二大外貿(mào)口岸、北方第一大外貿(mào)口岸，外貿(mào)占到總吞吐量四分之三的青島港，內(nèi)循環(huán)下海外貿(mào)易或?qū)⒖s減的前景，讓內(nèi)外貿(mào)航線的調(diào)整與平衡變得迫在眉睫。

山東港口青島港黨委副書記、董事、總經(jīng)理蘇建光向《財經(jīng)》記者提出了青島港的多元化業(yè)務拓展路線：

外貿(mào)業(yè)務是青島港持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展的根本，外貿(mào)基本盤不能丟，因此要持續(xù)提升外貿(mào)貨源增量，堅持陸海雙向發(fā)力。海向，增航線、擴艙容、拓中轉(zhuǎn)，持續(xù)深化船公司總部戰(zhàn)略，加密中轉(zhuǎn)航線網(wǎng)絡，優(yōu)化外貿(mào)航線布局;陸向，會同物流集團，開班列、建陸港、拓貨源，優(yōu)化內(nèi)陸港布局，構(gòu)建起北達俄蒙、南連東盟、東至日韓、西到歐洲的國際物流大通道。

同時，要補齊內(nèi)貿(mào)發(fā)展短板。規(guī)模方面，青島港內(nèi)貿(mào)集裝箱占比約為四分之一，與內(nèi)貿(mào)標桿港口廣州港、天津港相比還有提升潛力;在功能定位、市場營銷、本地造箱、政策支持等方面也存在差距與不足。補短板的途徑有加密內(nèi)貿(mào)航線、加強內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)、加大“散改集”力度等。

其次是要抓住消費這張牌。今年7月31日，2020進口生活消費品大會在青島舉行，中國北方生活消費品分撥中心揭牌。前期，青島港已會同船公司開通多條東南亞冷鏈快速航線，東南亞火龍果等水果僅需五天時間即可抵達青島，極大豐富了山東港口腹地市場的“果籃子”。下一步，青島港將搭建港航企三方合作平臺，推進特色化、專業(yè)化的冷鏈快航、冷鏈倉儲等產(chǎn)業(yè)項目落地;將攜手船公司打造“運輸時間最短、運輸服務最優(yōu)、貨物品質(zhì)最好”的進口生活消費品精品航線組群，暢通生活消費品大通道。

青島港將加快由單一生產(chǎn)資料運輸港向生產(chǎn)資料、生活資料綜合運輸港轉(zhuǎn)型，以港口功能升級帶動山東以及沿黃流域居民消費升級，將青島打造成輻射周邊的重要消費中心。

向綜合性港口轉(zhuǎn)型

從貨物港，到貿(mào)易港、金融港等綜合性港口的轉(zhuǎn)型升級，是青島港近幾年來的主要努力方向，山東自貿(mào)區(qū)、上合示范區(qū)等新近的政策紅利更添了把火，政策創(chuàng)新也陸續(xù)運行。

結(jié)合青島市國際航運貿(mào)易金融創(chuàng)新中心的建設，青島港目前正在以金融貿(mào)易要素聚集的“原油超市”、以國際郵輪母港為主體發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，推進產(chǎn)城融合等幾大項目為具體的建設抓手。

具體做法包括：

一是會同山東港口貿(mào)易集團建設一流大宗商品貿(mào)易中心。打造原油期貨交割、保稅油品混兌、北方船供油基地。利用港口優(yōu)勢，推進與國際大礦山、貿(mào)易商合作，爭取貿(mào)易代理、國內(nèi)委托采購或外商代理銷售模式，開展集購分銷。

二是以山東港口金融集團為主體構(gòu)建大宗貿(mào)易供應鏈金融服務體系。依托大宗商品融資產(chǎn)品形成“動態(tài)總量控制、靜態(tài)質(zhì)押提貨”的融資模式;爭取海關(guān)政策支持，推廣線上電子倉單融資產(chǎn)品，拓展貨物加工轉(zhuǎn)口貿(mào)易。通過組合方案，搭配多種監(jiān)管模式，延長客戶融資鏈條，實現(xiàn)全流程融資覆蓋。打造基于區(qū)塊鏈的供應鏈綜合平臺，并依托平臺構(gòu)建綜合服務體系，完善配套服務功能。

三是聯(lián)合山東港口貿(mào)易集團打造精品貿(mào)易衍生服務平臺。推進與國內(nèi)主要油品交易所戰(zhàn)略合作，培育增值服務，擴大服務范圍，建成在北方具有較大影響力的油品交易平臺。以期貨交易拓展綜合金融貿(mào)易服務，積極探索打造期現(xiàn)結(jié)合的交易市場。

四是與市北區(qū)、山東港口郵輪文旅集團建設國際航運貿(mào)易金融創(chuàng)新中心承載區(qū)。目標是到2025年，完成啟動區(qū)商務辦公樓、世界之眼游客集散中心、筒倉酒店等項目的開發(fā)建設，釋放啟動區(qū)示范效應。參照海南三亞“離島免稅”模式，爭取在國際郵輪母港啟動區(qū)合資運營免稅城項目，配套高檔酒店、餐飲娛樂項目建設，布局免稅購物、娛樂體驗等業(yè)態(tài)，吸引人流、資金流、物流、信息流等要素集聚。吸引資金雄厚的大型旅游公司，探索旅游地產(chǎn)和配套產(chǎn)業(yè)開發(fā)、運營，促進旅游休閑、文化娛樂、航運金融、商務辦公等現(xiàn)代服務業(yè)落地。

解碼智慧港

更值得關(guān)注的是，為了支撐上述新業(yè)務的創(chuàng)新拓展，港口的基礎設施投資呈現(xiàn)智能化、信息化、綜合化趨勢。而智能化轉(zhuǎn)型正成為港口企業(yè)提升核心競爭力的加速器?；?G應用的無人駕駛集卡、實時巡檢無人機、智慧安防等應用在碼頭逐步落地，未來的港口將是機器自理運行的無人區(qū)。

山東港口青島港黨委委員、總工程師王恩世對《財經(jīng)》記者介紹，他們希望建成世界最先進的自動化集裝箱碼頭，目前已經(jīng)全球首創(chuàng)氫動力自動化軌道吊、“5G+自動化”技術(shù)等6項科技成果，橋吊單機平均作業(yè)效率保持在36自然箱/小時以上，最高效率達到44.6自然箱/小時。同時，圍繞自動化集裝箱碼頭“建、管、養(yǎng)、運”全生命周期，制定《青島港自動化集裝箱碼頭標準體系（2020年）》，讓自動化集裝箱碼頭“可復制、可推廣、可商業(yè)化”。

《國際港口》科技季刊最近一期雜志對青島港全自動化碼頭做了專題報道，文章評價稱青島前灣集裝箱碼頭是亞洲第一個集裝箱自動化碼頭，也是世界上同類設施最先進的碼頭之一。碼頭采用了Navis公司的N4碼頭操作系統(tǒng)（TOS），一個高效、安全的全自動化集裝箱碼頭已經(jīng)建起?！秶H港口》被譽為世界唯一一個評論先進港口技術(shù)的刊物，跟蹤全球港口碼頭效率和生產(chǎn)效率的發(fā)展趨勢和技術(shù)進步。

青島港承擔著山東碼頭改造示范者、引領者的使命。山東港口正抓緊研究制定自動化碼頭技術(shù)標準，加快實施自動化集裝箱碼頭信息系統(tǒng)、傳統(tǒng)碼頭智能化改造等重點工程。

這背后是“連鋼創(chuàng)新團隊”的不斷突破創(chuàng)新。“連鋼創(chuàng)新團隊”是以張連鋼為帶頭人的自動化碼頭創(chuàng)新團隊。據(jù)介紹，他們僅用三年多時間就完成了國外同類碼頭需要8年-10年才能完成的研發(fā)建設任務，自主創(chuàng)新建成了全球領先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭。具體技術(shù)創(chuàng)新包括機器人自動拆裝集裝箱扭鎖技術(shù)及系統(tǒng)、港口大型機械“一鍵錨定”自動防風技術(shù)及系統(tǒng)、自動導引車（AGV）循環(huán)充電技術(shù)及系統(tǒng)、非等長后伸距自動化橋吊、氫動力軌道吊技術(shù)及系統(tǒng)等。

自動化碼頭從運行到今年9月份，吞吐量完成417.5萬標箱，作業(yè)船舶2618艘次。從開港運營時奪人眼球的橋吊單機效率26.1自然箱/小時，到目前的單機平均作業(yè)效率保持在36自然箱/小時以上，不斷刷新由自己創(chuàng)造的世界紀錄。

山東港口青島港生產(chǎn)業(yè)務部部長畢濤介紹，下一步，青島港將搶抓新基建和青島打造“世界工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之都”機遇，以自動化集裝箱碼頭為突破點，推進傳統(tǒng)碼頭改造，搭建信息公共服務平臺，打造智慧港口生態(tài)系統(tǒng)。

一是拓展新場景，復制推廣自動化集裝箱碼頭模式，加快推進傳統(tǒng)集裝箱碼頭和干散貨、液體散貨、件雜貨碼頭的自動化、智能化升級改造。

二是搭建新平臺，發(fā)揮“云港通”平臺優(yōu)勢，整合港口上下游數(shù)據(jù)資源，向各類客戶提供數(shù)據(jù)服務產(chǎn)品，提升港口信息服務與協(xié)同創(chuàng)新能力。

三是發(fā)力新基建，引入行業(yè)頭部企業(yè)，建設智慧綠色港口研究中心，融合大數(shù)據(jù)、云計算、5G等信息技術(shù)，加強對空軌集裝箱運輸系統(tǒng)、無人集卡等項目的研究運用。

打造“超級航母”的愿景

對于正在從經(jīng)濟強省向海洋強省過渡發(fā)展的山東而言，其一筆寶貴的資源——山東沿海港口與世界一流港口相比仍存諸多短板，各港口碼頭爭相上馬、重復建設、投資主體多元化帶來缺乏統(tǒng)籌引發(fā)無序競爭等諸多問題。

2019年8月6日，全省沿海港口一體化改革開啟，2019年山東港口全年完成貨物吞吐量13.2億噸，同比增長10.9%，居全國沿海港口第一位;完成集裝箱吞吐量2956萬標準箱，同比增長9.7%，居全國沿海港口第二位。

山東港口七個港口聯(lián)手，連續(xù)開通了12條航線，初步形成了“以青島港為樞紐港，日照港、煙臺港、渤海灣港圍繞各自區(qū)域腹地形成海上支線布局”的干支線網(wǎng)絡配套發(fā)展格局。

山東省港口集團成立后，青島港在戰(zhàn)略布局上做出相應轉(zhuǎn)變：一是山東港口集團將青島港定位為集團發(fā)展的“龍頭”;二是與幾個兄弟港口的關(guān)系由原來的各自為戰(zhàn)變?yōu)橘Y源共享、聯(lián)動發(fā)展。

自2019年12月起，青島港、日照港、煙臺港、環(huán)渤海灣港四大港口集團“一把手”陸續(xù)完成輪換。港口之間的行政壁壘被打破。換帥背后也意味著，港口集團的新變局。

據(jù)了解，山東省港口集團成立之初，其資產(chǎn)劃撥方案是由青島港、煙臺港、日照港集團根據(jù)賬面作價出資至省港口集團，渤海灣港集團以賬面值與省國資委核準的整合港口企業(yè)資產(chǎn)評估之和作價出資至省港口集團。四大港口集團總資產(chǎn)超過500億元，被整合的港口中有青島港、煙臺港、日照港這三個超3億噸港口，三大港口實力不俗，港口集團這一艘巨輪已規(guī)模初現(xiàn)。

《財經(jīng)》記者調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，原來各港口一是內(nèi)部競爭激烈，港口建設同質(zhì)化嚴重，互相爭奪腹地資源，導致港口資源無法高效集約利用;二是港強貿(mào)弱，樞紐港、貿(mào)易港功能不突出?？傮w呈現(xiàn)“港強貿(mào)弱”的特點;各個港區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動不強，港域配置資源能力較差，未能體現(xiàn)樞紐港的輻射作用;三是服務腹地小，發(fā)展空間受限。山東港口主要的腹地資源受限于本省和黃河流域的部分地區(qū)，同時還要面對鄰省市港口如天津港、大連港、河北港口集團甚至連云港的競爭。四是現(xiàn)代信息技術(shù)應用尚未普及，智慧化程度不高。

要解決山東各港口內(nèi)部的上述問題，必須厘清山東港口集團與有關(guān)各方所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)關(guān)系，明晰政府監(jiān)管職責。山東港口集團根據(jù)全省各港口功能定位、發(fā)展戰(zhàn)略，承擔港口規(guī)劃等主體職責，實施港口綜合開發(fā)，引導港口功能拓展，推動港產(chǎn)城的融合發(fā)展?；偁帪楹献?，提高山東港口整體競爭力。

蘇建光介紹，山東省建設世界一流的海洋港口，要在原有港口的基礎上進行轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)由單一的貨物裝卸港口，向聚集金融保險、船舶租賃、電商服務等高端航運服務業(yè)的貿(mào)易港轉(zhuǎn)變;由單一的運輸目的地港口，向集物流、人流、商流、資金流、信息流等多種要素于一體的綜合樞紐港轉(zhuǎn)變。山東省還應打通各港口海陸雙向互聯(lián)互通，利用好港口資源，吸引更多的航運要素向山東港口集聚。加速山東各港口由目的地港向樞紐港、由物流港向貿(mào)易港轉(zhuǎn)型升級。