張?jiān)龊?，劉濤，曹越男，楊正龍，郭乙?/p>

(國(guó)家氣象中心，北京 100081)

引言

海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，目前海上貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的80%以上。隨著各個(gè)世界經(jīng)濟(jì)體的高速發(fā)展，國(guó)際間的貨物運(yùn)輸量不斷增加，海上運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中所占比重逐步增大，船舶海上航行時(shí)的安全性及經(jīng)濟(jì)性被提高到了越來(lái)越重要的地位。制定一條正確經(jīng)濟(jì)的航線(xiàn)是航海中一項(xiàng)非常重要而且十分復(fù)雜的任務(wù)，制定的計(jì)劃航線(xiàn)將直接影響到船舶在海上的航行安全，也會(huì)最終影響到船舶的營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)[1]。

海洋氣象導(dǎo)航根據(jù)航區(qū)未來(lái)的天氣、海況條件和船舶性能為遠(yuǎn)洋船舶優(yōu)選一條能避開(kāi)惡劣風(fēng)浪區(qū)的最佳氣象航線(xiàn)，達(dá)到航程短、航時(shí)少、節(jié)省燃料和提高運(yùn)營(yíng)效益的目的。在航行過(guò)程中，根據(jù)天氣海況的變化，適時(shí)調(diào)整航線(xiàn)，服務(wù)船舶按需到達(dá)目的港[2]。氣象導(dǎo)航的意義主要在于以下幾個(gè)方面[3]。第一，能提高船舶航行的安全性，使用海洋氣象導(dǎo)航能夠使船舶盡量避開(kāi)惡劣天氣區(qū)，減少風(fēng)浪對(duì)船體的損害。實(shí)踐證明，使用海洋氣象導(dǎo)航后因天氣海況原因引發(fā)的船損、貨損、共同海損等事故有較大幅度的下降，船舶航行的安全性有了較大的提高。第二，能提高船舶運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益。使用海洋氣象導(dǎo)航，能夠盡量避開(kāi)惡劣的天氣和海況，充分利用有利的環(huán)境場(chǎng)，縮短航時(shí)，節(jié)省燃料費(fèi)用，降低成本。第三，租船發(fā)生航速和燃油消耗糾紛時(shí)，氣象導(dǎo)航評(píng)估資料會(huì)作為解決糾紛的重要證據(jù)。另外，租船合同中一般會(huì)約定船舶受載期，氣象導(dǎo)航可協(xié)助船舶在有效期限內(nèi)抵達(dá)裝卸貨港口，避免因未在受載期內(nèi)抵達(dá)指定港口而導(dǎo)致的租家解約或賠償滯期費(fèi)等其他糾紛。

隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的提出，作為世界大國(guó)，為打破國(guó)外在氣象導(dǎo)航領(lǐng)域的技術(shù)和市場(chǎng)壟斷，保障“一帶一路”建設(shè)和國(guó)家安全，需要建設(shè)專(zhuān)業(yè)化的遠(yuǎn)洋氣象導(dǎo)航服務(wù)體系，全面提高我國(guó)氣象導(dǎo)航的技術(shù)和服務(wù)自主能力，服務(wù)于我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1 船舶海洋氣象導(dǎo)航的原理與方法

在船舶航行過(guò)程中，要達(dá)到省時(shí)省油并安全的目的，除了要考慮到水文和氣象等因素，船舶的本身性能指標(biāo)也是非常重要的影響因子。

1.1 水文氣象因素

船舶在海上航行中，外界環(huán)境對(duì)船的影響來(lái)源于兩個(gè)方面，海洋的水文環(huán)境和大氣的氣象環(huán)境，對(duì)船舶有直接影響的要素包括風(fēng)、浪、流、霧、冰、潮等。風(fēng)主要影響船舶的漂移和偏轉(zhuǎn)，風(fēng)驅(qū)動(dòng)形成的浪也會(huì)影響船舶的安全和航行效率；海流會(huì)使得船舶的航速和航跡發(fā)生變化；海霧中航行的船舶會(huì)有發(fā)生偏航、擱淺、碰撞的危險(xiǎn)；船舶在冬季的高緯度航行時(shí)，經(jīng)常會(huì)受到海冰或冰山的影響；高潮流能使得船舶避開(kāi)障礙物，低潮也能阻礙船舶進(jìn)出。

1.2 船舶性能

氣象導(dǎo)航中必須考慮在大風(fēng)浪條件下的船舶性能，包括船舶的耐波性和船舶失速。船舶耐波性的研究對(duì)象是船舶在波浪中的運(yùn)行規(guī)律，受波浪的影響船舶會(huì)發(fā)生復(fù)雜的縱蕩、橫蕩、垂蕩和縱搖、橫搖、首搖等。船舶失速包括船舶的自然失速和有意減速，失速的計(jì)算在導(dǎo)航的業(yè)務(wù)中有非常重要的經(jīng)濟(jì)意義。通常情況下失速的計(jì)算有兩種[3-4]：一是理論方法，計(jì)算船舶在各種運(yùn)動(dòng)阻力情況下的失速；二是數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，利用大量試驗(yàn)資料建立統(tǒng)計(jì)公式進(jìn)行失速推算。在實(shí)際的業(yè)務(wù)應(yīng)用中多采用第二種方法。

1.3 航線(xiàn)類(lèi)型

航線(xiàn)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)相對(duì)復(fù)雜的問(wèn)題，會(huì)涉及到天氣、海況和船舶狀態(tài)等因素[5-7]。船舶開(kāi)航前，導(dǎo)航公司就要根據(jù)實(shí)時(shí)天氣和中短期預(yù)報(bào)擬定推薦航線(xiàn)，開(kāi)航后還要跟蹤船舶的軌跡，監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)天氣系統(tǒng)的發(fā)展，提出更改航線(xiàn)或航速的建議[8]。從設(shè)計(jì)原則上來(lái)區(qū)分，航線(xiàn)可分為氣候航線(xiàn)、經(jīng)濟(jì)航線(xiàn)、安全航線(xiàn)、最短距離航線(xiàn)、固定ETA航線(xiàn)、燃油優(yōu)先航線(xiàn)等。實(shí)際的航線(xiàn)設(shè)計(jì)多采用等時(shí)間線(xiàn)方法或動(dòng)態(tài)規(guī)劃法等[9-10]進(jìn)行計(jì)算。

1.4 船舶避臺(tái)

臺(tái)風(fēng)及其引起的大風(fēng)和大浪會(huì)對(duì)船舶的安全造成重大威脅，因此研究船舶如何規(guī)避臺(tái)風(fēng)和大風(fēng)浪是十分必要的。臺(tái)風(fēng)在發(fā)展過(guò)程中會(huì)因周?chē)笮蜌鈮簣?chǎng)分布的引導(dǎo)而移動(dòng)，其產(chǎn)生的大風(fēng)浪分布也隨之動(dòng)態(tài)變化，客觀(guān)上增大了船舶躲避的難度。在科學(xué)的臺(tái)風(fēng)強(qiáng)度、路徑以及風(fēng)浪預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)上開(kāi)展動(dòng)態(tài)最優(yōu)的船舶避臺(tái)航線(xiàn)研究，是保障船舶航行安全而亟待解決的問(wèn)題[11-12]。通常根據(jù)恒向線(xiàn)算法，計(jì)算當(dāng)前航位點(diǎn)和臺(tái)風(fēng)(大風(fēng)浪)位置的相對(duì)航向、航程，判斷船在該航段上是否需要避臺(tái)的大風(fēng)和大浪，如需要躲避臺(tái)風(fēng)，計(jì)算開(kāi)始避臺(tái)船舶的位置、航向、航程，通過(guò)多階段決策過(guò)程獲取對(duì)未來(lái)有影響的船舶避臺(tái)航線(xiàn)，減少航行損失。

2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展與現(xiàn)狀

2.1 國(guó)外導(dǎo)航發(fā)展歷史與現(xiàn)狀

國(guó)際上比較大的船舶氣象導(dǎo)航公司非常多，業(yè)績(jī)較為突出的有WNI、SG-AWT、TNM、MeteoGroup等4家。

2.1.1 WNI

WNI(全稱(chēng)為Weathernews股份有限公司，網(wǎng)址：https://global.weathernews.com)成立于1986年6月，其前身是美國(guó)Oceanroutes氣象導(dǎo)航公司的日本分公司，于1993年將母公司合并，公司總部位于日本，服務(wù)遍及航空、航海、公路、物流、旅游、能源、體育等方面，現(xiàn)為全球最大氣象服務(wù)公司，也是最大的氣象導(dǎo)航公司。WNI在全球21個(gè)國(guó)家有32個(gè)辦事處，7個(gè)運(yùn)營(yíng)中心。截止到2019年5月，公司員工數(shù)1 012人，總銷(xiāo)售額10億元人民幣，在任意時(shí)刻都有超過(guò)6 000條船在服務(wù)中。除了服務(wù)產(chǎn)品之外，WNI還開(kāi)發(fā)了超小型衛(wèi)星、風(fēng)暴及海嘯雷達(dá)、花粉機(jī)器人、海員之眼等硬件設(shè)備。

2.1.2 SG-AWT

AWT(Applied Weather Technology)公司，成立于1993年，Oceanroutes公司被日本W(wǎng)NI收購(gòu)解散后，剩余員工創(chuàng)立AWT。于2014年被挪威的STORM GEO公司收購(gòu)，更名為SG-AWT(Storm Geo-Applied Weather Technology，網(wǎng)址：https://www.stormgeo.com)。AWT提供專(zhuān)業(yè)的天氣服務(wù)，客戶(hù)涉及陸地、海洋和航空，70%以上的業(yè)務(wù)在海上，導(dǎo)航業(yè)務(wù)部分的員工總數(shù)有400余人，在15個(gè)國(guó)家有27個(gè)分部，7個(gè)預(yù)報(bào)中心，每年有64 000條船的導(dǎo)航服務(wù)，有5 800條船安裝有AWT的船端軟件。

2.1.3 TNM

TNM(True North Marine，網(wǎng)址：https://tnmservices.com/)總部在加拿大蒙特利爾，在中國(guó)上海、印度和希臘設(shè)有營(yíng)銷(xiāo)部。該公司致力于協(xié)助船舶操作者實(shí)現(xiàn)最安全和最有效率的航程，通過(guò)氣象導(dǎo)航服務(wù)節(jié)省大量的船舶航行費(fèi)用，達(dá)到降低成本的目的。TNM公司提供的服務(wù)主要有氣象導(dǎo)航服務(wù)、船舶性能監(jiān)測(cè)服務(wù)和航次后分析服務(wù)三大類(lèi)，服務(wù)于船東和期租客戶(hù)，給船舶提供航線(xiàn)建議服務(wù)、每日航線(xiàn)回顧和修正服務(wù)、定期航線(xiàn)預(yù)測(cè)服務(wù)、航速分析、油耗分析、航次評(píng)價(jià)服務(wù)等。TNM在船舶氣象導(dǎo)航行業(yè)內(nèi)雖然所占份額較少，但卻是繼WNI和AWT后的第三大氣象導(dǎo)航公司。

2.1.4 MeteoGroup

MeteoGroup公司成立于1986年，最初名字叫Meteo Consult，總部設(shè)立于柏林，是歐洲第一個(gè)商業(yè)氣象公司。2005年P(guān)A集團(tuán)收購(gòu)了Meteo Consult，總部遷往倫敦。2006年所有業(yè)務(wù)統(tǒng)一名稱(chēng)為MeteoGroup，2018年被瑞士的DTN氣象公司(網(wǎng)址：https://www.dtn.com/weather/shipping/)收購(gòu)。MeteoGroup在全球17個(gè)國(guó)家設(shè)有辦事處，其中8個(gè)國(guó)家設(shè)有9個(gè)氣象室，同時(shí)也是最暢銷(xiāo)的天氣應(yīng)用程序WeatherPro和Meteoearth以及眾多天氣網(wǎng)站的擁有者。船舶氣象導(dǎo)航業(yè)務(wù)在MeteoGroup公司業(yè)務(wù)中只是很少一部分，在整個(gè)氣象導(dǎo)航行業(yè)來(lái)說(shuō)也只占據(jù)較少比例。

2.2 國(guó)內(nèi)導(dǎo)航發(fā)展歷史

我國(guó)的海洋氣象導(dǎo)航始創(chuàng)于20世紀(jì)80年代初期，當(dāng)時(shí)我國(guó)部分遠(yuǎn)洋船舶使用美國(guó)氣象導(dǎo)航公司(Oceanroutes)的服務(wù)，在保障安全、節(jié)省航時(shí)和減少貨損等方面取得了很大的經(jīng)濟(jì)效益。為了建立我國(guó)自己的氣象導(dǎo)航業(yè)務(wù)，1981年由大連氣象臺(tái)、海軍水面艦艇學(xué)院、大連水產(chǎn)學(xué)院、大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司和大連海運(yùn)學(xué)院?jiǎn)挝粎f(xié)作開(kāi)展氣象導(dǎo)航試驗(yàn)研究；1983年底和1984年底進(jìn)行了兩次氣象導(dǎo)航實(shí)船對(duì)比試驗(yàn)，1985年該氣象導(dǎo)航技術(shù)成果通過(guò)鑒定，彌補(bǔ)了我國(guó)氣象導(dǎo)航技術(shù)的空白。同期，以山東海洋學(xué)院(現(xiàn)為中國(guó)海洋大學(xué))為科研基地，青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司為實(shí)驗(yàn)基地，組織了6個(gè)航海和海洋水文氣象教學(xué)及業(yè)務(wù)單位參加的青導(dǎo)聯(lián)合體經(jīng)過(guò)近三年的協(xié)同攻關(guān)，也建立了一套較為完整的海洋氣象導(dǎo)航系統(tǒng)。

1985年起，中央氣象臺(tái)(中國(guó)氣象局國(guó)家氣象中心)的海洋氣象導(dǎo)航中心開(kāi)始開(kāi)展海洋氣象導(dǎo)航業(yè)務(wù)，研制了全球氣象導(dǎo)航業(yè)務(wù)系統(tǒng)，大連、上海、天津、廣州、青島等5個(gè)氣象導(dǎo)航分中心也相繼建立。1987年6月，中央氣象臺(tái)首次為我國(guó)遠(yuǎn)洋輪安平5號(hào)橫渡太平洋實(shí)施氣象導(dǎo)航保障服務(wù)，我國(guó)氣象導(dǎo)航邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步，改變了我國(guó)長(zhǎng)期依賴(lài)國(guó)外商業(yè)氣象導(dǎo)航的局面[13]。1990年，中央氣象臺(tái)海洋氣象導(dǎo)航中心與中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司成立聯(lián)合公司，開(kāi)展對(duì)三大洋氣象導(dǎo)航船岸通信聯(lián)絡(luò)試驗(yàn)并取得成功。初創(chuàng)階段的1987—1988年，我國(guó)導(dǎo)航的船數(shù)每年不足10艘，1992年導(dǎo)航船數(shù)增多到126艘，1995年增至250艘。中央氣象臺(tái)海洋氣象導(dǎo)航中心研發(fā)了氣象航海新技術(shù)，開(kāi)發(fā)了全球船舶氣象導(dǎo)航業(yè)務(wù)系統(tǒng)、全球氣象船位監(jiān)控系統(tǒng)、全球航線(xiàn)計(jì)算、跟蹤導(dǎo)航和航次評(píng)估自動(dòng)化技術(shù)，建立了全球海事衛(wèi)星通信鏈路，服務(wù)范圍遍及全球海域。然而進(jìn)入21世紀(jì)以后，因?yàn)轶w制改革等原因，原有的導(dǎo)航業(yè)務(wù)體量漸漸萎縮，技術(shù)研發(fā)和軟件支持均未得到進(jìn)一步發(fā)展。

近些年在國(guó)家“一帶一路”的政策指導(dǎo)下，我國(guó)沿海的一些氣象部門(mén)和高校成立的一些氣象公司(優(yōu)尼邁特、哈船海智等)，基本具備航路規(guī)劃和氣象服務(wù)的能力，然而起步較晚，整體業(yè)務(wù)體量規(guī)模不大。2017年，中央氣象臺(tái)從國(guó)家安全角度出發(fā)，重新開(kāi)展氣象導(dǎo)航業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)幾年的建設(shè)，已經(jīng)具備了現(xiàn)代化的導(dǎo)航業(yè)務(wù)能力，可以承擔(dān)起海運(yùn)氣象服務(wù)、海洋生產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)氣象保障、國(guó)防安全氣象保障等專(zhuān)業(yè)服務(wù)的重要職責(zé)，已經(jīng)進(jìn)行規(guī)?；瘶I(yè)務(wù)發(fā)展和商業(yè)船舶服務(wù)，船舶數(shù)量穩(wěn)定增長(zhǎng)。下面以中央氣象臺(tái)導(dǎo)航為例來(lái)介紹近期中國(guó)氣象導(dǎo)航業(yè)務(wù)發(fā)展建設(shè)的架構(gòu)。

3 中央氣象臺(tái)導(dǎo)航業(yè)務(wù)建設(shè)

中央氣象臺(tái)的導(dǎo)航業(yè)務(wù)發(fā)展多年，擁有自主的導(dǎo)航知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專(zhuān)業(yè)的導(dǎo)航系統(tǒng)，有著多年從事導(dǎo)航業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和經(jīng)驗(yàn)豐富的船長(zhǎng)，掌握全球海洋天氣預(yù)報(bào)技術(shù)。全球水文氣象預(yù)報(bào)產(chǎn)品(10 m風(fēng)、風(fēng)浪、涌浪、海流、海表溫度、能見(jiàn)度等)的空間分辨率為0.1°×0.1°，預(yù)報(bào)時(shí)效240 h。

初步建成的氣象導(dǎo)航系統(tǒng)包括船端、岸端、手機(jī)應(yīng)用、專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站等幾大平臺(tái)，集遠(yuǎn)洋導(dǎo)航多源數(shù)據(jù)分析、航線(xiàn)模型與算法、岸基遠(yuǎn)洋氣象導(dǎo)航?jīng)Q策支持、船舶信息預(yù)警、智能發(fā)布服務(wù)等于一體(圖1)。

圖1 氣象導(dǎo)航系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

3.1 船端平臺(tái)

船端平臺(tái)安裝在使用氣象導(dǎo)航的船舶上，分為發(fā)報(bào)系統(tǒng)和綜合顯示系統(tǒng)兩大部分。船舶使用發(fā)報(bào)系統(tǒng)發(fā)送船位、航向航速、天氣、海況、燃油、離港、到港、修改航線(xiàn)等信息至岸端服務(wù)器，岸端平臺(tái)接收到信息后讀入相應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù)，服務(wù)器獲取船舶信息后計(jì)算船舶未來(lái)的航行位置，按規(guī)則截取相應(yīng)的天氣海況數(shù)據(jù)，打包壓縮后發(fā)送至船舶，船舶使用綜合顯示系統(tǒng)(圖2)將航線(xiàn)預(yù)報(bào)和網(wǎng)格天氣預(yù)報(bào)進(jìn)行顯示，也可與船上電子海圖進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，直接上傳航路到電子海圖中。

圖2 船端綜合顯示系統(tǒng)

3.2 岸端平臺(tái)

岸端平臺(tái)綜合系統(tǒng)(圖3)基于導(dǎo)航業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)性、多任務(wù)的需求，采用分布式任務(wù)調(diào)度系統(tǒng)，將平臺(tái)業(yè)務(wù)分解為相應(yīng)的主任務(wù)及子任務(wù)，由分布式調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理。任務(wù)系統(tǒng)與平臺(tái)業(yè)務(wù)流程緊密相關(guān)，可根據(jù)業(yè)務(wù)流程定制各種任務(wù)。采用任務(wù)的方式整合系統(tǒng)方便業(yè)務(wù)流程的擴(kuò)展及變更，使平臺(tái)可以創(chuàng)建各種業(yè)務(wù)相關(guān)的任務(wù)，提交給調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行安排處理。

圖3 導(dǎo)航岸端系統(tǒng)架構(gòu)圖

岸端平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了以下的功能：1)采集數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)，包括船舶報(bào)文、氣象數(shù)據(jù)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(Automatic Identification System，AIS)信息、用戶(hù)定制服務(wù)信息等；2)氣象導(dǎo)航服務(wù)，對(duì)航線(xiàn)進(jìn)行推算、監(jiān)視及優(yōu)化，制作發(fā)布航線(xiàn)預(yù)報(bào)與預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、航次評(píng)估等產(chǎn)品；3)信息顯示與交互，包括對(duì)數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)中的信息進(jìn)行展示，氣象導(dǎo)航產(chǎn)品進(jìn)行人工訂正等；4)產(chǎn)品分發(fā)，通過(guò)郵件或廣播的方式將產(chǎn)品發(fā)送至服務(wù)船舶及相關(guān)人員。

3.3 專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站和手機(jī)應(yīng)用

除了基于C/S架構(gòu)設(shè)計(jì)的岸端和船端平臺(tái)之外，中央氣象臺(tái)自主開(kāi)發(fā)建設(shè)了氣象導(dǎo)航專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站，用戶(hù)可以通過(guò)該網(wǎng)站定制個(gè)性化服務(wù)，接收警報(bào)與消息，實(shí)時(shí)查詢(xún)自有船舶狀況，監(jiān)視租用船舶性能，評(píng)估航行風(fēng)險(xiǎn)，管理船隊(duì)，設(shè)計(jì)航線(xiàn)，獲取航線(xiàn)預(yù)報(bào)等，還可以定制全球任意點(diǎn)任意區(qū)域預(yù)報(bào)。隨著移動(dòng)端市場(chǎng)需求的發(fā)展，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的手機(jī)應(yīng)用海洋船舶App，航行人員、港口經(jīng)營(yíng)人員、運(yùn)貨方及貨主等都可以通過(guò)該應(yīng)用進(jìn)行船隊(duì)管理、獲取天氣系統(tǒng)發(fā)展變化情況、了解計(jì)劃航行的區(qū)域、船舶航線(xiàn)等，同時(shí)可以得到全球任意一點(diǎn)的海平面氣壓、氣溫、風(fēng)、浪、涌等水文氣象要素預(yù)報(bào)的變化趨勢(shì)。

4 結(jié)語(yǔ)

本文簡(jiǎn)要闡述了船舶海洋氣象導(dǎo)航的意義和工作原理，介紹了影響船舶導(dǎo)航的海洋氣象要素和船舶性能因素，簡(jiǎn)要分析了各類(lèi)航線(xiàn)的航行方法以及航行中失速和躲避大風(fēng)浪問(wèn)題。通過(guò)對(duì)WNI等4家船舶海洋氣象導(dǎo)航公司和機(jī)構(gòu)的介紹，概括了國(guó)內(nèi)外氣象導(dǎo)航的業(yè)務(wù)和發(fā)展?fàn)顩r，國(guó)外導(dǎo)航機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)體系非常完善，從業(yè)人員眾多，技術(shù)儲(chǔ)備雄厚，業(yè)務(wù)量在全球船舶氣象導(dǎo)航總量中占據(jù)較大份額。相比較來(lái)說(shuō)，我國(guó)的商業(yè)船舶導(dǎo)航業(yè)務(wù)規(guī)模較小，核心技術(shù)沒(méi)有得到充分積累，公司規(guī)模和業(yè)務(wù)體系的可持續(xù)發(fā)展遠(yuǎn)不如國(guó)外大公司。

中央氣象臺(tái)初步建成的船舶氣象導(dǎo)航系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)分析、航線(xiàn)推算、預(yù)警信息發(fā)布等功能，實(shí)現(xiàn)了在船端、岸端、移動(dòng)端的落地應(yīng)用，基本具備了現(xiàn)代化船舶氣象導(dǎo)航業(yè)務(wù)的能力，可以承擔(dān)起國(guó)防安全氣象保障和遠(yuǎn)洋航運(yùn)商業(yè)服務(wù)的重要職責(zé)。中央氣象臺(tái)開(kāi)啟的船舶氣象導(dǎo)航業(yè)務(wù)新征程，一定會(huì)為我國(guó)的航運(yùn)事業(yè)添加一份力量，完成國(guó)船國(guó)導(dǎo)的重要?dú)v史使命。