粱國達

摘要：中國民航的自動化系統(tǒng)間的電子移交主要使用國際民航組織的（AIDC）協(xié)議。在日趨成熟的空中交通管制概念中，電子移交功能的地位越來越重要。該文主要通過實踐中發(fā)生的案例，來探討航班動態(tài)異常導(dǎo)致電子移交不成功的處理思路。

關(guān)鍵詞：空管自動化;電子移交;航班動態(tài)

中圖分類號：TP311文獻標識碼：A

文章編號：1009-3044（2020）27-0213-02

開放科學(xué)（資源服務(wù)）標識碼（OSID）：

1 引言

隨著我國民航事業(yè)不斷發(fā)展，航班量近年來不斷翻倍，管制員人均指揮架次不斷增長，對于管制員的協(xié)調(diào)、調(diào)配壓力激增。傳統(tǒng)的管制單位間的電話協(xié)調(diào)移交已經(jīng)不能滿足管制的需求，管制員更依賴于空管自動化系統(tǒng)之間的電子移交，可以極大地減輕管制員的工作量，并且減低出現(xiàn)差錯的概率。自動化系統(tǒng)的電子移交其實質(zhì)就是通過管制中心設(shè)施之間報文數(shù)據(jù)的傳遞，進而盡可能地替代人工語音交流，減輕管制員的工作負荷，從而使得現(xiàn)場運行更為順暢。

2 自動化系統(tǒng)中航班動態(tài)處理機制

空管自動化系統(tǒng)將融合處理多雷達信號后得到的系統(tǒng)航跡與飛行數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，相關(guān)成功后，管制員可以在雷達指揮屏幕中獲取航班的起飛機場、目的機場、航路、記載設(shè)備等更多的信息，提高管制員的工作效率。在空管自動化系統(tǒng)中，系統(tǒng)航跡成功與飛行數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，主要取決于以下幾個條件：1）飛行計劃狀態(tài);2）目標航空器自身攜帶的航班標志;3）系統(tǒng)航跡所在位置與系統(tǒng)推算的計劃航跡是否相符;4）航偏距、航向在容差范圍之內(nèi)。因此在實際運維保障過程中，出現(xiàn)航跡動態(tài)不想關(guān)的情況，主要從以上幾個條件進行排查原因。

3 電子移交簡介

在管制的工作中，管制員將飛機移交給相鄰管制扇區(qū)時，一般會使用電話移交或者已經(jīng)協(xié)議好的標準通信協(xié)議進行雷達屏幕電子移交。對于不同自動化系統(tǒng)之間的電子移交，國際上主要有三種標準：1）國際民航組織的（ AIDC）;2）歐洲OLDI;3）美國FAA的（NAS）接口標準。

在中國地區(qū)，使用的是國際民航組織的AIDC通信協(xié)議。AIDC的階段推移及電報拍發(fā)次序如圖1所示：

從圖1 AIDC通信協(xié)議中可以看出，航班的AIDC階段分為通知、協(xié)調(diào)、移交三個階段，而航班的移交狀態(tài)主要通過報文信息的交換來進行推動。在移交的各個階段中，自動化系統(tǒng)會提取AIDC報文中的重要信息顯示在雷達指揮屏幕中，為管制員提供直觀的航班移交狀態(tài)。因此前階段的報文缺失，往往會導(dǎo)致航班的移交狀態(tài)無法進行推進，進而導(dǎo)致電子移交失敗;如果航跡動態(tài)自動相關(guān)失敗，那么該航跡就無法進入電子移交狀態(tài)。

在實際運行中，雙方管制單位已提前通過雙邊協(xié)議確定飛行動態(tài)的協(xié)調(diào)條件，通知階段、協(xié)調(diào)階段都可以實現(xiàn)完全自動拍發(fā)和回復(fù)報文，無須管制員介入;移交階段中，管制員只需要在雷達屏幕中進行簡單的鼠標操作，就可以完成電子移交。

4 案例分析

4.1 案例一

4.1.1 現(xiàn)象

管制員反映在Telephonics自動化系統(tǒng)中航班CQH8583電子移交經(jīng)常不成功。

4.1.2故障分析

1）通過錄像回放可以看到，該航班在接近交接點時沒有提取AIDC報文中的數(shù)據(jù)顯示在雷達目標標牌中?？梢酝茢?，該航班沒有正確進入電子移交的狀態(tài)。

2）通過檢查該航班對應(yīng)的報文，發(fā)現(xiàn)有兩份報文系統(tǒng)在處理時出現(xiàn)錯誤：

①EST報中出現(xiàn)“FLIGHT ID O OR AFTN_INDEX 4016 ISZERO"。

②TOC報中出現(xiàn)“FP IS NOT IN COORDINATIONSTATE”。

第一個錯誤表示系統(tǒng)在收到對方發(fā)來的EST報文后，找不到相對應(yīng)的航班動態(tài)。第二個錯誤表示系統(tǒng)在收到對方發(fā)來的TOC報文后，發(fā)現(xiàn)該航班沒有處于正確的電子移交狀態(tài)中，因此無法進行電子移交。

另外在系統(tǒng)收到EST報和TOC報間，還收到一份FPL報。檢查發(fā)報地址為管制綜合信息處理系統(tǒng)的發(fā)報地址。結(jié)合錄像回放，可以推斷為該航班在接近交接點時候沒有自動相關(guān)，管制員通過管制綜合信息處理系統(tǒng)發(fā)送FPL報文，使得系統(tǒng)航跡與動態(tài)相關(guān)。

3）結(jié)合以上排查的信息，可以推斷出故障原因是移交方發(fā)來EST報文時候，接收方系統(tǒng)對應(yīng)航班的系統(tǒng)航跡與動態(tài)不相關(guān)，而由于EST報文為自動發(fā)送，管制人員發(fā)現(xiàn)并處理航班自動相關(guān)的問題后，已經(jīng)錯過移交方發(fā)來的EST報文，導(dǎo)致該航班沒有正確進入電子移交的狀態(tài)，進而導(dǎo)致電子移交的失敗。

4）進一步排查自動相關(guān)不成功的原因，在檢查異常航班相關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)時候，發(fā)現(xiàn)起飛機場ZYTX的配置信息中，到邊界點所需時間一列的航空器類型配置為C2，而根據(jù)FPL報文航班CQH8583執(zhí)行飛行任務(wù)的航空器為A320，在自動化系統(tǒng)配置中屬于CI?？梢酝茢喑觯到y(tǒng)在計算該航班動態(tài)時候出現(xiàn)異常，導(dǎo)致自動相關(guān)失敗。將該配置數(shù)據(jù)修改正確后，從起飛機場ZYTX起飛經(jīng)過本區(qū)域的航班再無類似故障出現(xiàn)。

4.2 案例二

4.2.1現(xiàn)象

管制員反映在AirNet自動化系統(tǒng)中航班EVA258電子移交經(jīng)常不成功

4.2.2 故障分析

1）通過錄像回放可以看到，航班EVA258雖然有航班號等信息，但實際上是一個S模式雷達目標，并沒有與航班動態(tài)相關(guān)聯(lián)，當然也無法進行電子移交。

2）通過查找飛行數(shù)據(jù)服務(wù)器中相關(guān)的日志文件，得到以下信息：

ERR Plan：[3339776]【EVA258卜[VTCC]-[RCTP] BpnTimeis Error

ERR Plan：[3339776]-[EVA258卜[VTCC]-[RCTP] BpxTimeis Error

從中可以推斷，由于[VTCC]-[RCTP]這一城市對的數(shù)據(jù)異常，導(dǎo)致系統(tǒng)計算該航班進出本區(qū)域的時間出錯，進而導(dǎo)致了航班自動相關(guān)失敗;自動相關(guān)失敗之后，也無法進一步進行電子移交。完善異常的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)后，從這一城市對起降的航班再無出現(xiàn)類似故障現(xiàn)象。

5 結(jié)語

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對于空管自動化系統(tǒng)越來越重要，維護好一套完善的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，可以使得空管自動化系統(tǒng)更加精確，更加方便，從而提升管制員的工作效率。在日常工作中，設(shè)備保障部門和管制部門應(yīng)該定期進行協(xié)調(diào)溝通，對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行動態(tài)管理，及時補充完善基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

參考文獻：

[1]李銳，周自力，王建強，等.雷達航跡與飛行計劃自動相關(guān)的ETA和FMEA分析[J].控制工程，2017，24（6）：1277-1281.

[2]林加.不同空管自動化系統(tǒng)之間的電子移交[J].電子技術(shù)與軟件工程，2016（17）：131-133.

【通聯(lián)編輯：朱寶貴】