孫天義

摘 ?要：路基路面作為道路工程的核心構(gòu)成部分，保障其整體質(zhì)量才能夠給行駛車輛提供舒適性、安全性，保障項(xiàng)目的應(yīng)用價(jià)值。因此在路基路面檢測期間，要理清工作的側(cè)重點(diǎn)，將公路路面基的施工要點(diǎn)明確起來，后期在施工建設(shè)、運(yùn)維保養(yǎng)期間才能明確側(cè)重點(diǎn)，為后期的公路工程應(yīng)用奠定良好的基礎(chǔ)條件，對此作者將結(jié)合實(shí)踐開展細(xì)致化的分析探討，以期能夠給從業(yè)人員帶來積極借鑒參考。

關(guān)鍵詞：路基路面;檢測技術(shù);質(zhì)量管控

中圖分類號：U416 ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ? ? 文章編號：2095-2945（2020）32-0148-02

Abstract： Roadbed and pavement as the core component of road engineering can ensure that its overall quality can provide comfort and safety for driving vehicles， and ensure the application value of the project. Therefore， during the period of roadbed and pavement inspection， it is necessary to clarify the focus of the work and clarify the key points of the construction of highway pavement foundation， which can only be made clear during the period of construction， operation and maintenance， so as to lay a good foundation for the application of highway engineering in the later stage. Thus， the author will carry out detailed analysis and discussion in combination with practice， in order to bring positive reference to employees.

Keywords： roadbed and pavement; testing technology; quality control

引言

道路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展進(jìn)步，因此在項(xiàng)目工程管理期間，將路基路面檢測技術(shù)有效應(yīng)用起來，能夠確保各項(xiàng)工作穩(wěn)定開展，因此施工單位、管理部門還需做好技術(shù)應(yīng)用，將道路工程路基路面的施工技術(shù)不斷提升，并應(yīng)用先進(jìn)的檢測技術(shù)，保障道路工程的整體質(zhì)量，更好的滿足人們在日常出行、貿(mào)易往來等方面的需求，在保障安全的前提之下，給產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)步奠定良好條件。

1 道路工程路基路面檢測技術(shù)應(yīng)用價(jià)值

在道路建設(shè)期間，保障項(xiàng)目工程質(zhì)量，能夠提升道路工程的平整性、舒適性，給人們的出行帶來基礎(chǔ)條件，提升車輛行駛的舒適度。路面路基的質(zhì)量對項(xiàng)目工程有決定性的作用，利用檢測技術(shù)并配合相應(yīng)的質(zhì)量管控方法，就能夠?qū)⒌缆饭こ痰膬r(jià)值作用全面提升，工藝流程設(shè)置更為合理有效。因此企業(yè)單位要明確道路工程路基路面建設(shè)的價(jià)值影響作用，合理利用技術(shù)手段做好道路工程質(zhì)量管控[1]。

從路基路面檢測技術(shù)應(yīng)用實(shí)際來看，這項(xiàng)工作是貫穿始終的，也就是說該技術(shù)應(yīng)用的針對性較強(qiáng)，需要將技術(shù)水平不斷提升。在道路使用或道路質(zhì)量管理期間，都需要對該技術(shù)應(yīng)用保持高度重視的狀態(tài)。因此需要根據(jù)路基路面檢測技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)，建立專業(yè)化的管理方式方法，做好道路工程建設(shè)全過程的管控引導(dǎo)，確保在項(xiàng)目施工建設(shè)階段，各項(xiàng)工作都能按照計(jì)劃目標(biāo)穩(wěn)定開展。

2 公路路基路面檢測技術(shù)手段

道路工程施工建設(shè)期間，路基路面檢測工作也是項(xiàng)目建設(shè)期間所不能忽視的基本環(huán)節(jié)，因此在項(xiàng)目施工建設(shè)期間，需要將檢測技術(shù)有效應(yīng)用起來，首先是保障路面的平滑性與平整性，其次就是將公路運(yùn)營的安全性不斷提升，進(jìn)而降低公路的出行安全事故，現(xiàn)如今所應(yīng)用的技術(shù)手段，主要分為以下幾個(gè)類型：

2.1 鋪砂檢測技術(shù)

在道路工程建設(shè)期間，利用鋪砂檢測技術(shù)能夠更好的判斷路基路面的質(zhì)量。該技術(shù)在實(shí)踐應(yīng)用期間，最終獲得的檢測數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度、可靠性都比較強(qiáng)。施工人員以及技術(shù)人員在實(shí)踐期間，可以更直觀的感受到各種數(shù)據(jù)信息的變化，由此對路基路面的結(jié)構(gòu)進(jìn)行判斷，找出出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因。現(xiàn)如今鋪砂檢測技術(shù)在路基路面檢測期間的應(yīng)用范圍較大，數(shù)據(jù)信息分析期間，配合應(yīng)用TD評估法。

2.2 核子密度檢測技術(shù)

核子密度檢測技術(shù)應(yīng)用期間，需要配合核子密度檢測儀完成各項(xiàng)操作。該技術(shù)應(yīng)用的最終目的，就是對路基路面的密度進(jìn)行判斷，了解檢測路段的密度變化之后，避免該路段發(fā)生混凝土的離析，防止這類病害問題逐漸擴(kuò)大化。利用核子密度檢測儀進(jìn)行公路路基路面的檢測，技術(shù)應(yīng)用效率較高，在檢測期間能夠盡可能的避免公路損傷的問題。從現(xiàn)階段的公路建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際來看，該技術(shù)已被界定為無損檢測技術(shù)的構(gòu)成部分[2]?，F(xiàn)如今在道路工程建設(shè)期間，如果利用瀝青材料，通常材料應(yīng)用會相對較為集中，但在這種情形之下，核子密度檢測儀也會因?yàn)榛A(chǔ)材料的影響，而產(chǎn)生一些錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)信息，所以要結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量，利用其它方法推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

2.3 觀察檢測技術(shù)

在項(xiàng)目建設(shè)期間，施工單位對路基路面應(yīng)用情況的檢測，最常用的是觀察檢測技術(shù)，該技術(shù)對工作人員的專業(yè)能力要求相對較高。在實(shí)踐工作期間，有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的施工人員，普遍會利用觀察檢測技術(shù)，觀察路基路面是否出現(xiàn)混凝土離析的問題，進(jìn)而采取下一步管控措施方法。在該技術(shù)應(yīng)用期間也存在一定的缺陷性，比方說不同的檢測人員的判斷依據(jù)有所不同，最終獲取的數(shù)據(jù)信息質(zhì)量不能保障。

2.4 灌砂檢測技術(shù)

該技術(shù)應(yīng)用的最終目的，是檢測路基路面的密實(shí)度以及壓實(shí)性，在該技術(shù)應(yīng)用期間，需要明確檢測核心避免混凝土泥漿灌入到路基路面之中，因此需要將泥漿分布情況進(jìn)行推測，保障最終各類數(shù)據(jù)信息的精準(zhǔn)性。該檢測方法在施工現(xiàn)場就能有效落實(shí)，技術(shù)應(yīng)用的便捷性、實(shí)效性相對較高。但在該技術(shù)應(yīng)用期間，要對灌砂這項(xiàng)操作進(jìn)行管控，要保證灌入砂漿的整體質(zhì)量，這樣后續(xù)的施工建設(shè)質(zhì)量，才能在技術(shù)的支持下得到良好地方保障，避免對接下來的施工建設(shè)操作帶來不良影響作用。

2.5 紅外攝像儀檢測技術(shù)

在公路路基建設(shè)期間，不同的施工建設(shè)環(huán)節(jié)對技術(shù)應(yīng)用的要求也有所不同。在項(xiàng)目建設(shè)期間，混凝土澆筑、運(yùn)輸、攤鋪以及壓實(shí)處理，不同的位置技術(shù)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)不同，所以在混凝土攤鋪處理期間，控制壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用環(huán)境的整體溫度，保障技術(shù)應(yīng)用效果。如果未能考慮設(shè)備對路基路面壓實(shí)處理的適應(yīng)性，則很有可能會因?yàn)樵O(shè)備體積問題而導(dǎo)致相應(yīng)溫差的出現(xiàn)，這種情形之下路基路面混合料離析的問題就會出現(xiàn)。在這種情形之下，路基路面檢測技術(shù)應(yīng)用需要做好局部判斷，控制這類問題的擴(kuò)散化。在項(xiàng)目建設(shè)期間，混凝土運(yùn)輸車或者攤鋪機(jī)應(yīng)用期間，做好路面攤鋪部位的管控處理。就目前溫離析的問題，獲得信息數(shù)據(jù)之后，就能夠?qū)備亯簩?shí)處理的問題進(jìn)一步管控，控制路面離析的情況。

2.6 貝克曼彎沉檢測技術(shù)

貝克曼彎沉檢測技術(shù)應(yīng)用，能夠?qū)⑵嚨能囕喓奢d情況進(jìn)行全面分析，確定荷載之后道路工程表面的垂直變形問題找出，此時(shí)就可以判斷道路工程的抗壓強(qiáng)度。在時(shí)間工作期間，貝克曼彎沉檢測技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)，主要分為以下幾個(gè)方面：確定測點(diǎn)，測點(diǎn)之間的距離通常會控制在60cm左右，行車道上選擇相應(yīng)的測點(diǎn)，并將測點(diǎn)的里程、位置等進(jìn)行判斷。還有就是將彎沉儀的測頭進(jìn)行調(diào)整，確保在測量期間能夠保障測點(diǎn)固定到位;在檢測期間要指揮車輛緩緩的前進(jìn)，當(dāng)達(dá)到最大位置之后再獲取各類數(shù)據(jù)信息，通過讀數(shù)將數(shù)據(jù)搜集應(yīng)用起來。利用百分表配合相應(yīng)的檢測工作，確定路面變形量之后，在路面最大值之時(shí)將數(shù)據(jù)讀取，等指針反向轉(zhuǎn)回的時(shí)候，再讀取第二個(gè)數(shù)值。通過公式以及計(jì)算軟件等將回彈彎沉值確立，精度要達(dá)到毫米級別。

3 道路工程路基質(zhì)量控制的相關(guān)舉措

3.1 優(yōu)化項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案推進(jìn)施工建設(shè)

公路工程建設(shè)階段對各類專業(yè)技術(shù)都有著高標(biāo)準(zhǔn)的要求，尤其是在現(xiàn)如今的社會背景之下，由于現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展在交通運(yùn)輸方面的要求逐漸增多，為保障施工建設(shè)能夠滿足項(xiàng)目工程的目標(biāo)要求，在時(shí)間期間需要將施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行深刻，使之能夠與后期的路基路面檢測技術(shù)應(yīng)用相契合。在項(xiàng)目建設(shè)期間，將科學(xué)、有效的公路路基建設(shè)方案確立起來，避免項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度受到影響是基礎(chǔ)工作。另一方面就是要審查在施工建設(shè)期間所需應(yīng)用的技術(shù)手段，以及工藝流程。在設(shè)計(jì)期間做好公路路基路面的調(diào)查研究，將相應(yīng)的影響因素有效管控到位，此時(shí)施工方案有效應(yīng)用起來，在檢測期間遇到問題也能及時(shí)處理。

在項(xiàng)目建設(shè)過程中按照設(shè)計(jì)方案，也需要對施工管理方案的具體內(nèi)容進(jìn)行判斷，做好施工方案可行性、針對性的研究，避免各類方案成為一種形式，最終在項(xiàng)目建設(shè)階段未能有效應(yīng)用起來，如果現(xiàn)場遇到變更問題也需要及時(shí)進(jìn)行處理。按照項(xiàng)目施工建設(shè)實(shí)際要求，要認(rèn)識到任何施工建設(shè)方案，都不可能是完美的，且在項(xiàng)目建設(shè)階段總是會遇到各類問題。如果施工建設(shè)期間與目標(biāo)方案存在誤差，需要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，控制經(jīng)濟(jì)投入，就能夠在保障施工建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益、社會效益的前提之下，不斷提升項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量。

3.2 路基路面壓實(shí)度、平整度有效保障

在進(jìn)行項(xiàng)目施工建設(shè)期間，根據(jù)道路工程實(shí)際情況，將路基路面壓實(shí)處理的要求確立起來，能夠確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在路基路面施工期間，需要利用儀器設(shè)備對路面情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，進(jìn)而得出路面的孔隙率相關(guān)的數(shù)據(jù)信息。在施工期間最好是利用壓實(shí)處理工藝手段，施工階段需要保障溫度條件，并確定碾壓參數(shù)，而不是盲目的根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，經(jīng)過這樣的技術(shù)管控引導(dǎo)，最終的碾壓參數(shù)合理化，能夠控制施工材料的離析問題[3]。還有一方面是路面的平整度，該環(huán)節(jié)直接影響過往車輛的駕駛體驗(yàn)感以及安全性。因此在質(zhì)量控制期間，為保證路面的平整度需要合理利用攤鋪設(shè)備，控制瀝青材料的厚度保證其均勻度，當(dāng)碾壓技術(shù)與攤鋪工藝結(jié)合應(yīng)用起來，公路路面的平整度提升，能夠保障其整體質(zhì)量。

3.3 路基路面質(zhì)量管控工作

在項(xiàng)目施工建設(shè)期間，做好路基路面質(zhì)量控制需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行，首先需要將原料的大小進(jìn)行控制，如果原料的徑粒太大更容易導(dǎo)致離析問題?？刂圃蠌搅Ｐ枰c攤鋪厚度進(jìn)行匹配，這樣才能保障其應(yīng)用價(jià)值。在原材料應(yīng)用管理期間，首先要將原材料進(jìn)行攤鋪堆放之后完成質(zhì)量管控，這樣一來顆粒較大的徑粒就會在應(yīng)用期間，通過堆放處理完成第一次篩選，這一類材料未能應(yīng)用，就會控制混凝土離析問題。另一方面就是在原材料裝運(yùn)以及卸載期間，為避免急停、急轉(zhuǎn)的問題而導(dǎo)致原料離析，在攤鋪期間需要盡可能的保障原材料的連續(xù)性，后期進(jìn)行路基路面檢測，其整體質(zhì)量提升，能夠更好的滿足項(xiàng)目建設(shè)要求。

4 結(jié)束語

道路工程建設(shè)期間，為保障其整體質(zhì)量，必然要將路基路面檢測技術(shù)有效應(yīng)用起來。在實(shí)踐期間為更好地滿足人們的出行需要，在施工階段需要做好施工材料的質(zhì)量控制，將路基路面的檢測質(zhì)量不斷提升，這樣一來就能夠給人們在交通運(yùn)輸方面提供更好的保障條件，對達(dá)成產(chǎn)業(yè)可持續(xù)化發(fā)展有積極影響作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]周松年.路基路面檢測技術(shù)與質(zhì)量控制措施淺析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016，000（034）：781.

[2]顧瑾.路基路面檢測技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].建材與裝飾，2017，000（005）：244-245.

[3]劉良珍.淺談路基路面檢測技術(shù)與質(zhì)量控制[J].四川水泥，2018，000（001）：134.