肖建坤

（中國石油工程項目管理公司天津設計院，天津 300457）

1 引言

遍布全國的道路網是我國經濟建設的支柱，這些日益加密的道路網不僅縮短了城市之間的時空距離，也拉近了鄉(xiāng)鎮(zhèn)與城市之間的聯系，加快了我國的城鎮(zhèn)化進程。公路和城市道路是我國客貨轉運的主要途徑，也是聯系人與人交流互動的紐帶。城市道路是為機動車、非機動車以及行人提供出行服務的市內道路【1】。公路則位于市區(qū)外，將城市與周邊城市或城鎮(zhèn)連接起來，為道路出行者提供中長途距離的客貨服務。我國經濟以及城鎮(zhèn)化水平的迅猛發(fā)展，對我國的基礎建設，特別是對于公路以及城市道路提出了更高的要求。如何滿足道路出行者的要求，如何選擇公路或者城市道路的建設規(guī)模，公路設計與城市道路設計有哪些聯系和區(qū)別，都是需要重點考慮的問題。本文對此進行研究，首先對于公路設計與城市道路設計的聯系進行了分析，然后從道路功能，路線交叉等方面研究了城市道路和公路設計的區(qū)別。

2 公路設計與城市道路設計的聯系

不管是公路設計還是城市道路設計，本質上都屬于道路工程設計，其之間存在以下3 個共同點：

1）設計內容一致性。路基設計、路面設計等這些道路結構的設計，無論在城市道路設計還是在公路設計中其內容以及步驟都是相同的，比如，在進行路基設計時，首要考慮的都保證道路的穩(wěn)定性和安全性，避免道路在后期運營中出現不均勻沉降和變形。無非是采用的設計相關軟件有所差別。

2）設計原理相同性。道路的各種設計指標如平曲線半徑、豎曲線半徑、超高等指標選取的原理在公路設計和城市道路設計中都是相同的。最終的目的都是為了實現道路后期運營時為道路出行者提供快捷、安全的出行環(huán)境。

3）公路與城市道路處于動態(tài)轉變。隨著越來越多的人進入城市，城市的發(fā)展也越來越快，隨之城市的面積也在不斷擴大。道路的功能屬性也處于動態(tài)變換中，像原本位于城市外圍的解決城市過境交通的繞城高速公路，逐步納入城市的范疇，城市交通流逐步占據更大的比例，使其變成城市的快速路，并在城市外圍更遠的地方修建繞城高速公路，這在許多大城市都是較為常見的。

3 公路設計與城市道路設計的區(qū)別

道路是為車輛以及行人提供出行、貨物轉換的基礎設施。一般而言，根據道路的特點將其分為公路、城市道路、林區(qū)道路、廠礦道路等。以城市的規(guī)劃為界，道路可簡單分為公路和城市道路。在城市中，城市道路主要承擔著市內交通，使得城市居民可以進行日常工作、生活，并銜接著城市外部道路的功能【2】。公路則是具有一定技術標準連接城市、城鎮(zhèn)以及特殊控制點之間的道路。在進行公路設計時，主要考慮的是車輛行駛的安全性和舒適性。而在進行城市道路設計時，更多考慮的是人與車，更注重人文關懷的理念。二者有著不同的設計理念，只有充分認識到兩者的差別，才能做好公路設計和城市道路設計。

3.1 功能的差異性

相比城市道路，公路所提供的出行距離更長。在進行公路設計時，僅僅針對機動車而言，一般忽略行人或非機動車的出行需求，但在一些低等級公路或國省道仍需考慮非機動車和行人的使用需求。但在進行城市道路設計時，城市居民的出行需求要放在首位，要注重考慮行人以及非機動車對于道路的出行需求，因為城市道路主要是滿足城市居民的生產、生活需求。與此同時，排水管道、電氣管線等的設計更是城市道路設計中不能忽略的重要設計內容。與公路設計相比，城市道路的使用屬性更多，復雜性程度也更大。

3.2 路線交叉

城市道路的交叉大多為平面交叉，除了一些為解決城市不同區(qū)域快速出行服務的快速路上的互通式立體交叉。城市道路中的平面交叉借助紅綠燈、標志標線等交通安全設置進行平面交叉口的渠化設置。并考慮到行人出行的安全性，往往又會設置人行橫道、地下通道、人行天橋等。由于城市中土地資源的稀缺，城市道路的互通式立交設計往往會控制互通式立交的規(guī)模，避免占用較大的土地，也使得立交的指標一般不會很高，更多的是從滿足城市交通的需求考慮【3】。但在公路上平面交叉相對城市道路而言數量較少，往往是公路沿線低等級道路的接入。公路上的互通式立交不僅僅只是考慮車輛出行的交通需求，更多的是注重道路使用者的駕乘安全以及舒適，因此，互通式立交占地更大，指標更高，如圖1 所示。

圖1 天津城市道路與公路互通式立交對比

3.3 道路橫斷面設計

在進行公路橫斷面設計時，公路的等級、交通需求和建設投資金額是重要的影響因素，一般不設置人行道和盲道，路燈也較少設置。與城市道路橫斷面相比，較為簡單。而在進行城市道路橫斷面設計時，則不僅僅只考慮交通量及建設的經濟因素。城市道路是滿足人們日常出行以及生活的重要通道。城市道路的橫斷面依據城市道路的等級不同有著差異，但還需滿足道路下各種管線的鋪設要求。絕大多數城市道路設置有連續(xù)無障礙盲道的人行道，在道路兩側設置有路燈以及行道樹以滿足城市居民步行出行的需求。相對比高等級公路中央分隔帶種植的植被以滿足防眩的要求，城市道路中綠化帶設計占比更大。一方面是滿足規(guī)范中城市綠化的要求，另一方面可以有效降低城市熱島效應【4】。但近些年隨著城市汽車保有量的增長，許多城市道路綠化帶被行車道代替，但這并不是較好地解決城市擁堵的方法。

3.4 景觀設計和環(huán)境保護

公路選線最基本的理念就是結合地形，保證線形的平順銜接，盡可能避免破壞公路沿線生態(tài)環(huán)境。公路設計規(guī)范中對于平縱線形指標的要求不僅保證道路出行者的安全性，也使得公路具有流暢平順的美感。與公路相比，城市道路更與城市居民的生活息息相關。道路兩側構造物的高度應與道路寬度具有協調性，使得城市具有和諧的天際線。同時，綠化帶以及道路兩側的行道樹會使城市道路出行者減少焦慮情緒，感到內心的愉悅。一個較好的城市道路設計應做到道路與城市融合一起，成為城市發(fā)展的“筋骨”，但在實際設計中，這一塊往往被設計人員所忽視。隨著人們對于安全的注重以及幸福理念的提升，道路的功能隨之發(fā)生著改變，對于道路設計人員提出了更高的要求，在設計過程中應注重“以人為本，和諧共生”的設計理念。

4 結語

隨著人們對安全問題越來越重視，對于公路和城市道路提供出行服務的安全性和舒適性的要求隨之增高。但不論在公路設計中還是在城市道路設計中，相關的影響因素較多，但最終的目的都是使道路為人們提供更快捷、安全的出行體驗，達到道路可持續(xù)發(fā)展的目標。在公路和城市道路設計中都應樹立“生態(tài)和諧、以人為本”的設計理念，確保道路成為一道靚麗的風景線，而不是阻礙發(fā)展和出行的交通壁壘。