摘要：最近階段，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，科學技術的發(fā)展也跟著邁上了新的臺階。民航飛機在制造過程中也逐漸引入了當期的較為較多的科學技術，使民航飛機的結構也越來越復雜，也增加了民航飛機維修工作的難度，這就需要航空公司加強對民航飛機的維修風險管理，以此來提高維修水平?；诖耍恼戮兔窈斤w機維修工作的特征、民航飛機維修的風險因素以及風險管理措施進行了分析，希望對實際的民航飛機維修工作起到一定的借鑒作用。

關鍵詞：民航飛機;維修風險;管理措施

當前，民航飛機已經(jīng)成為了人們出行的重要工具，在人們的商務出行以及旅游出行等方面都扮演著至關重要的角色。但是，基于民航飛機的特殊性，其一旦失事，乘客逃生的幾率也較小。因此，一直以來，民航飛機維修風險管理也是航空單位維修部門的重要工作內容。

一、民航飛機維修工作的特征

（1）???? 可逆性和必然性特點

民航飛機維修的首先特點就是可逆性和必然性特點。在民航飛機系統(tǒng)的發(fā)展完善過程中，其在內部組成上會越來越復雜，對相關人員的素質水平的要求也越來越高，而當前我國在飛機維修工作上，主要的工作方式就是仍然是人工維修，因此，在實際的維修工作中難免會因為飛機系統(tǒng)的復雜性和維修人員的因素導致出現(xiàn)差錯，這就體現(xiàn)著民航飛機維修的必然性。另外，在維修可逆性方面主要指的是對于在維修過程中出現(xiàn)的差錯，還是可以進行彌補的，維修人員需要對之前的維修結果進行驗證，以此來保證維修效果【1】。

（2）???? 可積累性特點

任何飛機在維修過程中的錯誤都會直接影響到其他環(huán)節(jié)。結構復雜性是航空電器的一個重要特征，需要多個系統(tǒng)共同完成其正常工作。因此，一旦出現(xiàn)異常情況，需要以航空人員對故障的描述作為推斷故障位置和具體情況的依據(jù)。維修人員在風險評估后將故障點清除，并在具體維修后重新組裝?？煞e累性是指許多客觀因素會直接影響維修過程，甚至某個環(huán)節(jié)的影響也會持續(xù)到后續(xù)的維修環(huán)節(jié)中。

（3）???? 隱蔽性和偶然性特點

隨著許多維修錯誤的不斷累積，所引起的民航飛機維修質變的結果被稱為維修工作的偶然性。民航飛機在實際維修的過程中，受到諸多方面的影響，必然會有一定程度的細微差別，這種差異會在維修過程中突然發(fā)生。此外，鑒于維修必然性的細微差別，也體現(xiàn)著維修工作的隱藏性特點。在維修工作完成以后，檢測運行效果，測試結果滿足具體需要后，說明此次的維修工作完成。同時，由于飛機內隱藏部件較多，且部件非常復雜，再加上維修人員通常不太重視對隱蔽部件的檢查，這些都會影響飛機的正常飛行。

二.民航飛機維修的風險因素

（1）???? 飛機結構的復雜性所帶來的風險因素

目前，我國的民航事業(yè)快速發(fā)展，各種航空新技術都被應用到飛機制造和飛機運行國中。雖然各種先進的航空技術的應用，提高了民航飛機的安全性能，但是，與此同時，也增加了民航飛機維修工作的難度。在利用航空技術優(yōu)化飛機控制和管理的條件下，降低了飛機工作人員的工作強度，使其在實際的工作過程中，不需要再進行繁忙的飛機控制和管理，然而，一旦飛機發(fā)生故障，也會使維修更加困難，這些都給民航飛機的維修風險管理帶來了較多的挑戰(zhàn)。

（2）???? 維修技術水平不足所帶來的風險因素

維修技術是民航飛機維修工作的重要保障，但是，就當前我國民航飛機的維修工作的基本現(xiàn)狀來看，其在實際的維修工作中，維修技術水平還有待提高，在一定程度上也增加了民航飛機維修的風險性，影響著飛機的正常運行。首先，民航飛機的系統(tǒng)本身就具有一定的復雜性，其整個系統(tǒng)都有整體性和關聯(lián)性，一旦摸個部位出現(xiàn)問題，將會對整個飛機系統(tǒng)的正常運行造成直接影響，這樣需要維修人員采取先進的維修技術進行飛機故障原因的查找，對維修技術提出了更高的要求;第二，部分航空企業(yè)在維修技術的資金投入方面還有待增加，在日常的飛機維修工作中，沒有引進先進的科學技術，使民航飛機維修的技術水平還有待提高，難以及時解決民航飛機的故障問題，也增加了飛機維修的風險性。

（3）???? 人為方面的因素

維修人員方面的因素也是造成民航飛機維修風險因素的重要原因。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，相關維修人員在實際的維修工作中，沒有按照既定程序進行維修。由于不同機型的飛機維修程序也不同，所以每種機型都有單獨的維修手冊，按手冊維修不僅可以有效提高維修質量，而且可以降低維修隱患的發(fā)生率，否則會嚴重影響維修質量，可能存在維修遺留隱患;第二，部分維修人員的綜合素質水平還有待提高。最近幾年，我國民航事業(yè)發(fā)展迅速，對民航飛機維修人員的數(shù)量需要也越來越多，就這導致了部分民航維修人員綜合素質不能滿足工作需要。另外，航空公司對維修人員的培訓工作做得不夠到位，也造成了維修人員的專業(yè)水平停滯不前;第三，維修人員的工作積極性有待提高。部分民航維修人員的薪酬和福利相對較低，再加上維修環(huán)境較差，使維修人員的工作積極性不高。

三、民航飛機維修風險管理措施

（1）???? 保證飛機自身設計的合理性和科學性

飛機從設計到制造再到維修，從本質上來講，這是一個循序漸進的過程，每一步工作都會對下一步工作進行產生較大的影響，因此，從這個角度上進行分析，飛機維修的質量也取決于飛機本身的質量。這就要求設計人員在實際的設計工作中，需要充分考慮維修人員在后期維修時是否容易操作，保證防錯設計的合理性，以此來避免維修人員在維修中發(fā)生無意識的失誤。另外，在重要儀表的安裝位置上也需要保證合理，使維修人員在檢修過程中不會因為儀表安裝位置不當而造成檢修障礙。除此之外，在監(jiān)控設備上也必須保證沒有問題，否則將很難檢測出一些故障并以及具體的位置，容易造成安全事故。最后，除了設計需要合理外，飛機在制造過程中的質量也尤為關鍵，需要加強監(jiān)督檢查，確保每架飛機都能達到安全飛行的標準。

（2）???? 加強對維修人員的培訓

民航公司還需要積極加強對飛機維修人員的培訓，不斷提高飛機維修人員的專業(yè)水平和素質能力，保證其素質水平滿足當前民航飛機維修工作的要求，避免人為因素增加民航飛機維修的風險因素。為此，第一，民航公司需要強化飛機維修人員的安全意識，提高飛機維修人員的職業(yè)道德水平，使其充分認識到風險管理對民航飛機維修的重要性，從而把安全放在首位，確保飛機乘客的安全，使飛機維修更加有效;第二，民航公司需要加強對維修人員的飛機維修知識和故障處理知識的培訓，不斷提高維修人員的技能水平，對飛機運行安全進行有效保障。

（3）???? 不斷提升維修質量，增強管理水平

民航公司還需要不斷提升維修質量，增強管理水平。為此，第一，民航公司需要合理規(guī)劃整個維修工作體系，結合民航飛機維修的具體進行進行規(guī)劃設計;第二，民航公司還需要加強對飛機運行故障分析的整理及匯編工作，為民航飛機維修風險管理工作提供依據(jù)。在實際的維修工作中，民航公司需要安排專業(yè)的在科研人員對飛機故障分析進行分析和匯總，并在此基礎上提出針對性的處理方法，為實際的飛機維修工作提供依據(jù)【2】。

四、結束語

在民航飛機維修工作中，存在的風險因素也較多，因此，民航公司需要加強對民航飛機的維修風險管理，明確風險管理工作的重要意義，從而制定出完善的風險管理措施，提高風險管理的水平，保證民航飛機維修工作的有效性，最終促進我國民航事業(yè)的進一步發(fā)展。

參考文獻：

[1]?? 單雷雋，錢誠.民航飛機維修風險管理探討[J].設備管理與維修，2019（14）.

[2]?? 杜中法.民航飛機的維修風險管理分析[J].數(shù)字化用戶，2019，025（009）：50.

作者簡介：

趙日初（1990-），男，黑龍江哈爾濱人，漢族，大學本科，中級工程師，從事航空電子應用與維護研究。