姜陳杭 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海動車段
CJW-3000Z型微機(jī)控制車軸熒光磁粉探傷機(jī)(動車)是北京磁通設(shè)備制造有限公司,根據(jù)鐵道部對鐵道車輛CRH系列動車組的動、拖車車軸(包括帶從動齒輪和制動盤車軸)的磁粉探傷技術(shù)要求,并結(jié)合現(xiàn)場檢修工藝的需要而研制開發(fā)的產(chǎn)品。其設(shè)備性能和技術(shù)指標(biāo)完全按照國家機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[JB/T8290-1998]磁粉探傷機(jī)和鐵道部運(yùn)裝客車【2009】493號文件有關(guān)規(guī)定執(zhí)行,能高效、準(zhǔn)確、清晰地?zé)o損檢測到車軸表面或近表面的裂紋(缺陷),以確保檢修工藝的順利實施。是當(dāng)今鐵路CRH系列動車組的動、拖車車軸表面或近表面磁粉探傷的首選產(chǎn)品。
該設(shè)備為臥式機(jī)電一體化結(jié)構(gòu),車軸上下料采用水平移動機(jī)構(gòu)通過式進(jìn)出,以適用于現(xiàn)場CRH系列動車組車軸檢修流水線的作業(yè)需要。作為車軸檢修線的組成部分,能夠與線上的其它設(shè)備實現(xiàn)良好的連接,包括工序、物流、數(shù)據(jù)等,保證工序流、物流、信息流的順暢。動作由控制系統(tǒng)及微機(jī)系統(tǒng)與線上其他設(shè)備實現(xiàn)互鎖。
電源電壓:三相交流380 V 50 Hz
總功率:95 KW
輸入電流:瞬間最大電流(AB相100 A,BC相150 A)
周向磁化電流:0-3 000 A(有效值、連續(xù)可調(diào))
縱向磁化磁勢:0-24000 AN(有效值、連續(xù)可調(diào))
縱向磁化電流:0-2400 A(有效值、連續(xù)可調(diào))
靈敏度:A型標(biāo)準(zhǔn)試片(A1-15/50)清晰現(xiàn)實
磁化原理采用了二路復(fù)合磁化技術(shù),即軸向直接通電法、多組移動式環(huán)形線圈法,具有單獨周向、縱向或復(fù)合三種磁化方式。磁化電流連續(xù)可調(diào);采用濕法連續(xù)磁粉探傷工藝。在工件周圍形成復(fù)合式橢圓形的交變感應(yīng)磁場,磁化均勻全方位顯示,避免工件的磁化漏檢現(xiàn)象。
其磁化主電路均采用先進(jìn)的可控硅控制技術(shù),通過可控硅觸發(fā)電路,改變可控硅導(dǎo)通角以改變輸出變壓器次級電壓,以達(dá)到調(diào)節(jié)激磁電流的大小。觸發(fā)電路采用進(jìn)口TCA785芯片,具有磁化電流從0到設(shè)定值漸升功能,有效避免了通電家吃裝置打火現(xiàn)象,而且性能穩(wěn)定可靠。
退磁方式魏自動衰減和超低頻相結(jié)合。交流退磁采用縱向磁化,直流退磁采用周向磁化。
在工件上加一交變磁場,并使其振幅由某一最大值均勻衰減到0。
通過不斷改變直流電的方向,同時使通過工件的電流遞減到0進(jìn)行退磁。
退磁效果不理想,不管使用交流退磁還是直流退磁,一次退磁后剩磁總是在5Gs以上,要達(dá)到要求的1Gs需要反復(fù)進(jìn)行3次甚至更多次的退磁,降低了作業(yè)效率。
現(xiàn)在交流退磁采用縱向磁化,直流退磁采用周向磁化。若交流退磁采用周向磁化,直流退磁采用縱向磁化,可獲得更好的退磁效果。為了實現(xiàn)這個效果,需要對周向磁化電路板AP1和縱向磁化電路板AP2以及交、直流模式切換旋鈕進(jìn)行改造。
圖1 周向磁化改造前
圖2 周向磁化改造后
K5是縱向退磁繼電器,直流常閉觸點是交直流切換旋鈕常閉觸點,切換到直流模式變?yōu)槌i_。周向磁化原本應(yīng)用于直流退磁,現(xiàn)在僅應(yīng)用于交流退磁,所以在87和72之間加入K5常開觸點和直流常閉觸點,可以實現(xiàn)交流退磁接通周向磁化,直流退磁斷開周向磁化。
交流常閉觸點是交直流切換旋鈕常閉觸點,切換到交流模式變?yōu)槌i_?,F(xiàn)在縱向磁化僅應(yīng)用于直流退磁,所以在65和64之間加入交流常閉觸點,可以實現(xiàn)交流退磁斷開縱向磁化。
圖3 縱向磁化改造前
圖4 縱向磁化改造后
在完成改造后,不管采用交流退磁還是直流退磁,都只需一次退磁就可保證剩磁在1 Gs以下。