林軍

【摘? 要】本文對公路交通改建工程水穩(wěn)基層施工技術(shù)進行了研究，首先介紹了工程的基本情況，然后從材料的選擇、材料攪拌及運輸、下承層施工、測繪及放線等技術(shù)詳細介紹了水穩(wěn)基層施工的基本技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】水穩(wěn)基層;施工技術(shù);改建工程

引言

對于公路交通中的改建工程，水穩(wěn)基層如果質(zhì)量不過關(guān)，很容易造成塌陷、裂紋等后期質(zhì)量問題，額外增大了項目成本。本文將以具體項目工程為研究對象，對公路改建工程水穩(wěn)基層施工的相關(guān)技術(shù)開展研究，具體研究內(nèi)容如下。

1工程基本情況

本工程為國內(nèi)某省道高速公路，其限速時速為100Km/h，其路基的寬度為24.5米。隨著近年來該區(qū)域經(jīng)濟的不斷發(fā)展，以及私家車數(shù)量的不斷增多，現(xiàn)有時速和寬度要求已經(jīng)無法滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，因此對道路進行拓寬勢在必行。經(jīng)該地區(qū)域政府研究，并經(jīng)上級部門批準，決定對此條道路進行拓寬，寬度改為雙向八車道。本道路作為第3標段，改建長度達到23km，采用分離式單側(cè)加寬的方式進行。本項目主要涉及到的工程工作量涵蓋水穩(wěn)基層、瀝青路面的鋪設(shè)以及原來舊路面的改造處理等工作。本文將對其水穩(wěn)基層施工技術(shù)的應用進行研究。

2公路水穩(wěn)基層施工的特點分析

水穩(wěn)基層主要可以分為兩層即水穩(wěn)砂礫基層和水穩(wěn)碎石基層，位于公路面層的下方，其主要是起到一個承載重力的作用，而水穩(wěn)基層是指將砂礫、水泥以及碎石等按照相應的配比并進行充分的攪拌勻合后作為公路工程重要的施工材料。另外由于水穩(wěn)基層具有諸多優(yōu)勢，如抗?jié)B能和抗凍能等，即便是在環(huán)境較為惡劣的情況下也能起到保護公路路基的作用，進而使得公路路基結(jié)構(gòu)可以變得更加堅固。

3公路改建施工工藝控制分析

在制定該路段施工方案時，確定以下施工工藝。

3.1 拌和工藝

在開展拌合工藝的過程中，必須要對以下的兩個問題引起足夠的重視：攪拌站一旦被正確安裝之后必須要及時優(yōu)化系統(tǒng)數(shù)量的標準化設(shè)計，其主要目的在于能夠獲取到更好的精準度。要確保料斗的平衡性，同時料斗內(nèi)的混合物不宜超過料斗邊緣。

3.2 運輸工藝

由于混合料攪拌的位置距離施工現(xiàn)場有一定的距離，所以要切實做好混合料的運輸工作，尤其是混合料的水分流失必須要引起重視，同時也要控制好入場記錄和驗收工作，以最大程度的確保運輸?shù)母哔|(zhì)量性和高效率性。

3.3 攤鋪工藝

在開展攤鋪工作的過程中，必須要做好每一環(huán)節(jié)的控制工作，特別是要能夠確保水穩(wěn)下層的濕度符合要求，如此一來可以為后續(xù)的攤鋪工作提供一定的條件，另外，攤鋪過程中其重點注意其深度以防止混合料發(fā)生離析的現(xiàn)象。

3.4 碾壓工藝

在開展混合料的碾壓工藝時應當選用大功率的壓路設(shè)備，通過采用全液壓震動的方式，來對混合料進行碾壓，這樣一來能夠在很大程度上確保了碾壓工作的及時性、有效性。

3.5 路面養(yǎng)護工藝

公路工程路面養(yǎng)護取決于抗裂型水穩(wěn)級配的特性，由于抗裂型水穩(wěn)級配具有諸多優(yōu)勢如粉塵含量小、透水性高和粗骨料多等，所以必須要及時開展養(yǎng)護工作，以防止路基層表面有松散、不成形等問題的產(chǎn)生，同時在開展道路路面養(yǎng)護工作的過程中必須要注意以下幾點，因為道路路面養(yǎng)護工作事關(guān)抗裂型水穩(wěn)的質(zhì)量。

3.5.1公路路面施工驗收完成后應及時制定好公路路面養(yǎng)護計劃，一般都是通過運用工布灑水車對路面進行保濕養(yǎng)護。

3.5.2公路路面在養(yǎng)護期間除灑水車外，其他車輛禁止駛?cè)搿?/p>

3.5.3在養(yǎng)護期間需要派遣專業(yè)的技術(shù)人員進行監(jiān)督、管理，并認真對灑水次數(shù)、養(yǎng)護時間等做好詳細的登記。

4水穩(wěn)基層施工技術(shù)主要應用

4.1 水穩(wěn)基層材料選擇

在具體施工過程中，水穩(wěn)基層施工材料的選擇基本決定了未來的施工質(zhì)量，其材料的質(zhì)量和最終施工質(zhì)量關(guān)系密切。若選擇了質(zhì)量不過關(guān)或者存在部分缺陷的材料，即便未來選擇較好的施工工藝，最終質(zhì)量也很難達到相關(guān)標準的要求[3]。因此，在施工開展前，務(wù)必要保證所進原材料的質(zhì)量達到最終質(zhì)量要求，應該對如下材料的選擇施加嚴格的質(zhì)量管控措施。

4.1.1水泥材料

本項目為了保證水泥的質(zhì)量，選擇標號為PC32.5的緩凝水泥材料，并且要求水泥的初次凝結(jié)時間為大于4小時，最終凝結(jié)時間為大于6h。

4.1.2集料選擇

對于石粉和碎石材料的選擇，應該選取就近材料，從而避免由于長途運輸而導致的材料質(zhì)量受損以及運輸成本巨大等問題。集料的配級實驗和質(zhì)量標準應該嚴格進行檢驗和控制，使其達到相關(guān)標準要求。

4.1.3拌合水的選擇

對拌合水的選擇，一定要選擇質(zhì)量達標的地下水或者自來水，地下水是優(yōu)先選擇的類型，在對拌合水進行使用前，一定要對水質(zhì)進行嚴格檢驗，通過后方可使用。

4.2 施工技術(shù)的應用

4.2.1下承層施工技術(shù)應用

在對水穩(wěn)基層開展施工工作前，首先要根據(jù)前期施工的基本要求以及設(shè)計說明書，對前期施工工作開展驗收。驗收的項點主要包含但不限于以下內(nèi)容：下承層的施工平整度、強度、高程、清潔度和壓實度等，若驗收不合格則應該立即采取相關(guān)措施進行整改。從而保障相關(guān)基地的質(zhì)量達到標準要求，滿足水穩(wěn)基層施工前的必備條件。

4.2.2測繪和放線技術(shù)

當下承層質(zhì)量達到驗收合格狀態(tài)后，專業(yè)的測量小組便可入場開展道路中線恢復工作，根據(jù)下承層的高度和厚度情況，在兩側(cè)額邊線20cm位置，每隔10米左右設(shè)置鋼釬一枚，并且在其上方架設(shè)直徑為3mm的鋼絲繩，將此繩作為基準線控制的基準。在進行混合料的攤鋪階段，需要對遭到破壞的邊樁進行復測，并且要進行準確地測量，保證最終測量結(jié)果的正確性。

4.2.3支模和導架架設(shè)

在對混合料進行攤鋪前，首先要在外側(cè)進行支模，具體的支模方法為：以放線結(jié)果作為主要支模依據(jù)，采用石灰在攤鋪基層的段落邊緣撤出邊線進行支模操作，以槽鋼進行支模，并且借助鋼釬對其予以固定，從而保障水穩(wěn)基層邊緣能夠平順且平直，不會出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。支模的長度應該大于100米，隨后可以使用施工加支模并行的方式進行，從而保障混合料的攤鋪工作能夠有效進行。首先要對混凝土進行碾壓，并且要進行養(yǎng)生。在完成以上兩步工作后，方可對道路進行拆模，在此之前壓路機不能進入場內(nèi)。

導梁假設(shè)過程中，首先應該選擇長度為6米的鋁合金作為基準桿，此類基準干需要5-6節(jié)，以便在后期安裝的過程中可以進行組合應用，并且在安裝過程中需要在每一節(jié)下設(shè)置2個高度可調(diào)的支架，對鋁合金基準干進行安裝過程中應該保證兩側(cè)的基準鋼絲保持在相同水平線上，并且能夠使得連接部位能夠具備平直順滑的質(zhì)量標準要求。

4.2.4混合料拌料

混合料的拌料，本項目使用可完成量產(chǎn)700t的設(shè)備進行，為了防止斗內(nèi)部出現(xiàn)竄料等現(xiàn)象，應該對其進行分割。在攪拌過程中，分別將粗、細骨料和石屑分配至不同的料斗，然后分別使用裝載機進行上料。需要注意的是，在同一時間內(nèi)進行骨料的上料時。但是在上料過程中需要注意，含水量相同的材料，應該盡量選擇在相同時間內(nèi)上料，從而避免對混合料的配比產(chǎn)生影響，從而影響最終拌料的質(zhì)量。

在對混合料進行拌料前，首先要對拌料的設(shè)備進行調(diào)試，從而保證混合料的顆粒含量達到相關(guān)標準要求，下料過程應該連續(xù)，有專門的人負責監(jiān)控料倉，發(fā)現(xiàn)問題應該及時解決處理，從而避免由于下料口堵塞造成的斷料。拌制好后，混合料在出廠前應該開展質(zhì)量檢測

5施工縱縫處理

水穩(wěn)基層施工要避免縱向接縫，但由于公路改建工程大部份為老路改造，需要邊通車邊施工，大部份路段必須分兩幅施工，因此難以避免縱向接縫。水穩(wěn)施工縱縫的處理一直是公路改建施工項目的一個老大難問題，瀝青路面大量早期破壞均出現(xiàn)在這一位置附近。縱縫位置利用鋼模板做支撐應特別要注意幾點，一是保證所立鋼模板的穩(wěn)定性，一般鋼模外側(cè)每隔1m 要打一斜支撐，兩模板接頭處要用木契塊等支撐物卡住，再打斜支撐;二是靠近鋼模處的壓實，在采取以上措施保證鋼模穩(wěn)定性的情況下，壓路機要靠近鋼模邊緣進行碾壓，現(xiàn)場施工管理人員應對此處的碾壓特別注意觀察，發(fā)現(xiàn)碾壓不足，要及時指揮壓路機再次進行壓實;三是為施工車輛預留的進出口不宜過密，要有150—200m 左右的間距，并在進出的路口預留好鋼模，施工到這一位置附近時及時將鋼模立好;四是拆模時間，應在鋪筑另一幅之前，逐步進行拆除。有些改建項目在設(shè)計時有長距離的改線路段，對于這部份路段，我們建議采用全幅攤鋪的方式來避免施工縱縫。

結(jié)論

在對公路交通項目進行改建的過程中，水穩(wěn)基層需要進行合理的應用。為了保障水穩(wěn)基層的平整度具備相關(guān)規(guī)范要求，作業(yè)人員應該盡可能的了解相關(guān)技術(shù)要求，借助材料的選擇，攪拌運輸、攤鋪和碾壓工藝的優(yōu)化，提高水穩(wěn)基層材料的整體質(zhì)量。

參考文獻：

[1]游專. 淺析公路交通改建工程水穩(wěn)基層施工技術(shù)的應用[J]. 建筑與裝飾，2020，000（008）：P.90-90，94.

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[3]郭永江，羅志剛. 淺析公路交通改建工程水穩(wěn)基層施工技術(shù)的應用[J]. 消費導刊，2019，000（046）：43.