林清海 中遠(yuǎn)海運(yùn)船員管理有限公司廣州分公司

1.引言

巴西GIT 港位于巴西東南部Septiba Bay（塞帕堤壩灣）灣口的Guaiba島，距離里約熱內(nèi)盧約90公里，主要出口鐵礦石，屬于巴西淡水河谷的專屬礦石碼頭，是巴西重要的鐵礦石輸出港口。本文根據(jù)筆者在30萬(wàn)噸級(jí)超大型礦砂船VLOC上的工作經(jīng)歷，查閱相關(guān)港口和水域資料，并結(jié)合筆者多次進(jìn)出GIT港及靠離泊的操縱實(shí)踐，總結(jié)出VLOC靠離巴西GIT港碼頭的參考方法。

2.巴西GIT港口簡(jiǎn)介

巴西GIT 港英文全稱為“GUAIBA ISLAND TERMINAL”（經(jīng)緯度：23°00' 47" S，044°02'00" W），GIT港分為南北2個(gè)泊位，18萬(wàn)噸級(jí)及以下的散貨船南北泊位均可靠泊，VLOC只能右舷靠南邊泊位。

GIT港的潮汐屬于半日潮，可以參照里約熱內(nèi)盧主港潮汐，平均高潮高約1.1m，平均低潮高0.3m，平均潮差約0.8m，流速一般小于1.5節(jié)。港口泊位和內(nèi)錨地漲潮流向NE，落潮流向SW；碼頭走向與流向基本平行，流壓角小。當(dāng)?shù)厥⑿蠩ly～SE風(fēng)，涌浪以SE～Sly為主。

GIT港的主航道長(zhǎng)約12.6海里，航道水深約為22.50 m，海圖標(biāo)識(shí)底寬275 m，燈浮間寬約370 m，浮筒距離航道邊緣約50 m。主航道兩側(cè)浮筒共20個(gè)，分為三個(gè)航段：（1）NO.1/2，NO.3/4，NO.5/6，NO.5A/6A，NO.7/8共10個(gè)浮筒組成;航道走向?yàn)椋?28.5o—148.5o）。（2）NO.7/8,NO.9/10,NO.12,NO.11/14共7個(gè)浮筒組成，進(jìn)出港船舶沿著航道轉(zhuǎn)彎地段順紅?。ㄓ覀?cè)浮）不斷調(diào)整航向，進(jìn)口船舶轉(zhuǎn)彎時(shí)，航向變化為（329o -350o -035o-052 o-069 o）。（3） NO.11/14,NO.13/16,NO.15,NO.17,NO.18共7個(gè)浮筒組成，航道走向?yàn)椋?49o—069o）。

3.VLOC船舶概況及操縱特性

30萬(wàn)噸級(jí)V LOC船舶概況：船長(zhǎng)330 m，型寬57 m，型深28.6 m，夏季載重噸315228 t，夏季排水量353046.2 t，夏季滿載吃水22.126 m，主機(jī)輸出功率25200 KW，滿載服務(wù)航速15.0節(jié)。

超大型船舶VLOC的操縱特性包括但不限于：巨大慣性促使船舶停止后啟動(dòng)難，一旦啟動(dòng)后又難于停止；較大的長(zhǎng)寬比L/B和船寬吃水比B/d帶來(lái)的良好旋回性；偏大的主尺度和偏低的舵面積比造成航向穩(wěn)定性差、應(yīng)舵性差，停車淌航能力差，當(dāng)速度降至3-4節(jié)時(shí)基本上無(wú)舵效。

4.進(jìn)口航線的安全航法

圖1 GIT港南泊位靠泊示意圖

船舶通常從大西洋駛近SEPTIBA 灣口時(shí)，可目視參照物如：“ILHA DA MARAMBAIA”島（641m）位于灣口東側(cè),當(dāng)船舶抵達(dá)引航站前4h通過(guò)VHF CH16/12與Septiba Pilot Station聯(lián)系，確定引航員登輪計(jì)劃和靠泊計(jì)劃等。若沒(méi)有靠泊計(jì)劃，可在Septiba灣口外錨地拋錨候泊，外錨地水域比較寬闊，底質(zhì)以泥底、泥沙底為主，適合拋錨。一般靠泊前2天代理會(huì)通知移到NO.3內(nèi)錨地辦理相關(guān)聯(lián)檢手續(xù)。進(jìn)港時(shí)，引航員登船位置通常在NO.1-NO.3浮東側(cè)，航速控制在5節(jié)左右，引水梯放置于下風(fēng)舷離水面1.5 m。引航員登船后，從NO.5浮上線駛?cè)胫骱降?，過(guò)NO.14浮后下線駛進(jìn)NO.3錨地，進(jìn)入錨地前，注意控制合適的速度及避開(kāi)其他錨泊船，嚴(yán)格執(zhí)行提早減速，以利于拋錨操作，在逐漸消除VLOC巨大慣性動(dòng)量帶來(lái)操縱困難的同時(shí)，又要考慮好船舶低速航行狀態(tài)下受風(fēng)流綜合影響導(dǎo)致的不利局面，可利用短暫用車和大舵角用舵操縱的方式控制好船位。逐漸調(diào)整艏向接近拋錨點(diǎn)，到拋錨點(diǎn)時(shí)操縱船舶使艏迎風(fēng)流，采用深水拋錨法進(jìn)行拋錨操縱。

圖2 GIT港南泊位離泊示意圖

5.靠泊的安全操縱

GIT港池長(zhǎng)約1.1海里，寬0.5海里，GIT港碼頭走向：241o -061o，基本與流向平行，交角??；碼頭東西兩端均有指示燈樁。南泊位一般是漲潮、流緩時(shí)靠泊，右舷靠泊。

靠泊的拖輪布置。引航員一般在NO.3錨地登船后，向船長(zhǎng)核對(duì)船舶相關(guān)資料、了解船舶設(shè)備情況、交流引航方案。錨離底后船舶逐漸加速，并調(diào)整航向，右舷過(guò)NO.16浮進(jìn)入航道，注意避開(kāi)航道北側(cè)13.2米淺點(diǎn)，航速控制在4-5節(jié)；5條拖輪協(xié)助靠泊，船舶艏艉正中巴拿馬孔位置各帶一條拖輪，船首NO.1艙左舷帶一條拖輪，船尾NO.8艙左舷帶一條拖輪；船中位置一條拖輪協(xié)助，不帶拖纜。

掉頭頂流靠泊。港池掉頭區(qū)水域由NO.15、NO.17&18浮組成，導(dǎo)標(biāo)為前后疊標(biāo)位于航道西側(cè)（前導(dǎo)標(biāo)距離航道0.6海里，后導(dǎo)標(biāo)距離前導(dǎo)標(biāo)0.5海里），當(dāng)船首平碼頭端部時(shí)，利用船尾拖船拖拽減速，航速控制在3節(jié)以下，在拖輪的協(xié)助下減速進(jìn)入港池旋回區(qū)，倒車減速時(shí)一定要注意船首偏轉(zhuǎn)，船舶掉頭時(shí)應(yīng)盡可能處于上風(fēng)或上游位置，利用拖輪控制風(fēng)流影響。5條拖輪協(xié)助在港池旋回區(qū)向右掉頭，在整個(gè)掉頭操縱過(guò)程中注意船身的前沖后縮，保持船身在航道內(nèi)，船首注意與航道浮筒NO.17浮的距離，船尾注意與泊位的距離，及時(shí)報(bào)告前后位置距離。掉頭完畢，進(jìn)抵泊位外檔，控制船舶與泊位之間的橫距，幾乎平行抵近泊位。在平行靠泊過(guò)程中，船艏艉拖輪控制船首、船尾，確保船身與泊位幾乎平行，向碼頭靠攏速度處于可控狀態(tài)；NO.1艙左拖輪、船中左拖輪和NO.8艙左拖輪平行頂推，控制船舶進(jìn)速和靠攏速度。

纜繩的布置?？坎磿r(shí)船舶纜繩一般各帶“4（艏、尾纜）+3（橫纜）+2（倒纜）”，按照習(xí)慣做法，先帶倒纜后橫纜最后頭纜和尾纜，倒纜和橫纜使用撇纜繩拉纜上纜樁，頭纜和尾纜使用帶纜艇傳送纜繩。使用帶纜艇傳送纜繩時(shí)將纜繩放置離水面1m位置，待帶纜艇系妥引纜后慢慢送出其余纜繩，防止砸傷帶纜艇。

6.離泊的安全操縱

GIT港離泊時(shí)機(jī)沒(méi)有太多限制，漲潮或落潮均可離泊，但要避開(kāi)急流時(shí)間開(kāi)航。港口規(guī)定吃水超過(guò)18.5m的船舶夜間不靠離碼頭。裝貨作業(yè)結(jié)束后，由代理與船長(zhǎng)核實(shí)并簽署有關(guān)貨物作業(yè)文件等，按照開(kāi)航時(shí)間做好開(kāi)航前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

離泊的拖輪布置。5條拖輪協(xié)助離泊，船舶艏艉正中巴拿馬孔位置各帶一條拖輪，NO.1艙左位置帶一條拖輪；NO.8艙左位置帶一條拖輪；船中位置一條拖輪協(xié)助，不帶拖纜。

解纜順序。在解纜前，NO.1艙左、船中及NO.8艙左位置3條拖輪同時(shí)頂住船體，使船緊貼碰墊。由于船艏艉中間位置要帶拖纜，引航員要求先解掉船首外檔的2根艏纜和船尾外檔的2根艉纜，待船艏艉中間各帶1條拖輪后，接著解掉里檔的2根艏纜和尾纜，其次解橫纜，最后解倒纜。當(dāng)船上纜繩全部清爽后，船艏艉、NO.1艙左及NO.8艙左位置4條拖輪同時(shí)起拖離開(kāi)泊位。

船舶離港。船舶平行拉開(kāi)碼頭后，當(dāng)船舶離碼頭距離2倍船寬時(shí)，引航員操縱船舶微速進(jìn)車，解掉NO.1艙左和NO.8艙左的拖輪纜繩，調(diào)整航向進(jìn)入航道，注意與碼頭端部的橫距；船舶在低速狀態(tài)下，充分考慮風(fēng)流壓的影響，合理使用拖輪協(xié)助。等快到NO.16浮時(shí)船艏艉解拖；逐漸加車，航向249°，拖輪全部離開(kāi)，調(diào)整船位使船舶航行在主航道的中央。NO.11/14-NO.7/8浮之間航道彎曲狹窄，航向由249o-232o-215o-170o-149o，船速6節(jié)左右，考慮到流壓的影響，注意與浮筒的距離，該航段喊舵角控制轉(zhuǎn)向，較少叫航向，注意監(jiān)督好操舵。引航員一般在NO.5/6燈浮附近離船，需慢車，注意配足風(fēng)流壓差。當(dāng)引航員離船后，繼續(xù)沿著主航道航行，過(guò)NO.1/2浮后，注意避開(kāi)航線東側(cè)的23米淺點(diǎn)。

7.有關(guān)注意事項(xiàng)

（1）抵港前與代理聯(lián)系是否需要錨泊，當(dāng)需要在外錨地錨泊時(shí)，船長(zhǎng)提前做好錨泊計(jì)劃，選擇好錨地。當(dāng)需要移入NO.3內(nèi)錨地錨泊時(shí)，由于錨地水深較淺及涌浪的影響（橫搖比較明顯），盡量選擇錨地南側(cè)靠近航道附近水深較深位置錨泊，保證有足夠的富余水深。

（2）GIT碼頭附近最大流速可達(dá)2.0節(jié)以上，尤其在高潮前后2-3小時(shí)，靠泊時(shí)盡量避開(kāi)強(qiáng)流時(shí)間。

（3）在港池掉頭過(guò)程中，由于船舶慣性大，掉頭完畢后須及時(shí)抑制偏轉(zhuǎn)慣性；注意流水對(duì)船位的影響，合理運(yùn)用好拖輪及車舵的配合，確保整個(gè)掉頭過(guò)程中船位控制在港池中間，保證靠泊安全。

（4）30萬(wàn)噸級(jí)VLOC的速度控制比較關(guān)鍵，理論上維持舵效的航速為4-5節(jié)，本船實(shí)際維持舵效速度為4節(jié)左右。航速過(guò)低不一定安全，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)風(fēng)流壓的情況而定，確保當(dāng)時(shí)的航速能抵御風(fēng)流壓的影響。盡量控制在維持舵效的最小速度抵近泊位或錨位點(diǎn)，少用倒車、多用進(jìn)車，根據(jù)風(fēng)流壓和本船的倒車沖程把握倒車時(shí)機(jī)，確保航行安全。