陳青

【關(guān)鍵詞】旅客運輸;運力資源;需求分析;功能分析

我國鐵路運輸方面存在著鐵路客運能力同客運需求之間的供求關(guān)系失衡的問題。因此，怎樣對這些有限資源加以充分利用，最大限度地符合日益增加的運量成為了一個關(guān)鍵問題?；诖耍F道部與各個鐵路客運管理部門一定要有效管理全路旅客運輸運力資源，不僅要對既存的運力資源加以充分利用，優(yōu)化配置各種運力資源，而且還應該采取多項技術(shù)手段來提高運輸調(diào)控能力，以此來提升運力資源應用效率。

一、系統(tǒng)設(shè)計目標

應用計算機技術(shù)和先進的科學管理模式，構(gòu)建一個覆蓋鐵道部與各路局，在管理全路旅客列車車次、編組內(nèi)容、列車停站、客車車底運用、票額分配的前提下，能夠分析旅客運輸能力的管理子系統(tǒng)。將大系統(tǒng)信息共享作為標準，加大基礎(chǔ)建設(shè)力度，對現(xiàn)存資源加以整合，從而構(gòu)建一個技術(shù)先進、功能健全、經(jīng)濟適用、安全可靠的信息系統(tǒng)。

二、系統(tǒng)功能設(shè)計

（一）旅客運輸能力管理子系統(tǒng)

此系統(tǒng)負責對全路旅客列車編組加以處理，并管理票額分配，輸入、維護旅客列車的編制數(shù)據(jù)和票額分配數(shù)據(jù)?；诖耍址较騽e、地區(qū)別統(tǒng)計鐵路旅客運輸能力。

1、旅客列車編組管理

維護與旅客列車編組內(nèi)容有關(guān)的各項數(shù)據(jù)，比方說，旅客列車乘務和車輛擔當、車輛參數(shù)、車廂附注等，提升旅客列車編組建立效率，并且實時提供旅客列車編組表編輯功能，支持輸入、修改、刪除和拷貝編組表。

2、統(tǒng)計報表生成

利用報表呈現(xiàn)各類統(tǒng)計結(jié)果，從而為管理者做出正確決策提供相應的參考依據(jù)。

（二）旅客列車時刻表管理子系統(tǒng)

1、時刻表基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理和維護

系統(tǒng)可以對車站、區(qū)間、列車車次進行查詢。另外，還能夠增加、刪除、修改、保存各項基礎(chǔ)信息，如線路、車站、區(qū)間等，實時管理時刻表頁面排版基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)。

2、自動建立時刻表

系統(tǒng)能夠與有關(guān)數(shù)據(jù)相結(jié)合，利用計算機自動構(gòu)建時刻表，并對其進行排版，根據(jù)不同要求生成相應的列車時刻表。

3、動態(tài)維護功能

動態(tài)調(diào)整應變能力是系統(tǒng)需要具備的一項基本能力，該系統(tǒng)能夠結(jié)合列車運行計劃的改變自動調(diào)整時刻表內(nèi)容。

（三）用戶管理子系統(tǒng)

此系統(tǒng)的功能為構(gòu)建、管理整個系統(tǒng)用戶，另外，還負責設(shè)置其權(quán)限，授權(quán)其角色，協(xié)助方案的制定等工作。除此之外，還負責開展管理系統(tǒng)的版本工作。該子系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)見下圖。

1、用戶管理

用戶管理模塊是由用戶信息、權(quán)限與日志管理組成的，此模塊基本用于對用戶的創(chuàng)建與維護，并將口令與標識分配給用戶，為其授權(quán)，并檢驗其有效性，按照用戶的操作日志審計用戶。

2、系統(tǒng)幫助

重點對系統(tǒng)的功能與應用范圍進行介紹，向操作人員講解使用有關(guān)軟件的方法以及操作流程等，指導其將各項操作完成。

系統(tǒng)管理子系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖

三、數(shù)據(jù)庫設(shè)計

數(shù)據(jù)庫在鐵路旅客運輸運力資源管理系統(tǒng)中占據(jù)著十分重要的位置，它主要負責對系統(tǒng)中的各項數(shù)據(jù)信息進行存儲和管理。另外，數(shù)據(jù)庫設(shè)計效果還直接決定著系統(tǒng)的效率和系統(tǒng)功能的實現(xiàn)，如果采取合理有效的方式設(shè)計數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，不僅能夠使數(shù)據(jù)庫的存儲量大大減少，而且還可以確保數(shù)據(jù)的完整性，加快系統(tǒng)的響應速度，另外，還會使應用程序訪問數(shù)據(jù)庫的過程變得越來越簡化。

（一）數(shù)據(jù)庫設(shè)計原則

從某種程度上來看，鐵路旅客運輸運力資源管理系統(tǒng)主要負責管理大量繁瑣的數(shù)據(jù)信息，由于這些數(shù)據(jù)能夠為運輸管理決策提供強有力的支持，因此，一定要確保系統(tǒng)的正常運行以及數(shù)據(jù)的精準性與一致性。除此之外，數(shù)據(jù)庫設(shè)計還需要實現(xiàn)以下目標：

第一，對現(xiàn)實世界進行精準模擬。設(shè)計過程中構(gòu)建的數(shù)據(jù)模型包含現(xiàn)實世界的信息種類以及相互之間存在的關(guān)聯(lián)，既包含應有的信息種類，同時還不可以出現(xiàn)模擬錯誤與重復現(xiàn)象，數(shù)據(jù)模型應該與實際情況相符合。

第二，借助數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的支持。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的運行需要數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)為其提供支持，此外，構(gòu)建的數(shù)據(jù)庫一定要能夠被數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)所接受。

第三，性能良好。數(shù)據(jù)庫既應該具備較高的效率、實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享，同時還應該具有安全可靠性。

（二）數(shù)據(jù)對象研究

1、靜態(tài)數(shù)據(jù)

（1）列車開行方案數(shù)據(jù)

包含列車開行數(shù)量、區(qū)段、規(guī)律、特點、車次、停站以及停站時分等數(shù)據(jù)。

（2）編組和票額分配數(shù)據(jù)

此項數(shù)據(jù)主要有旅客列車乘務和車輛擔當、編組輛數(shù)和結(jié)構(gòu)、車輛編掛順序、定員總數(shù)等。

2、動態(tài)數(shù)據(jù)

動態(tài)數(shù)據(jù)是指用戶結(jié)合具體需求，采用相應的設(shè)定方式，通過分析計算靜態(tài)數(shù)據(jù)得出所需的報表結(jié)果數(shù)據(jù)。如果確定了這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其計算結(jié)果是唯一的，將其歸屬為動態(tài)數(shù)據(jù)主要是由于對用戶需求的多樣化進行了考慮，用戶能夠結(jié)合需求構(gòu)建出各種視圖的分析結(jié)果報表。

四、構(gòu)成鐵路旅客運輸運力資源管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

為讓此系統(tǒng)的管理功能得以實現(xiàn)，需要關(guān)鍵技術(shù)的支持，下面就并發(fā)控制技術(shù)、報表生成技術(shù)以及系統(tǒng)圖形繪制技術(shù)進行簡要分析：

（一）并發(fā)控制技術(shù)

實現(xiàn)并發(fā)機制的方法包括加鎖法、集中控制法、依賴檢測、基本操作變換算法，綜合這些方法制定出并發(fā)控制的策略：首先，針對用戶上線時而采用的并發(fā)控制方法，以加鎖法為基礎(chǔ)，解決了用戶上線時出現(xiàn)的并發(fā)控制問題。當用戶登錄到系統(tǒng)的時候，其他用戶同樣能繼續(xù)進行操作，并且其操作沒有被封鎖，這時服務器同樣能獲取到用戶操作的信息，并繼續(xù)之后的處理，一直到用戶登錄結(jié)束之后，服務器才會接著處理相應信息。其次，用戶操作時公共操作的數(shù)據(jù)所面對的并發(fā)控制問題，可以使用集中控制方法解決此問題，具體操作過程如下，數(shù)據(jù)操作信息被用戶端發(fā)送到了服務器上面，這時服務器就能對數(shù)據(jù)操作信息進行集中的控制，接著服務器需要對該操作進行執(zhí)行，并將操作信息送回到原來用戶端，然后廣播到另外的用戶端，此時的用戶端以服務器給出的操作信息在本機上執(zhí)行。

（二）報表技術(shù)

本系統(tǒng)中需要統(tǒng)計各種各樣的數(shù)據(jù)，然后形成不同的報表，這時就需要報表技術(shù)。而報表輸出方式比較多，為直接輸出，或是把報表轉(zhuǎn)到第三方軟件再輸出。而一般情況下，輸出到第三方軟件的方式比較常用，這樣可以讓使用者更方便地使用，還能降低軟件開發(fā)難度，并提升報表可操作程度。為保證報表生成質(zhì)量，選擇使用Excl模板定制技術(shù)，可以從實際出發(fā)，創(chuàng)建出報表模板文件，設(shè)計了表格的風格、單元格字體等屬性，然后利用模板創(chuàng)新表格，生成報表文件。

（三）圖文繪制技術(shù)

本系統(tǒng)中使用了GDI圖形繪制技術(shù)，GDI的組成是不同種類圖形輸出函數(shù)，可以支持系統(tǒng)和應用程度的調(diào)度使用，實現(xiàn)不同類型的文本、位圖、線的輸出。因為應用程序之間存在著設(shè)備無關(guān)性，但是可以借助此技術(shù)突破無關(guān)性的限制，通過外部設(shè)備驅(qū)動程序去操作系統(tǒng)，從而進行管理，客戶很容易地進行編程，但也需要考慮硬件設(shè)置，以設(shè)備描述表建立出同應用程序之間的聯(lián)系，從而實現(xiàn)圖表的輸出。因為本系統(tǒng)必須具備生成動車組車底交路的功能，所以，對于GDI繪圖技術(shù)有比較高的要求，交路圖可運用坐標的原理，解釋車底交路時間以及空間關(guān)系，才能顯示得更加直觀。

結(jié)束語

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展以及鐵路運輸方面的進一步改革，我國鐵路無論是在設(shè)施、管理方面，還是在技術(shù)水平等方面，均獲得了明顯的進步，從而大大地提升了鐵路運輸能力。然而，運能和運力之間卻仍然存在著突出的矛盾，因此，對鐵路旅客運輸組織工作提出了極大地挑戰(zhàn)?；诖?，為了推動我國鐵路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，十分有必要構(gòu)建鐵路旅客運輸運力資源管理系統(tǒng)。