朱夢迪

（北京市首發(fā)天人生態(tài)景觀有限公司，北京 102600）

1949 年以來，我國的經(jīng)濟(jì)社會(huì)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，其中一個(gè)典型特征就是高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，給人員出行和物流運(yùn)輸帶來了極大便利，但同時(shí)也對(duì)公路建設(shè)及其后期的運(yùn)營管理提出了更高的要求。與普通公路相比，高速公路的綠化設(shè)計(jì)與養(yǎng)護(hù)管理具有一定的特殊性。一是行車速度較快且線路較長；二是氣候條件相對(duì)復(fù)雜。這些都決定了高速公路的綠化必須堅(jiān)持以全局景觀和動(dòng)態(tài)景觀為原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，既要實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路環(huán)境的優(yōu)化改善，又要起到消除駕駛疲勞和降噪、除塵等作用。而要充分發(fā)揮高速公路綠化設(shè)計(jì)的作用價(jià)值，就要加強(qiáng)綠化養(yǎng)護(hù)管理，采取高質(zhì)量的管養(yǎng)技術(shù)?；诖耍瑢?duì)高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)管理模式進(jìn)行分析，并進(jìn)一步就其管養(yǎng)技術(shù)進(jìn)行探討，希望能為高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)管理工作提供參考。

1 綠化養(yǎng)護(hù)管理工作概述

對(duì)于現(xiàn)代化高速公路的建設(shè)和運(yùn)營管理，綠化養(yǎng)護(hù)管理是其中不可或缺的重要組成部分，尤其是近年來全社會(huì)的綠化環(huán)保意識(shí)普遍增強(qiáng)，人們對(duì)高速公路綠化工程的重視度不斷提升，對(duì)綠化養(yǎng)護(hù)管理工作提出了更高的要求。和普通的城市公路綠化和園林景觀設(shè)計(jì)相比，高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)管理具有特殊性。其一是實(shí)用性更強(qiáng)，通過合理的綠化設(shè)計(jì)和加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，促使綠化工程在除塵、降噪以及減緩駕駛疲勞方面的作用得到充分體現(xiàn)；其二是高速公路的綠化植被生長環(huán)境特殊，養(yǎng)護(hù)管理措施相對(duì)粗放，生長速度往往相對(duì)緩慢，而且對(duì)耐旱性要求較高。在綠化設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)管理工作中，受高速公路的線路較長、行車速度較快、通過區(qū)域的氣候條件比較復(fù)雜等因素的影響，綠化養(yǎng)護(hù)管理工作的重點(diǎn)要能突出構(gòu)建連續(xù)性公路景觀的效果，使駕駛員能夠在行車期間持續(xù)觀賞到自然生態(tài)景觀。另外，在綠化管理尤其是綠化設(shè)計(jì)工作中，還要考慮綠化景觀與本土景觀的協(xié)調(diào)性，堅(jiān)持動(dòng)態(tài)景觀和全局景觀相協(xié)調(diào)的總體原則。總之，高速公路綠化工程對(duì)現(xiàn)代化的公路建設(shè)和運(yùn)營十分重要，要想充分發(fā)揮其功能價(jià)值，綠化設(shè)計(jì)栽種和后期的養(yǎng)護(hù)管理都必不可少。

2 綠化養(yǎng)護(hù)管理模式分析

高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)管理三分靠栽種，七分靠管理，養(yǎng)護(hù)管理在其中占據(jù)著重要地位。而按照綠化養(yǎng)護(hù)管理對(duì)象的重要程度區(qū)分，可以將工作對(duì)象分為兩大類，一是中央分隔帶、交叉口等重點(diǎn)區(qū)域；二是立交、邊坡等普通區(qū)域。同時(shí)，考慮到高速公路的路徑沿線跨度比較大，還需要考慮不同區(qū)域的氣候類型差異，在進(jìn)行綠化工程建設(shè)時(shí)要栽種合適的植被類型，并且做好針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)管理工作[1]。

2.1 中央分隔帶綠化 高速公路的中央分隔帶屬于重點(diǎn)綠化區(qū)域，在綠化工程設(shè)計(jì)時(shí)必須滿足兩個(gè)基本條件。第一是防止造成眩暈；第二是夜間行車時(shí)不能造成炫光。而要達(dá)成以上條件，就必須保證綠化設(shè)計(jì)形式多樣，在確保交通安全的前提下盡量提升景觀美感。此外，高速公路沿線的氣候環(huán)境比較惡劣，瀝青路面很容易形成熱島效應(yīng)，而且公路因?yàn)槠嚥煌Ｍㄐ?，污染也比較嚴(yán)重，所以從后期便于養(yǎng)護(hù)管理的角度出發(fā)，植被應(yīng)盡量選擇耐旱性較強(qiáng)且易于管理的類型，可以適當(dāng)種植花草[2-3]。

2.2 路側(cè)綠化 高速公路的路側(cè)綠化具有加固邊坡和保持水土的功能，在植被栽種上可以選擇草皮或者播撒花種草種，具體應(yīng)結(jié)合邊坡的實(shí)際情況進(jìn)行合理決策。對(duì)于土質(zhì)邊坡，能夠選擇的植物類型較多，在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮能夠和沿線原有的植被互相搭配，具體作業(yè)則可通過綠化植草噴播機(jī)實(shí)現(xiàn)。對(duì)于石質(zhì)邊坡，應(yīng)盡量栽種攀援類的金銀花、爬山虎等植物，具體作業(yè)則可借助客土噴播機(jī)實(shí)現(xiàn)，先將草種、肥料、保水劑、土壤、有機(jī)物營養(yǎng)溶劑等進(jìn)行充分混合，然后均勻噴到巖質(zhì)邊坡表面，以達(dá)到景觀近似于自然綠化的效果。對(duì)于高填方路段的坡腳，可以栽種喬灌木，并且注意和總體的通道綠色景觀保持協(xié)調(diào)；而對(duì)于低填方路段的坡腳，綠化設(shè)計(jì)則以花灌木為主。

2.3 互通式立交的綠化 高速公路上的互通式立交區(qū)域的面積較大，是綠化工程的一個(gè)重點(diǎn)，通常是對(duì)自然綠化方案進(jìn)行有機(jī)組合，使綠化景觀和地域文化特色間達(dá)到有效協(xié)調(diào)。在實(shí)踐工作中，針對(duì)互通式立交的綠化主要有兩種模式，即大型模紋圖案模式和苗圃景觀模式，具體選擇則應(yīng)以公路實(shí)際情況為依據(jù)。

2.4 服務(wù)辦公地點(diǎn)的綠化 高速公路上的服務(wù)地點(diǎn)主要指服務(wù)區(qū)，其作用是給司乘人員提供短暫休息的場所，而辦公地點(diǎn)則是高速公路管理人員的辦公和休息場所。服務(wù)辦公地點(diǎn)的綠化設(shè)計(jì)可以以靜態(tài)庭院景觀為主，同時(shí)還應(yīng)與服務(wù)辦公地點(diǎn)的建筑風(fēng)格以及原有的地形地貌保持協(xié)調(diào)，在提升綠化適宜性的同時(shí)降低綠化成本，提升綠化工程的綜合效益。

3 管養(yǎng)技術(shù)探討

3.1 澆水排灌 對(duì)高速公路進(jìn)行澆水作業(yè)時(shí)，適宜的時(shí)間是傍晚或清晨，因?yàn)檫@能避免光直射，使得水分更易被綠化植被吸收。如果公路周圍有河流水源，可以采用滴灌法，使得水資源的利用率得到有效提升。如果周圍沒有充足水源，可以選擇專業(yè)化的高速公路綠化澆水車（如圖1 所示）進(jìn)行作業(yè)，在條件允許的情況下可以考慮多裝幾個(gè)高位花灑或者選擇鴨嘴式噴頭，以確保澆水量充足。此外，土壤水分含量較大同樣不利于綠化植被的正常生長，所以在大雨后還要做好低洼區(qū)的排澇工作，常見措施有地表徑流、明溝或暗溝排水等。

圖1 公路綠化澆水車

3.2 施肥 施肥是促進(jìn)高速公路綠化植被健康生長的有效途徑。通常苗木在栽種后應(yīng)及時(shí)施加復(fù)合肥，次年春季可以追加使用尿素。常規(guī)施肥階段可以間隔一年施肥一次。對(duì)于一些相對(duì)名貴的植物，可以在秋冬季節(jié)施加有機(jī)肥以確保其健康生長。注意施肥后要做好澆水和填土處理，保證肥料被植被充分吸收。

3.3 除草 對(duì)于高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)管理，除草是其中非常關(guān)鍵的一項(xiàng)內(nèi)容。如果要清理的是多年生雜草，應(yīng)采用人工除草連根拔起的方式，而且不能傷害到周圍苗圃的根系。也可以采用人工除草和機(jī)械割草相結(jié)合的方式進(jìn)行。注意雜草的處理需要根據(jù)季節(jié)進(jìn)行調(diào)整，一般夏季每月可除草2 次，春秋季節(jié)保證每30 d 除草1 次。

3.4 病蟲害防治 病蟲害會(huì)給綠化植物生長造成嚴(yán)重威脅，因此綠化養(yǎng)護(hù)管理還應(yīng)做好病蟲害的防治工作。首先，要及時(shí)對(duì)病葉、病枝、落葉和枯枝進(jìn)行清理，對(duì)病蟲害的產(chǎn)生和危害范圍進(jìn)行有效限制。其次，針對(duì)病蟲害還可以采用噴藥防治的技術(shù)手段，但此過程應(yīng)做好安全管理工作，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。