吳國新

摘 要：近些年我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展十分迅速，汽車的普及率明顯升高，人民的生活質(zhì)量得到顯著改善。這同時(shí)也導(dǎo)致了交通問題的出現(xiàn)。我國人口基數(shù)大，汽車駕駛員的素質(zhì)和駕駛技術(shù)各有不同，想要減少交通事故的發(fā)生，就需要采取有效的措施保證交通安全。只有提升駕駛員的綜合素質(zhì)，才能有效保證交通安全。

關(guān)鍵詞：汽車駕駛員;不安全行為;分析;對(duì)策

現(xiàn)代社會(huì)汽車的普及率較高，但因?yàn)轳{駛員之間存在駕駛技術(shù)和綜合素質(zhì)的差異，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。本文的研究?jī)?nèi)容為汽車駕駛員不安全性行為的分析和對(duì)策，希望可以為駕駛員們提供有用的建議，有效降低交通事故的發(fā)生率。

1.汽車駕駛員不安全行為分析

1.1人的不安全行為分析

人的不安全行為分為有意和無意兩種，其中有意是指故意出現(xiàn)不安全行為，這類行為的表現(xiàn)形式雖然各有不同，但冒險(xiǎn)是其共同的特征、無意是指人在不知情的條件中出現(xiàn)不安全行為[1]。

1.2駕駛員不安全行為分析

1.2.1醉酒駕駛：在正常情況下，當(dāng)駕駛員感覺到危險(xiǎn)時(shí)，只需約0.75秒就可以反應(yīng)過來及時(shí)制動(dòng)，而在喝酒后，這一時(shí)間將延長(zhǎng)幾倍，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生率顯著升高。

1.2.2超速駕駛：超速駕駛時(shí)，駕駛?cè)俗陨淼囊曈X和其所駕駛的車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性都會(huì)明顯被影響，過快的速度導(dǎo)致駕駛員沒有時(shí)間反應(yīng)，認(rèn)知能力受到影響，更容易出現(xiàn)疲勞感。

1.2.3攻擊性駕駛：攻擊性駕駛也就是通常所說的路怒癥。駕駛員有特定的針對(duì)目標(biāo)，這一駕駛行為輕者導(dǎo)致交通事故，重者甚至出現(xiàn)犯罪行為[2]。

1.2.4疲勞駕駛：當(dāng)駕駛員在駕駛期間過于疲勞時(shí)，視力會(huì)模糊，反應(yīng)時(shí)間更長(zhǎng)，思維遲鈍，精神散漫，焦慮不安，此時(shí)如果不休息還勉強(qiáng)開車，極易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

1.2.5技術(shù)不熟練或不熟悉交通安全規(guī)則：新手上路，對(duì)路況不熟悉，對(duì)車輛性能不熟悉等情況，都會(huì)增加交通事故發(fā)生的幾率。

2.駕駛員不安全行為心理分析

有學(xué)者經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致交通安全事故發(fā)生的最直接影響因素就是人的行為。而人的行為主要就是受到心理因素的影響。通過對(duì)駕駛員的心理進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)主要存在以下幾種心理狀態(tài)[3]。

2.1無所謂態(tài)度

不關(guān)心自己的非法行為，混不在意，完全沒有認(rèn)識(shí)到這其中存在的危險(xiǎn)，漠視交通安全法律法規(guī)。

2.2僥幸心理

安全意識(shí)極差，不遵守交通規(guī)則，故意出現(xiàn)各種違規(guī)違法行為，如道路上沒有交警時(shí)就肆意非法停車，不讓自己被發(fā)現(xiàn)，即使被發(fā)現(xiàn)，也找關(guān)系免受懲罰。

2.3技術(shù)不熟練

駕駛員的操作技術(shù)生疏，一旦遇到突發(fā)情況，常因?yàn)闊o法及時(shí)反應(yīng)過來處理方法而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。還有部分駕駛員因?yàn)椴僮骷夹g(shù)較差，上路時(shí)過分緊張，因?yàn)檎`判導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

2.4環(huán)境干擾，無法準(zhǔn)確判斷

在車輛行駛期間，駕駛員的極限感受功能極易受到溫度、地形和時(shí)間等因素的影響，思維被干擾，從而發(fā)生交通事故[4]。

3.駕駛員失誤原因及影響因素

3.1駕駛員的注意力：駕駛期間需要駕駛員全程保持高度緊張的狀態(tài)，每時(shí)每刻都需要注意過往的車輛和行車周圍的環(huán)境，一旦注意力不集中，極易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

3.2移動(dòng)電話的影響：在駕駛期間使用手機(jī)是駕駛員最為常見的導(dǎo)致交通事故發(fā)生的危險(xiǎn)因素和重要原因之一。

3.3駕駛員心理緊張：當(dāng)突發(fā)危險(xiǎn)和緊急情況時(shí)，駕駛員常會(huì)出現(xiàn)較大的情緒波動(dòng)，導(dǎo)致不能對(duì)道路交通情況進(jìn)行準(zhǔn)確的感知和判斷，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生[5]。

3.4駕駛員的意志：人只有具備意志力才能自覺確定目標(biāo)，根據(jù)目標(biāo)對(duì)自己的行動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，以便更好地解決問題，克服困難，最終保證目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。所以駕駛員具備良好的意志才能有動(dòng)力實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力。

3.5組織和管理因素：從運(yùn)輸公司管理辦法的角度來說，只有制定出一整套科學(xué)合理、切實(shí)可行的管理制度，才能保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

3.6車輛因素：車輛因素導(dǎo)致的交通事故占全部交通事故發(fā)生率的一半以上，具體的原因包括車輛安全技術(shù)故障和制動(dòng)性能、輪胎和過載等。

3.8環(huán)境因素：當(dāng)駕駛區(qū)域環(huán)境十分惡劣時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致駕駛員誤判，或冒險(xiǎn)行為，從而導(dǎo)致發(fā)生交通事故，此時(shí)需要重點(diǎn)管理和維護(hù)交通運(yùn)行安全。

4.改善汽車駕駛員不安全行為的具體措施

4.1提高汽車駕駛員的安全意識(shí)

首先需要重視對(duì)駕駛員綜合素質(zhì)的提升，因?yàn)轳{駛員的綜合素質(zhì)直接關(guān)系到車輛的行駛安全，所以，駕駛員除了行車技能過關(guān)外，還需要具備較高水平的個(gè)人素養(yǎng)。在行駛期間，所有的駕駛員都必須遵守安全第一的原則，這樣才能有效降低發(fā)生安全事故的幾率。其次，對(duì)于駕駛員考試，必須嚴(yán)格控制質(zhì)量，并定期組織新手駕駛員參加相關(guān)培訓(xùn)，以提升其綜合能力和個(gè)人素質(zhì)，最后，必須重視培養(yǎng)駕駛員的心理素質(zhì)，尤其是在遇到突發(fā)情況時(shí)，必須能正確應(yīng)對(duì)并及時(shí)做出處理。綜上，駕駛員各方面的能力都會(huì)影響駕駛的安全性，所以必須重視并加強(qiáng)對(duì)駕駛員綜合能力和素質(zhì)的培養(yǎng)、提升[6]。

4.2車輛的角度

在設(shè)計(jì)汽車時(shí)，首先需要保證駕駛空間的寬敞和舒適度。所設(shè)計(jì)的駕駛角度需要符合人體學(xué)結(jié)構(gòu)，這樣才能保證駕駛員的需求得到更好地滿足。此外，在設(shè)計(jì)空間大小時(shí)，如果太小會(huì)加重駕駛員的心理緊張感，所以空間需要足夠?qū)挸?，這也方便了駕駛員的活動(dòng)，駕駛的安全性更高。設(shè)計(jì)時(shí)注意車輛內(nèi)部的溫濕度和光線強(qiáng)度等，需要保證符合駕駛要求。駕駛員在行駛期間，視覺感受十分重要，因?yàn)樾枰ㄟ^視覺看清路段情況，據(jù)此隨時(shí)更改視野，保證清晰度。這一要求駕駛員可以通過調(diào)節(jié)座椅高度等滿足。

4.3完善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

想要保證駕駛?cè)藛T順利通行，需要建立良好的道路交通環(huán)境，保證駕駛員可以接收到準(zhǔn)確的道路信息且駕駛行為操作正確。這就需要交管部門重視交通基礎(chǔ)建設(shè)，建立完善的交通信息網(wǎng)，及時(shí)整修斷點(diǎn)道路、積水低洼道路。標(biāo)示出易發(fā)生交通事故的地帶，引起駕駛員重視。政府和交通部門加強(qiáng)合作，建立實(shí)時(shí)交通信息系統(tǒng)，及時(shí)播報(bào)擁堵地帶情況，駕駛員只有對(duì)交通信息的情況掌握良好，才能安全出行，不會(huì)因?yàn)槁窙r或通過危險(xiǎn)地帶等因素造成交通事故。

4.4交管部門提升監(jiān)管能力

交管部門需要制定嚴(yán)格的汽車駕駛行為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)此處理行駛中違規(guī) 車輛，輕者罰款、扣分、重者可以視情節(jié)輕重處以拘留。對(duì)于行駛中的各種違章違法行為要狠抓狠打，以引起駕駛員的重視。需要專人在人流量大的地方進(jìn)行疏流處理，在容易發(fā)生擁堵的地段指揮交通。

5.小結(jié)

本文主要對(duì)汽車駕駛員不安全行為進(jìn)行了評(píng)價(jià)，可總結(jié)得出以下結(jié)論，駕駛員不安全行為嚴(yán)重威脅著交通安全，而駕駛員之所以出現(xiàn)不安全性行為，有故意為之，也有無意為之;影響不安全駕駛的原因包括超速駕駛、疲勞駕駛、醉酒駕駛等。

參考文獻(xiàn)

[1] 李磊，嚴(yán)敏，王濤，等.基于TPB的疲勞對(duì)汽車駕駛員不安全駕駛行為的影響[J].西安科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2019，39（6）：979-984.

[2] 榮春雷.關(guān)于汽車駕駛員不安全行為評(píng)價(jià)研究[J].中國科技投資，2019，（21）：180.

[3] 王洪，唐慶東，孫大倫，等.油田企業(yè)汽車駕駛員不安全行為評(píng)價(jià)研究[J].中國化工貿(mào)易，2019，11（4）：240.

[4] 楊春杰.汽車駕駛員不安全行為研究[J].環(huán)球市場(chǎng)，2018，（27）：272.

[5] 沈樓.汽車駕駛員不安全行為評(píng)價(jià)研究[J].中國科技投資，2018，（17）：219.[6] 張嬌，王夜冬.汽車駕駛員不安全行為評(píng)價(jià)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2018，0（3）.