李洋

摘? 要：近幾年我國(guó)科技水平不斷進(jìn)步與提升，信息時(shí)代來(lái)臨，信息技術(shù)被廣泛運(yùn)用到很多行業(yè)中，高鐵中鐵路通信技術(shù)也逐漸運(yùn)用信息技術(shù)，本文主要分析現(xiàn)今高鐵中通信技術(shù)的類型，并探討其技術(shù)提升的方法，從而推動(dòng)高鐵行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高鐵;通信技術(shù);應(yīng)用

新時(shí)代背景下，通信技術(shù)逐漸向智能化與自動(dòng)化方向發(fā)展，通信技術(shù)能夠滿足現(xiàn)今人們對(duì)科技水平的需要，視頻、語(yǔ)言等交流方式更為便利。另外，信息傳輸更為便利，不受時(shí)間與空間的限制，能夠?yàn)槿藗兊墓ぷ髋c生活帶來(lái)極大的便利。高鐵是現(xiàn)今人們主要的出行交通用具，其更為安全、快捷，我國(guó)近幾年也更為重視高鐵的發(fā)展。本文主要根據(jù)通信技術(shù)運(yùn)用在高鐵中的實(shí)際內(nèi)容進(jìn)行探究，推動(dòng)高鐵通信技術(shù)的發(fā)展。

1 高速鐵路應(yīng)用通信技術(shù)的重要性

我國(guó)近幾年信息技術(shù)不斷在發(fā)展，高鐵也成為人們主要的出行工具，在生活中與工作中人們對(duì)信息通信的快捷、智能、便利有了更高的要求，現(xiàn)代通信技術(shù)能夠滿足在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音或者視頻的交流，也能夠?qū)?shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸，從而提高人們的生活質(zhì)量與工作效率。在高鐵中實(shí)施通信技術(shù)，一方面讓人們?cè)诔鲂兄幸材軌螂S時(shí)隨地的進(jìn)行視頻或者語(yǔ)音通話，也能夠在高鐵中滿足部分人們的工作需求，高鐵成為人們的移動(dòng)辦公室，不受任何條件的阻礙能夠?qū)崿F(xiàn)信息傳輸?shù)裙ぷ鲀?nèi)容。高鐵最為明顯的特點(diǎn)就是快速，其運(yùn)行速度提升，且運(yùn)行的安全也能夠得到保證，人們的出行更加便利、快捷，現(xiàn)代通信技術(shù)要想運(yùn)用在高鐵中，就要滿足高鐵的快速，構(gòu)建更為先進(jìn)、完善的通信網(wǎng)絡(luò)，促使人們?cè)诟哞F中也能夠完成信息通訊。

2 鐵路通信技術(shù)在高鐵中的具體類型

2.1 無(wú)線通信調(diào)度技術(shù)

在高鐵中運(yùn)用的通信技術(shù)有多種形式，無(wú)線通信調(diào)度技術(shù)為主要的技術(shù)形式，對(duì)于此技術(shù)進(jìn)行分析，主要是針對(duì)手持電話、路電等相融合，還包含指揮管理、呼叫中心等等，另外，其技術(shù)還支持調(diào)度員短信群發(fā)或者其之間運(yùn)用短信的方式完成信息傳輸，外部電話與內(nèi)部電話也能夠建立通話連接，對(duì)此，無(wú)線通信調(diào)度技術(shù)在高鐵中是較為完整的通信服務(wù)系統(tǒng)。技術(shù)人員可以充分利用其技術(shù)運(yùn)用在高鐵運(yùn)行中，更為全面的確保高鐵在運(yùn)行中更加穩(wěn)定，也能夠保證信息的傳遞通信，如若高鐵發(fā)生事故，也能夠在最短時(shí)間內(nèi)與外界進(jìn)行聯(lián)系，及時(shí)制定解決辦法。

2.2 移動(dòng)業(yè)務(wù)技術(shù)

將移動(dòng)業(yè)務(wù)技術(shù)合理的運(yùn)用在高鐵通信技術(shù)中，能夠提高高鐵無(wú)線通信調(diào)度的網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，還能夠不受時(shí)間與空間的限制利用電話進(jìn)行通話。另外，高鐵的工作人員還能夠根據(jù)實(shí)際情況對(duì)其網(wǎng)絡(luò)信息通信中的對(duì)話內(nèi)容進(jìn)行錄音與保存，不僅能夠提高其移動(dòng)業(yè)務(wù)技術(shù)質(zhì)量，也能夠提高高鐵工作效率，還利于高鐵信息技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，更可以將其定位為高鐵未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。另外，高效的移動(dòng)業(yè)務(wù)技術(shù)能夠更為有效的實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音會(huì)議，無(wú)線調(diào)度也更為高效，也能夠構(gòu)建更為全面的高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。

2.3 無(wú)線監(jiān)控技術(shù)

無(wú)線監(jiān)控技術(shù)主要是利用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)對(duì)車站、車廂內(nèi)等環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控，可以利用手持終端對(duì)監(jiān)控內(nèi)容進(jìn)行觀看與瀏覽。一方面能夠進(jìn)行相關(guān)場(chǎng)景的監(jiān)控內(nèi)容查閱，對(duì)高鐵工作人員的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)實(shí)際情況利用手持終端查閱相關(guān)的監(jiān)控內(nèi)容，對(duì)想要了解的車站或者車廂內(nèi)的環(huán)境錄像進(jìn)行調(diào)取。另一方面也能夠?yàn)楦哞F工作人員的工作提供良好的目標(biāo)與范圍，針對(duì)高鐵中發(fā)生的突發(fā)事件通過(guò)監(jiān)控內(nèi)容更了解事件發(fā)生的過(guò)程，從而制定有效的應(yīng)對(duì)措施，還能夠通過(guò)無(wú)線監(jiān)控技術(shù)對(duì)高鐵運(yùn)行的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其存在的危險(xiǎn)。

2.4 C3級(jí)列控?zé)o線通信接口監(jiān)測(cè)技術(shù)

對(duì)C3級(jí)列控?zé)o線通信接口監(jiān)測(cè)技術(shù)的運(yùn)用有較高的要求，對(duì)技術(shù)人員的技術(shù)水平與設(shè)備質(zhì)量都有極高的要求，主要對(duì)PRI、Abis接口的信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，還要與用戶的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)內(nèi)容的存儲(chǔ)與分析、整理等工作，其技術(shù)還能夠?qū)Ω黝愋畔⑦M(jìn)行采集，根據(jù)實(shí)際運(yùn)用的需要分析其系統(tǒng)運(yùn)行的無(wú)線通信存在的問(wèn)題，建立在其基礎(chǔ)之上對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信的穩(wěn)定與質(zhì)量進(jìn)行分析。其技術(shù)運(yùn)用在高鐵中，能夠?qū)Ω哞F車輛運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)與通信狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，也能夠根據(jù)實(shí)際網(wǎng)絡(luò)情況對(duì)其網(wǎng)絡(luò)通信的穩(wěn)定性進(jìn)行自動(dòng)優(yōu)化，還能夠?qū)ζ湎到y(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的故障進(jìn)行自動(dòng)定位，并制定有效的維修方案。從整體角度對(duì)其技術(shù)進(jìn)行分析，在核心技術(shù)環(huán)節(jié)中，其技術(shù)能夠?qū)Ω哞F通信網(wǎng)絡(luò)的無(wú)線通信狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督，當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)能夠自動(dòng)對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化。其技術(shù)現(xiàn)今逐漸成熟，也在其領(lǐng)域中有了更好的發(fā)展，其技術(shù)將會(huì)逐漸的運(yùn)用在高鐵運(yùn)用中，能夠充分發(fā)揮其技術(shù)的價(jià)值，并帶動(dòng)我國(guó)高鐵通信技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展。

3 強(qiáng)化高鐵通信技術(shù)應(yīng)用的具體途徑

3.1 高鐵調(diào)度系統(tǒng)中GSM-R的應(yīng)用

GSM-R技術(shù)主要就是鐵路全球移動(dòng)系統(tǒng)，其系統(tǒng)的主要作用就是能夠?qū)θ珖?guó)鐵路的移動(dòng)通信滿足其運(yùn)行的需要，更能夠滿足現(xiàn)今人們?cè)诟哞F中的通信需求，根據(jù)現(xiàn)今我國(guó)高鐵通信技術(shù)的發(fā)展，其技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟。在高鐵運(yùn)行中合理運(yùn)用高鐵調(diào)度系統(tǒng)中GSM-R技術(shù)，能夠?qū)Ω哞F運(yùn)行的路線與位置更為明確，也能夠直觀的看到高鐵運(yùn)行的動(dòng)態(tài)，一方面能夠提高高鐵調(diào)度的質(zhì)量與工作效率，另一方面也能夠利用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)對(duì)高鐵下發(fā)調(diào)度制度，調(diào)度工作更為高效。如若高鐵在運(yùn)行中遇到突發(fā)事件，也能夠利用其技術(shù)平臺(tái)對(duì)高鐵進(jìn)行信息傳輸，更好的進(jìn)行信息溝通與調(diào)度。

3.2 在高鐵安全監(jiān)控中的應(yīng)用

我國(guó)很多技術(shù)都逐漸運(yùn)用在高鐵中，高鐵運(yùn)輸系統(tǒng)在發(fā)展與進(jìn)步的過(guò)程中，對(duì)其通信技術(shù)也有了更高的要求，其最為重要的內(nèi)容就是通信傳輸技術(shù)，其技術(shù)可以利用信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息傳遞，從而提高高鐵運(yùn)行的安全性與控制性。其主要的技術(shù)就是利用動(dòng)態(tài)圖像對(duì)高鐵運(yùn)行的狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，能夠更好的掌握高鐵運(yùn)行的狀態(tài)，也能夠?qū)ζ溥\(yùn)行安全進(jìn)行管理。在通信技術(shù)中，WIFI、WOMax等都是無(wú)限傳輸技術(shù)，融入其技術(shù)能夠?qū)⑵鋫鞲衅鞯撵`敏程度提高到最優(yōu)程度，也可以在其運(yùn)行中安裝紅外線探頭，其間距要保持在30km一個(gè)，利用紅外線探頭對(duì)高鐵軸溫進(jìn)行檢測(cè)，從而提高高鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性與安全性。另外，傳感系統(tǒng)還可以安裝在機(jī)車和客運(yùn)車輛中，隨時(shí)對(duì)高鐵線路的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，其可以為動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩種，最需要注意的就是其運(yùn)行狀態(tài)系統(tǒng)的檢測(cè)，還有故障系統(tǒng)的檢測(cè)，可以利用信息化技術(shù)對(duì)其運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，以便更了解高鐵運(yùn)行的狀態(tài)。

3.3 高速鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用

我國(guó)鐵路建設(shè)中主要包含電子、通信、自動(dòng)化控制系統(tǒng)等多方面先進(jìn)的技術(shù)形成的高速鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)，主要對(duì)鐵路運(yùn)輸中的信息內(nèi)容進(jìn)行采集、處理、貢獻(xiàn)等等，其運(yùn)行效率較高，更具有安全保證。現(xiàn)今鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)主要以地理信息、行車安全監(jiān)控、車票售賣等相關(guān)系統(tǒng)為運(yùn)行核心。其運(yùn)行系統(tǒng)主要有幾方面優(yōu)勢(shì)。其一是智能化，先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與智能化更能夠操控列車的啟動(dòng)與停止，也能夠?qū)^(guò)往的車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度與服務(wù)等工作內(nèi)容。其二是高效性，可以利用智能化系統(tǒng)及時(shí)對(duì)救援信息進(jìn)行反饋，其導(dǎo)航系統(tǒng)也更為智能化，其電子商務(wù)服務(wù)更具有優(yōu)勢(shì)。其三是綜合協(xié)調(diào)性，鐵路控制系統(tǒng)是多項(xiàng)控制體系為一體，并且對(duì)人機(jī)操控協(xié)調(diào)性要求較高的操控系統(tǒng)，能夠及時(shí)將客流信息傳達(dá)給操控人員，更能夠?qū)β肪€進(jìn)行優(yōu)化。

4 結(jié)束語(yǔ)

鐵路通信技術(shù)運(yùn)用在高鐵中，能夠推動(dòng)我國(guó)高鐵通信技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，人們?cè)诟哞F出行的過(guò)程中也能夠?qū)崿F(xiàn)視頻或者語(yǔ)音的通話，其技術(shù)的智能化發(fā)展也能夠?qū)嵤┍O(jiān)控高鐵運(yùn)行的狀態(tài)，以提高其運(yùn)行的穩(wěn)定性與安全性，更利于推動(dòng)我國(guó)高鐵行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。通信技術(shù)運(yùn)用在高鐵中也是其行業(yè)未來(lái)的主要發(fā)展趨勢(shì)。

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