陸安

不到騰沖，很難理解抗戰(zhàn)文化的深刻內(nèi)涵。小城中央，藍(lán)天白云之下，蒼松翠柏之間，坐落著赫赫有名的國殤墓園，凝固著永不消逝的抗戰(zhàn)記憶。停放在國殤墓園草坪上的大石碾，可以勾起人們無窮的想象。大石碾附近，則有一組男女老幼負(fù)重前行、敲石鑿山的群雕像。

遙想當(dāng)年，騰沖所在的滇西崇山峻嶺、絕壁懸崖之間，多少淳樸而又可敬的民眾，就是用這種無比原始的工具，硬生生鑿出了一條關(guān)系國運(yùn)興亡的生命線——滇緬公路。

木盒里的雞毛信和手銬

1937年8月，“七七事變”和“八一三”淞滬會(huì)戰(zhàn)的炮聲隆隆地響徹廣袤的中華大地，國家生死存亡、民族危在旦夕之際，蔣介石在南京召開國防會(huì)議。

去南京參會(huì)的龍?jiān)菩闹形逦峨s陳，一個(gè)在心中琢磨已久的“苦澀”方案即將公開亮相，匯報(bào)給蔣介石。

龍?jiān)漆j釀的方案究竟是什么呢？就是中國接受外國援助的“輸血管道”一定不能讓日寇給截?cái)啵颇峡梢孕抟粭l穿越莽莽群山、直抵緬甸仰光的公路。有了這條公路，中國就會(huì)立于不敗之地，這是關(guān)系抗戰(zhàn)命運(yùn)的大計(jì)，不可等閑視之。

南京國防會(huì)議期間，蔣介石單獨(dú)聽取了龍?jiān)频膮R報(bào)，深以為然，當(dāng)即拍板：中央投資200萬元法幣，云南地方籌措200萬元法幣，從速修筑滇緬公路。

一條馳名中外的國際大通道，在戰(zhàn)火紛飛的危急時(shí)刻，浮出了歷史長河的水面。

滇緬公路起于中國昆明，止于緬甸臘戌，中國境內(nèi)段長959.4公里。從昆明到下關(guān)為東段，長 411.6公里，以原滇西省道為基礎(chǔ)，已于1935年12月修通；從下關(guān)到畹町為西段，長547.8公里，全部為新修。

滇緬公路的重點(diǎn)和難點(diǎn)，其實(shí)在國內(nèi)的西段。山崖絕壁之間，是遮天蔽日的原始森林；原始森林之中，則是令人談之色變、聞之膽寒的瘴癘。古往今來，少有人能在這瘴氣侵襲下幸免于難，就連最有勇氣的馬幫都避之唯恐不及。

1937年12月，滇緬公路正式動(dòng)工。

一開始，不僅日本不相信中國短時(shí)間內(nèi)能鑿?fù)ㄟ@條公路，就連美英等國也持懷疑態(tài)度。世界權(quán)威專家斷言，沒有3年工夫，不可能修成此路。結(jié)果，9個(gè)多月后，1938年9月，滇緬公路全線通車，各國不禁為之瞠目結(jié)舌。

那么，奇跡是怎樣出現(xiàn)的呢？

修筑滇緬公路期間，施工沿線到處可以聽到悠揚(yáng)、動(dòng)聽的歌謠：“修公路呦，大建樹；鑿山坡呦，就坦途；造橋梁呦，利濟(jì)渡……”這首歌謠的作者，是滇緬公路關(guān)鍵地段龍陵縣的縣長王錫光。王錫光一生中印象最深的就是接到龍?jiān)茝氖〕前l(fā)來的一個(gè)木盒，打開一看，里面竟是一封插著兩根雞毛的“雞毛信”，上面有龍?jiān)频挠H筆簽名，交代了限期筑路的任務(wù)；另外，就是一副鐵手銬。

王錫光對(duì)身邊的少數(shù)民族土司說：“若不能按時(shí)完成修路任務(wù)，就一起去跳潞江！”潞江就是今日之怒江。王錫光夜以繼日地奮戰(zhàn)在工地上，寫出了名噪一時(shí)的《筑路歌》，也活活累瞎了自己的一只眼睛。

筑路工地上催人淚下的身影

究竟是什么讓王錫光縣長急瞎了一只眼睛呢？是條件差、工期緊、任務(wù)重，外加種種不盡如人意的因素。

從下關(guān)到畹町這段公路，須完成土方1989萬立方米，石方187萬立方米。這是當(dāng)時(shí)中國公路建設(shè)項(xiàng)目中空前艱巨的浩大工程。公路采用傳統(tǒng)的彈石路面，即不鋪設(shè)柏油的泥土碎石路。因?yàn)榘赜蛯?duì)于當(dāng)時(shí)的中國來說是奢侈品，根本用不起。這碎石路，需要靠民工采集、鋪設(shè)、碾壓才能完成。

穿越80多年的時(shí)光，今天再次凝視當(dāng)年那些已經(jīng)變得模糊不清的現(xiàn)場(chǎng)照片，依然令人感到一種難以言說的震撼和傷痛！

如果說照片留給人們的是直觀印象的話，那么，文字的記載則從不同的側(cè)面詮釋了這條公路誕生的艱辛與磨難。

中共云南省委黨史研究室編纂的《云南全民抗戰(zhàn)》一書記載：參加修筑滇緬公路的民工，“不但不給工資，并須自負(fù)行裝工具，自備糧食”。為爭(zhēng)取時(shí)間、如期完成工程，民工白天苦干，夜間還要突擊。滇西的民眾不僅是用雙手、用汗水，更是用生命與鮮血來澆灌這條事關(guān)重大的交通線。

1938年9月21日的《云南日?qǐng)?bào)》報(bào)道：“曾經(jīng)有不少的征服自然的男女戰(zhàn)士粉身碎骨、血肉橫飛，怪可怕地死于無情巖石底下，怪凄慘地犧牲于無情的大江之中，還有不少的開路先鋒則死于惡性瘧疾的‘暴力之下。據(jù)大約統(tǒng)計(jì)，犧牲于上述種種緣故的男女民工不少于二三千人?！?h3>炸不爛打不垮的抗戰(zhàn)生命線

滇緬公路一經(jīng)筑成，就發(fā)揮了為中國抗戰(zhàn)輸血打氣的“輸血管”作用。當(dāng)時(shí)的人們贊譽(yù)其為“血線”，其實(shí)寓意是極為深刻的：修筑滇緬公路，民工拋灑鮮血；保衛(wèi)滇緬公路，中國遠(yuǎn)征軍拋灑鮮血；使用滇緬公路，南洋機(jī)工拋灑鮮血。

“中國遠(yuǎn)征軍”、“南洋機(jī)工”……諸多二戰(zhàn)史上的專有名詞，均濫觴于這條“血線”。10萬中國遠(yuǎn)征軍出征異域，5萬多將士犧牲，累累白骨，汩汩血淚，為的不就是粉碎日寇切斷滇緬公路的險(xiǎn)惡計(jì)劃——“斷作戰(zhàn)”計(jì)劃么？日寇處心積慮，從滇緬公路建成通車開始，就一直無所不用其極地必欲除之而后快，甚至赤裸裸地將其作戰(zhàn)計(jì)劃命名為“斷作戰(zhàn)”。

3000多名懷揣赤子之心從南洋回國支援抗戰(zhàn)的機(jī)工，開著首尾銜接、連綿不斷的卡車，晝夜不停地奔波在險(xiǎn)峻且屢遭日軍飛機(jī)空襲的滇緬公路上。他們舍生忘死，不計(jì)得失，其中1000多人血灑疆場(chǎng)、為國捐軀。

正是在千千萬萬熱血健兒的努力之下，滇緬公路成為炸不爛打不垮的抗戰(zhàn)生命線。即使在最艱苦卓絕的時(shí)刻，中國也沒有只是企求別人的援助，而是力所能及地將自己的資源和財(cái)富輸送給同盟國，支援世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)。

滇緬公路在運(yùn)行的3年時(shí)間中，波折不斷，命運(yùn)多舛。先是1940年7月18日，迫于日本的壓力，英國簽訂封鎖滇緬公路緬甸路段的《克萊琪—有田協(xié)定》。該協(xié)定規(guī)定：“英國決定自1940年7月18日起，禁止軍械、彈藥、汽油、載重汽車及鐵路材料，經(jīng)緬甸運(yùn)入中國。禁運(yùn)期定為3個(gè)月。”盡管有人認(rèn)為這是英國的權(quán)宜之計(jì)，禁運(yùn)的那3個(gè)月正是雨季，運(yùn)輸量本來就不大，但卻足見英國的綏靖主義及對(duì)中國抗戰(zhàn)支持政策的搖擺不定。

10月16日，國民政府駐英大使郭泰祺與英國外長哈利法克斯會(huì)談商定：“英日協(xié)定禁運(yùn)期滿，滇緬交通定于1940年10月18日重新開放?！敝袊臋C(jī)工遂抓緊一切機(jī)會(huì)，爭(zhēng)分奪秒，試圖把失去的3個(gè)月時(shí)間奪回來，為祖國多運(yùn)物資。

1941年12月，日軍偷襲珍珠港，挑起太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)。1942年初，南洋各地相繼淪陷。2月底，日軍從暹羅（今泰國）攻入緬甸。危急關(guān)頭，為了保衛(wèi)祖國的生命線，中國遠(yuǎn)征軍入緬作戰(zhàn)，因指揮混亂、軍令不暢、環(huán)境惡劣、英軍消極等諸多原因，功虧一簣，兵敗撤退。

5月，日軍從緬甸攻入中國滇西，怒江以西的騰沖、龍陵等地失陷。5月5日，為阻止日軍渡江，中國工兵炸毀了橫跨怒江兩岸的滇緬公路咽喉要沖惠通橋，滇緬公路隨即成為“斷頭路”，但中國也守住了怒江天險(xiǎn)，守住了怒江東岸的大片國土。

滇緬公路是一條維系抗戰(zhàn)的生命線，更是一塊凝聚士氣人心、弘揚(yáng)愛國主義的精神高地。修筑、保衛(wèi)和使用這條公路的過程，就是中華民族同仇敵愾、不畏艱險(xiǎn)、民族精神發(fā)揚(yáng)光大的過程。多少動(dòng)人的事跡，多少感人的英雄，都永遠(yuǎn)存活在史冊(cè)上，成為一座永遠(yuǎn)閃爍著不滅光輝的歷史豐碑。

（摘自七一網(wǎng)七一客戶端/《縱橫》）