安德烈

影片中還出現(xiàn)了一架非常奇特的飛機(jī)：它體型巨大，有9片飛行翼，8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，既可以在水上行駛，也可以在空中飛行，就好像一座“空中樓閣”。這架飛機(jī)，便是著名的卡普羅尼Ca.60水上飛機(jī)。其設(shè)計(jì)者，便是影片中主人公的精神導(dǎo)師，意大利飛機(jī)設(shè)計(jì)師卡普羅尼。

喬瓦尼·巴蒂斯塔·卡普羅尼，意大利乃至世界早期航空史上最著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師之一，也是航空史上著名的企業(yè)家。由他創(chuàng)辦的卡普羅尼公司，從一間工作室開始，至二戰(zhàn)前夕期間發(fā)展成為龐大的航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，并在二戰(zhàn)中推出了一系列新作品，其中最著名的就是“卡普羅尼啤酒桶”。

聽起來，卡普羅尼的名字似乎總和戰(zhàn)爭聯(lián)系在一起。但實(shí)際上，作為一名飛機(jī)設(shè)計(jì)師，卡普羅尼本人是一名和平主義者。

早在1913年，飛機(jī)剛剛問世十年左右，27歲的卡普羅尼在接受意大利媒體《米蘭體育報(bào)》采訪時(shí)曾表示：“能容納100多名乘客的飛機(jī)”將很快成為現(xiàn)實(shí)。

不過第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，令他中斷了對(duì)客運(yùn)飛機(jī)的探索，轉(zhuǎn)行去研究轟炸機(jī)。因此，在一戰(zhàn)結(jié)束后，卡普羅尼很自然地重新將自己的工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了客運(yùn)飛機(jī)，其努力的結(jié)果，便是著名的Ca.60。

Ca.60的機(jī)身類似船體，自身就可以產(chǎn)生浮力。接近輪船尺寸的巨大機(jī)身，可以搭乘100名乘客。其機(jī)身的前、中、后各有一組機(jī)翼，每組機(jī)翼各有三層，共有9片機(jī)翼。在中間一組機(jī)翼的最下方，又裝有兩個(gè)浮筒，用于增加飛機(jī)的水上浮力，并保持機(jī)體平衡。Ca.60沒有尾翼，其所有動(dòng)作都通過副翼操作來完成。

Ca.60的動(dòng)力由8臺(tái)美國制造的L-12發(fā)動(dòng)機(jī)提供，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為400馬力。這也是當(dāng)時(shí)功率最大的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)分成兩組，安裝在前、后兩組機(jī)翼的第二層，每組四臺(tái)，分別稱為前組和后組。在飛行時(shí)，每組發(fā)動(dòng)機(jī)要專設(shè)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)操作員，根據(jù)飛行員命令操作發(fā)動(dòng)機(jī)。在向前飛行時(shí)，前組的四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中三臺(tái)提供向前的拉力，一臺(tái)提供向后的推力，后組則相反。

Ca.60的機(jī)身像一條狹長的游艇，機(jī)身底部也使用船底結(jié)構(gòu)。但從目前的資料來看，卡普羅尼當(dāng)時(shí)并沒有為機(jī)身安裝起落架的準(zhǔn)備，因此，Ca.60還不能稱為兩棲飛機(jī)。

Ca.60的客艙為封閉式，兩側(cè)有大型觀景舷窗，讓旅客有寬闊的視野，也有利于機(jī)內(nèi)采光。機(jī)艙內(nèi)座椅為木質(zhì)，采用類似火車的兩兩相對(duì)的布局?？团撉岸说纳喜渴锹短斓鸟{駛艙，機(jī)身后部設(shè)有洗手間供游客使用。

早在1919年下半年，Ca.60的部件便已經(jīng)開始生產(chǎn)。至1921年1月15日，飛機(jī)生產(chǎn)組裝完畢，卡普羅尼向意大利航空部提交了試飛申請(qǐng)。

1921年1月20日，Ca.60第一次被拖出機(jī)庫，并于第二天正式下水。在修正了發(fā)現(xiàn)的一系列問題后，1921年3月2日，Ca.60在意大利西北部的雷馬焦湖進(jìn)行了正式的首次試飛。

這次首飛歷時(shí)很短，但卻是成功的。測(cè)試結(jié)果顯示Ca.60的速度可達(dá)80千米/小時(shí)。遺憾的是，由于當(dāng)天沒有記者在場(chǎng)，Ca.60翱翔空中的影像沒有留存下來。

兩天后，也就是3月4日，Ca.60再次進(jìn)行試飛。不幸的是，飛機(jī)在升空后便開始劇烈抖動(dòng)，在距地面18米的高度墜入水中。機(jī)身前部被撞碎，幸運(yùn)的是飛行員和機(jī)組人員安然無恙。

卡普里尼原本想回收機(jī)體進(jìn)行進(jìn)一步的研究，但當(dāng)天晚上，一場(chǎng)意外的火災(zāi)將Ca.60殘余的機(jī)身大部燒毀，僅少部被保存下來，至今保存在意大利的卡普羅尼博物館內(nèi)。最終由于資金問題，卡普羅尼不得不放棄了Ca.60項(xiàng)目。

盡管Ca.60最終失敗了，但它依然是卡普羅尼最重要也最有影響力的作品之一。它的設(shè)計(jì)思路間影響了之后日本的“飛行艇”也就是兩棲飛機(jī)的設(shè)計(jì)，從而推動(dòng)了兩棲飛機(jī)的發(fā)展。特別是Ca.60首飛的成功，證明了大型客運(yùn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造是可行的，直接為之后的客運(yùn)飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造奠定了基礎(chǔ)，堅(jiān)定了信心。

它是人類航空歷史上一段光榮與夢(mèng)想的見證。