劉峰峰

摘要：經(jīng)濟發(fā)展的同時城市間交往愈發(fā)緊密，這就對高速公路工程的建設(shè)提出了高標(biāo)準(zhǔn)要求，為了滿足現(xiàn)代城市發(fā)展中的高強度荷載需求，高速公路改擴建工程數(shù)量明顯增加，尤其是針對滿負(fù)荷線路的改擴建勢在必行。而高速公路改擴建本身就具有一定難度，這就需要結(jié)合工程情況采取積極措施解決好新舊路基的作用問題，從根本上提高路基路面拼接效果，在滿足高速公路荷載需求的同時，科學(xué)延長其使用壽命，保障人們的出行安全。

關(guān)鍵詞：高速公路改擴建工程;路基路面拼接技術(shù)

在經(jīng)濟發(fā)展進程中，高速公路改擴建工程的占比量逐漸上升，在實際施工環(huán)節(jié)，改擴建工程必定涉及新舊路基路面拼接，而新舊路面銜接位置的固結(jié)時間并不一致，基于此，極易導(dǎo)致不均勻沉降等問題出現(xiàn)，促使拼接位置出現(xiàn)不同程度的裂縫情況，降低施工的有效性，促使改擴建工程的社會價值被弱化。為了規(guī)避路基沉降，防止裂縫出現(xiàn)，就應(yīng)當(dāng)充分掌握導(dǎo)致新舊路基出現(xiàn)裂縫問題的原因，以施工現(xiàn)場實際情況為基準(zhǔn)，提高路基路面拼接的質(zhì)量能效，促使高速公路的社會及經(jīng)濟效益不斷提升。

一、高速公路改擴建工程實況

1.工程概況

在某高速公路改擴建工程中，路線全長309.2公里，在改擴建施工項目推進階段，該路段保持正常通行狀態(tài)。在高速公路改建前雙向為四車道，改建后增加為雙向八車道，通行速度為120公里/小時，采用“高速公路兩側(cè)拼寬為主、局部單側(cè)或兩側(cè)分離加寬為輔”的加寬方式，標(biāo)準(zhǔn)路基寬度 42 米，在施工項目中包括主線路基、橋涵及通道，其中互通區(qū)有6處，改擴建4處，服務(wù)區(qū)1處，其中路基總挖方 133.6 萬 m3，總填方 700.6 萬 m3，橋梁共計159座，全線涵洞共241道。本改擴建工程大多處于平原地區(qū)，山地及丘陵占比較少，不僅地形相當(dāng)簡單，地勢更是十分平坦、開闊。本工程所處區(qū)域四季分明，在非雨季時水量并不多，甚至在某些時間段能夠達到干涸狀態(tài)，而雨季的水量則相對較大。

一、高速公路改擴建工程路基路面拼接施工的前期準(zhǔn)備工作

由于本高速公路改擴建工程的總體長度較長，再加之結(jié)構(gòu)物多樣化，施工周期緊張，基于此，應(yīng)當(dāng)在延續(xù)原有高速公路雙向四車道通行的基礎(chǔ)上進行施工，必定會導(dǎo)致施工組織及安全管理難度相對增加，這就需要精準(zhǔn)把控施工重點及難點，做好改擴建施工前的準(zhǔn)備工作。首先，應(yīng)當(dāng)對舊高速公路的路基情況進行全面調(diào)查，加深對路基資料的掌握，以施工要求及改擴建需求為基準(zhǔn)，明確側(cè)重點：舊路基應(yīng)用的施工材料、舊路基損耗量、路基病害等。在對舊路基病害問題進行研究及分析時，應(yīng)當(dāng)明確導(dǎo)致病害出現(xiàn)的原因、病害程度及規(guī)模等指標(biāo)，而后應(yīng)當(dāng)先將病害處理好，為后續(xù)改擴建工程的有序推進夯實基礎(chǔ)。

其次，在正式推進改擴建施工的前期階段，應(yīng)當(dāng)積極落實擊實試驗及液塑限試驗。應(yīng)用擊實實驗便于施工單位對路基土密度值及含水量等指標(biāo)進行掌握，從而進一步提升路基壓實度監(jiān)測夯實基礎(chǔ);而應(yīng)用液塑限試驗則便于掌握路基填料的塑性指標(biāo)，從而明確土樣在路基施工中的適用性。

最后，改擴建施工前期放樣作業(yè)并不可少，根據(jù)間隔標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)在每個間隔位置應(yīng)用全站儀量測定好舊路基外側(cè)緣點，并借助噴漆形式將樁號清晰的標(biāo)注出來，與此同時，還應(yīng)當(dāng)在每個間隔點對舊路基及設(shè)定加寬目標(biāo)的路基面進行再次測量，衡量實測數(shù)據(jù)與圖紙數(shù)據(jù)的相符度。

二、高速公路改擴建工程路基路面拼接施工中的技術(shù)要點

1.新舊路基銜接處處理

在本工程的改擴建項目中以雙側(cè)拼寬路基為主，這就在一定程度上加大了新舊路基銜接位置的處理難度，這同時也是影響改擴建施工效果的關(guān)鍵所在，基于此，應(yīng)當(dāng)以施工設(shè)計圖紙為基準(zhǔn)有序推進施工項目，規(guī)避新舊路基的沉降問題。為了從根本上提高新舊路基的拼接質(zhì)量，促使二者保持協(xié)調(diào)性及關(guān)聯(lián)性，就應(yīng)當(dāng)采取可行性措施降低甚至是規(guī)避縱向裂縫及橫向錯臺問題的出現(xiàn)，并在對填筑路基進行加寬的前期階段，先對舊路基邊坡進行規(guī)格為30cm的處理工作，沖擊碾壓好基底。與此同時，施工階段應(yīng)當(dāng)基于改擴建工程特點，精確控制好新舊路基拼接位置的壓實度，根據(jù)實際情況選擇應(yīng)用規(guī)格達標(biāo)的大型壓路機開展對應(yīng)壓實作業(yè)，涉及死角位置則應(yīng)當(dāng)應(yīng)用打夯機進行分層填筑壓實，對過渡段加寬寬度≤0.75m 時為保證壓實質(zhì)量，采用超寬填筑，填筑寬度≮0.75m，壓實完成后對超寬部分進行刷坡處理。路基拼寬施工時，注意埋設(shè)需接長的超高段集水井橫向排水管。拼寬路基所用的土工格柵采用雙向 HDPE 土工格柵，極限抗拉強度≥50KN/m，2%伸長率時的抗拉強度≥20KN/m，格柵搭接寬度不小于 20m，采用ф10 鋼筋固定，間距 100cm。需要注意的是，針對高速公路新舊路基結(jié)合位置進行路基拼接時，應(yīng)當(dāng)確保拼接施工階段應(yīng)用的路基填料及透水性等指標(biāo)與舊路基保持一致，一旦存在偏差，施工效果也將隨之下降。

1.1填方路段施工

在實際施工階段應(yīng)當(dāng)對路基邊坡填方高度進行觀測，如果填方高度與路面結(jié)構(gòu)層厚度、路床厚度相等，或者是高于該厚度時，就應(yīng)當(dāng)按照施工要求對路基表面進行清理，并科學(xué)開挖路基邊坡臺階，在開挖指標(biāo)達標(biāo)后的第一時間落實拼接填筑作業(yè)，以此為基準(zhǔn)由下至上的推進開挖及填筑作業(yè)。如果開挖構(gòu)筑施工進度達到路床底面一級臺階的過程中，則應(yīng)當(dāng)以嚴(yán)格依照路基填筑高度明確臺階開挖高度及寬度指標(biāo)。在路基填筑階段，需要在路基底部鋪設(shè)厚度適中的高強土工格室，并在上下路床底部配合鋪設(shè)單層的鋼塑格柵。

1.2淺挖段路基施工

如果高速公路改擴建工程中涉及淺挖段路基，就需要轉(zhuǎn)變路基銜接思路及策略，以反開挖一級臺階的方式為主，而施工環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)采取積極措施盡可能的規(guī)避路基沉降問題，提高新舊路基的拼接效果。為了提高路基穩(wěn)定性，需要在反開挖路床施工結(jié)束后應(yīng)用壓路機對基底部進行反復(fù)碾壓，在后續(xù)確定碾壓效果達到預(yù)期目標(biāo)后應(yīng)當(dāng)及時做好分層回填作業(yè)，回填高度一般以到達路面結(jié)構(gòu)層為基準(zhǔn)。

2.提升新舊路基拼接部位的壓實度

要想提升路床及那路基底部的壓實指標(biāo)，就應(yīng)當(dāng)以施工情況為主導(dǎo)，選擇重型壓路機對基底進行碾壓補強。從當(dāng)前形勢來看，壓實作業(yè)中可用的壓路機類型及重量可選性豐富，而超重噸位的大功率壓路機在使用階段應(yīng)當(dāng)注意：壓路機應(yīng)用價值在于提升路基基底壓實度，保障地基穩(wěn)定性，基于此，應(yīng)當(dāng)對壓路自重情況進行了解，明確壓路機操作中對路面產(chǎn)生的總壓力值，并衡量值量所處區(qū)間，控制好碾壓階段的激振力及振動頻率、振幅。

3.路基拓寬階段控制要點

3.1路基填筑要點

首先，應(yīng)當(dāng)根據(jù)高速公路改擴建工程實際情況，對路基填料類型進行優(yōu)化選擇，從根本上提高路基填筑的有效性;其次，填方路基加填料應(yīng)當(dāng)盡可能的選擇礫類土，不能盲目節(jié)省成本而使用腐殖質(zhì)土及沼澤土等，與此同時，填料土的選擇還應(yīng)當(dāng)對其塑性指數(shù)進行衡量，一旦超出標(biāo)準(zhǔn)，堅決不能使用，而含水量超標(biāo)的土同樣不能作為路基填料。

3.2在路堤拼接施工中沉降問題的控制

在路基填筑施工項目結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)由專業(yè)人員嚴(yán)格按照施工要求及標(biāo)準(zhǔn)對路基填筑質(zhì)量進行觀測，并精確測算出沉降值，而結(jié)束該項作業(yè)后，還需要根據(jù)獲取的觀測資料進一步推測出剩余沉降量，如果剩余值符合限定標(biāo)準(zhǔn)，或者是通過衡量后續(xù)幾個月內(nèi)的沉降度，只有未出現(xiàn)超標(biāo)情況，或者是達到上述兩項中的一項，就可以在保證路基穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上進行路面或者是路床施工。

4.新舊路面拼接施工要點

在高速公路改擴建路面拼接施工階段，拼接部位應(yīng)當(dāng)以車道分線處為基準(zhǔn)，同時還需要將舊路的硬路肩挖除處理好，銑刨為寬臺階，而后進行橫向的路面拼接，其技術(shù)流程為：在路面拼接前期，應(yīng)當(dāng)對圖紙進行研究，以圖紙內(nèi)容為參照銑刨舊路面，并將底基層及基層挖除，需要注意的是，新舊路面拼接環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)在中面層及下面層底部鋪設(shè)厚度適中的聚酯玻纖布;上述操作中產(chǎn)生的舊路面材料（混凝土及瀝青材料等）可以循環(huán)使用，需要運輸?shù)街付ㄎ恢么娣藕?，而半剛性材料則可以用作后續(xù)路面拼接施工中的維護性材料，提高材料利用率。

三、結(jié)語

綜上所述，高速公路改擴建工程路基路面拼接施工技術(shù)的合理應(yīng)用，不僅能夠提高施工效率，更能保障改擴建質(zhì)量，提高道路通行水平?；诖?，路基路面拼接施工技術(shù)與施工質(zhì)量之間存在密切聯(lián)系，施工技術(shù)有效則工程質(zhì)量能夠達到預(yù)期目標(biāo)。

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（作者單位：中交路橋華北工程有限公司）