段宏艷 楊朋

摘要：在轎車開發(fā)過程中，車身質(zhì)量直接影響到整車的外觀、裝配和整車性能。車身開發(fā)從設(shè)計到制造過程中經(jīng)過多個步驟，每個步驟會因為各種因素導致一定的尺寸偏差，而且偏差會逐級傳遞，最終導致實際生產(chǎn)后的白車身和設(shè)計數(shù)據(jù)之間存在一定偏差。轎車車身開發(fā)過程中，產(chǎn)品設(shè)計尤為重要，設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣決定產(chǎn)品的固有質(zhì)量。本文通過實例闡述零件結(jié)構(gòu)設(shè)計對車身質(zhì)量的影響的重要性。

關(guān)鍵詞：零件結(jié)構(gòu);車身質(zhì)量

汽車車身質(zhì)量的控制是一個非常龐大的系統(tǒng)工程，涉及到從產(chǎn)品開發(fā)、工藝規(guī)劃、零部件質(zhì)量控制、焊接及工裝品質(zhì)控制等設(shè)計、生產(chǎn)過程中的各個領(lǐng)域。合理的車身設(shè)計及生產(chǎn)過程中的工藝處理，是保證白車身質(zhì)量穩(wěn)定的基礎(chǔ);轎車車身開發(fā)過程中，產(chǎn)品設(shè)計尤為重要。與車身質(zhì)量有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計一般包括：車身結(jié)構(gòu)三維數(shù)模的建立、模具設(shè)計、檢具設(shè)計、夾具設(shè)計、工藝設(shè)計及規(guī)劃等。車身結(jié)構(gòu)設(shè)計包括零件的成型性、零件的強度、零件的剛度、零件的結(jié)構(gòu)、零件之間的搭接關(guān)系、零件的定位、零件的工藝操作性等都直接或間接影響車身質(zhì)量。

本文主要通過某車型在工業(yè)化生產(chǎn)調(diào)試階段出現(xiàn)的缺陷問題進行分析零件結(jié)構(gòu)對車身質(zhì)量整車裝配質(zhì)量的影響。

1問題描述

某車型在工業(yè)化生產(chǎn)調(diào)試階段A柱內(nèi)飾板裝配后，由于與扶手支架孔位對不正，導致扶手裝配困難。裝配方式：先將A柱內(nèi)飾板用卡扣連接在A柱扶手支架上，然后用螺栓穿過A柱內(nèi)飾板將A柱扶手連接在A柱扶手支架上，裝配方式如圖1所示。

圖1?A柱區(qū)域裝配示意圖

2原因分析

通過對產(chǎn)生缺陷的相關(guān)零件逐一進行排查分析：A柱扶手支架單件檢測合格;A柱內(nèi)飾板及A柱扶手Cubing匹配驗證合格;車身A柱扶手支架及A柱內(nèi)飾板安裝點（如圖2所示）三坐標檢測4臺份數(shù)據(jù)統(tǒng)計（如表1所示）顯示點2和點3在X正方向穩(wěn)定超差，導致A柱扶手安裝困難。

圖2?車身A柱安裝點示意圖

表1?A柱區(qū)域三坐標測量統(tǒng)計結(jié)果

由于A柱扶手支架自身剛度不足，導致焊接后零件扭曲變形，?A柱扶手安裝點波動較大，不能滿足A柱扶手裝配需求。

3實施解決方案

方案一：增加A柱扶手支架強度，減小焊接后零件變形。

方案二：夾具定位方案優(yōu)化：將零件在夾具上原有使用的圓孔及長圓孔定位，更改為使用A柱扶手在扶手支架上的安裝點直接定位，保證A柱扶手的裝配，夾具優(yōu)化的示意如圖3所示。

圖3夾具優(yōu)化示意圖

夾具定位優(yōu)化后，在主車身上對安裝點進行測量，測量結(jié)果如表2所示，從測量結(jié)果可以看出，夾具定位進行優(yōu)化后，測量結(jié)果已滿足質(zhì)量要求，缺陷得到解決，但由于零件剛度弱，焊后安裝點尺寸波動比較大。

表2?夾具定位優(yōu)化后測量結(jié)果

4結(jié)論

綜上所述，零件結(jié)構(gòu)導致零件強度較弱，對白車身質(zhì)量及整車質(zhì)量有很大的影響，工藝過程的優(yōu)化無法完全消除車身質(zhì)量不穩(wěn)定因素同時整車質(zhì)量依然存在隱患，因此零件的結(jié)構(gòu)需要同時滿足功能需求及制造過程需求，進而保證車身質(zhì)量及整車質(zhì)量。

參考文獻：

[1]林忠欽，胡敏，陳關(guān)龍.轎車車體裝配偏差研究方法綜述.機械設(shè)計與研究，1993.3：82-84.

[2]影響車身精度的因素探析[J].周濤.中國高新技術(shù)企業(yè).2015（08）.

（作者單位：華晨汽車集團控股有限公司）