摘要：公路路基拱形骨架防護工程施工技術(shù)作為公路施工工程中的重要組成部分，對整個公路工程的施工質(zhì)量至關(guān)重要，因此如何提高公路路基拱形骨架防護工程施工質(zhì)量已成為了各界人士的關(guān)注焦點。本文以公路路基拱形骨架防護工程施工工藝為出發(fā)點，對施工準(zhǔn)備、施工工藝、質(zhì)量控制等過程進行了分析，用于指導(dǎo)公路路基拱形骨架防護工程的施工。

關(guān)鍵詞：公路路基;拱形骨架;防護工程;施工工藝

隨著我國經(jīng)濟的增長，城鎮(zhèn)化建設(shè)速度的加快，公路工程建設(shè)項目逐年增加。公路建設(shè)工程的質(zhì)量好壞不僅關(guān)系著我國公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，也與人們的日常生活息息相關(guān)，因此必須引起高度重視。公路路基拱形骨架防護工程作為公路建設(shè)工程的重要組成部分，近年來也出現(xiàn)了逐年增加的趨勢，但其施工過程較為復(fù)雜，所受的地理環(huán)境因素較多，如地形、氣候、濕度等等，均會導(dǎo)致同一段公路工程的施工工藝存在一定的差異，使整個路基拱形骨架防護工程質(zhì)量的一致性較差，影響整個公路工程的質(zhì)量[1-4]。因此研究公路路基拱形骨架防護工程施工工藝，提高其施工質(zhì)量具有重要的意義。

1 施工準(zhǔn)備工作

1.1 施工材料的要求

公路建設(shè)施工過程中，路基拱形骨架防護工程施工使用的材料主要包括以下三種：水泥、碎石和砂。施工材料選擇需要根據(jù)公路工程的實際需求進行計算，包括水泥的強度等級、碎石的尺寸、混凝土的配比等，確保設(shè)計過程中選擇滿足公路路基要求的材料。當(dāng)采購的原材料到貨之后需要進行進貨驗收，檢測質(zhì)量是否能夠滿足設(shè)計要求，檢驗合格之后方可投入使用，否則需要進行材料的更換，直到施工材料全部滿足設(shè)計要求為止。

1.2 測量放樣

公路路基拱形骨架防護施工工程施工放線之前需要對施工現(xiàn)場進行整頓，包括清掃雜物、場地找平等，滿足工程測量放線要求之后方可放線施工。測量放線過程主要依據(jù)施工方案進行，逐項測量路基拱形骨架防護工程的工藝參數(shù)，推導(dǎo)得出坡腳、骨架等的具體位置，及時運用白灰進行標(biāo)識。后續(xù)的公路路基施工中以測量標(biāo)識為準(zhǔn)進行放樣，包括邊坡、路基尺寸等，運用挖掘機進行路基坡面修筑，及時進行刷坡處理，盡可能降低施工完成后的填料量，保證路基坡面的平整度和密實度。放樣工作完成之后需要對其質(zhì)量進行檢測，對各個工序的施工質(zhì)量進行驗收，符合規(guī)定要求之后方可進入下一階段的施工。

2 拱形骨架防護工程施工技術(shù)

2.1 基槽開挖施工技術(shù)

在公路施工過程中，路基拱形骨架工程的應(yīng)用極其廣泛，施工過程中需要嚴(yán)格控制各個工序的施工方法，以此保證整個建筑工程的整體質(zhì)量，滿足工程的設(shè)計要求?；坶_挖施工技術(shù)工藝如下：施工準(zhǔn)備→骨架掛線→基槽開挖→質(zhì)量檢查。施工之前的準(zhǔn)備工作主要完成施工材料、機具等的置備，基槽開挖之前還要對骨架進行掛線，保證基槽開挖的位置和尺寸;隨后進行基槽的開挖，施工過程需要嚴(yán)格按照設(shè)計要求和規(guī)范進行，目前基槽開挖大多由人工完成，既能保證基槽的質(zhì)量，也能避免基槽開挖過程中出現(xiàn)超挖現(xiàn)象;質(zhì)量檢測工作主要通過現(xiàn)場測量的方式完成，依據(jù)基槽設(shè)計圖紙進行檢驗，確?；鄢叽鐫M足施工要求，提高整個防護工程質(zhì)量。

2.2 預(yù)制塊砌筑技術(shù)

預(yù)制塊砌筑作為公路路基拱形骨架防護工程施工的重要組成部分，通常采用掛線砌筑的形式進行施工，以此保證整個砌筑工程的質(zhì)量。具體施工過程如下：預(yù)制塊的準(zhǔn)備→掛線→砌筑→開伸縮縫→質(zhì)量檢測。預(yù)制塊砌筑施工過程中首先需要按照設(shè)計要求準(zhǔn)備一定數(shù)量和大小的預(yù)制塊，之后進行施工掛線，開始進行預(yù)制塊的砌筑，施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行砌筑施工技術(shù)方案要求，保證預(yù)制塊砌筑的質(zhì)量，砌筑施工完成之后需要對腳墻開設(shè)伸縮縫，伸縮縫尺寸要求一致性要好。

2.3 骨架砌筑施工技術(shù)

骨架砌筑施工作為公路路基拱形骨架防護工程施工中較為關(guān)鍵的技術(shù)，施工工序和施工質(zhì)量要求較高，其具體施工工藝如下：豎立掛線→線桿定期校準(zhǔn)→放線→骨架砌筑→質(zhì)量檢驗。其中豎立掛線需要采用紅外線設(shè)備進行校準(zhǔn)，進而保證線桿的垂直度，修建坡角骨架時，需要逐層收坡，降低施工的偏差;線桿的定期校準(zhǔn)主要為了保證線桿位置的準(zhǔn)確，避免因施工過程中外界條件的影響出現(xiàn)位置的偏移;放線過程中需要嚴(yán)格按照骨架施工圖紙要求進行，放線完成之后逐層進行骨架的砌筑;最后對砌筑完成的骨架進行質(zhì)量檢測，及時發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題加以改進，確保骨架質(zhì)量滿足規(guī)定的質(zhì)量要求。

2.4 混凝土封面和壓頂施工技術(shù)

公路路基拱形骨架防護施工技術(shù)實施過程中使用的主要材料是混凝土，當(dāng)骨架砌筑完成，質(zhì)量檢測合格之后，需要根據(jù)實際的設(shè)計尺寸和工程要求在其表面進行混凝土封面和壓頂施工，主要施工工藝如下：施工準(zhǔn)備→混凝土配置→混凝土澆筑→抹面，因此拱形骨架防護工程封面和壓頂?shù)馁|(zhì)量主要取決于混凝土的質(zhì)量，必須加強混凝土質(zhì)量的控制工作。例如，混凝土材料的選擇，包括水泥的強度、砂石的尺寸等，嚴(yán)格控制混凝土的配比，混合完成的混凝土需要進行質(zhì)量檢驗，檢驗合格方可進行運輸使用，混凝土澆筑施工之前也要對其進行取樣，分析檢驗其質(zhì)量是否滿足骨架封面與壓頂?shù)囊?，?yán)禁不合格的混凝土投入使用，影響整個工程的質(zhì)量。

2.5 養(yǎng)護施工技術(shù)

公路路基拱形骨架防護工程施工完成之后需要進行養(yǎng)護施工，養(yǎng)護技術(shù)的合理與否直接關(guān)系整個工程的質(zhì)量，具體的施工工藝如下：施工準(zhǔn)備→灑水覆蓋→養(yǎng)護控制，因此在混凝土封面和壓頂施工完成之后必須進行養(yǎng)護施工。養(yǎng)護施工通常運用灑水覆蓋的形式完成，施工準(zhǔn)備工作主要是確保拱形骨架養(yǎng)護施工需要的水源和噴水裝置，灑水過程中需要嚴(yán)格控制表面的灑水量、養(yǎng)護時間、養(yǎng)護質(zhì)量等，保證潤濕混凝土的同時表面不出現(xiàn)積水為宜。當(dāng)施工現(xiàn)場的溫度較低的時候，低于5℃時，需要停止灑水并且需要對混凝土進行保溫養(yǎng)護，

3 拱形骨架防護工程施工質(zhì)量控制措施

3.1 加強施工質(zhì)量的驗收工作

公路路基拱形骨架防護工程施工過程涉及的環(huán)節(jié)較多，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題均會導(dǎo)致整個工程質(zhì)量與施工設(shè)計要求出現(xiàn)偏差，因此有必要加強施工質(zhì)量的驗收。施工過程中完成一道工序就檢查一道工序，及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題進行改進，直到該工序的質(zhì)量檢驗合格之后方可進入下一階段的施工。同時也需要對公路路基拱形骨架防護工程施工人員進行必要的培訓(xùn)，包括質(zhì)量意識、施工技能等，不僅要掌握拱形骨架的施工技術(shù)，還有知道各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要求，邊施工邊檢查，提高施工作業(yè)效率，保證整個工程的施工質(zhì)量。

3.2 加強對預(yù)制塊砌筑的質(zhì)量控制

預(yù)制塊施工質(zhì)量對于整個公路路基拱形骨架防護工程施工質(zhì)量至關(guān)重要，預(yù)制塊施工之前需要將其表面進行噴水處理，保證一定的濕度，提高其與混凝土的親和力和粘接性。同時需要根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進行沉降縫的施工，一般要求其寬度小于等于40mm，還要控制水泥漿的強度、配置比例、澆筑量等，以此提高預(yù)制塊與水泥結(jié)合面之間的密實程度。沉降縫外露的位置需進行處理，保證沉降縫的整體平整，最后運用砂漿進行填縫處理。

4 結(jié)語

公路路基拱形骨架防護工程施工不僅需要嚴(yán)格控制各個施工環(huán)節(jié)的施工技術(shù)，還有加強各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測力度，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時進行分析處理，制定科學(xué)合理的糾正方案進行改進，再次檢測合格之后方可進入下一工序的施工，以此保證整個工程的施工質(zhì)量，。

參考文獻：

[1]崔淑林. 路基拱形骨架防護工程施工技術(shù)探討[J]. 公路與汽運， 2015（3）：138-139.

[2]王慧， 霍丹丹. 公路路基拱形骨架防護工程施工技術(shù)[J]. 黑龍江交通科技， 2018， 41（11）：79+81.

作者簡介：周亮（1982—），男，工程師，主要從事公路工程總工和項目管理工作。