何正濤

摘要：我國交通事業(yè)由于有著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展給予的雄厚資金支持而得到了飛速發(fā)展，路橋工程的規(guī)?；ㄔO(shè)以及發(fā)展，使得國內(nèi)形成了日益龐大的全方位覆蓋交通網(wǎng)絡(luò)，但通行車輛數(shù)量的增加以及交通運(yùn)輸事業(yè)的深入發(fā)展對路橋工程中路基路面施工技術(shù)水平提出了更高的要求。本文基于當(dāng)前路橋工程路基路面施工的問題，就路基路面施工技術(shù)的有效運(yùn)用做出了分析，以便為今后路橋工程的高質(zhì)量施工提供一些參考。

關(guān)鍵詞：路橋工程建設(shè);路基路面施工;問題;技術(shù)運(yùn)用

1 路基路面施工簡析

所謂的路基路面施工，就是路基施工及路面施工的統(tǒng)稱。路基施工技術(shù)具有較高的復(fù)雜性，路基填料的合理選擇之后，就需要做出合理壓實(shí)，其填料的選擇是以材料的含水量及壓實(shí)難度作為主要標(biāo)準(zhǔn)，在路基填料填補(bǔ)完成之后，需要施工壓路機(jī)進(jìn)行路面的壓實(shí)工作，并通過灌砂法進(jìn)行壓實(shí)密度的檢測，而路面施工中，使用的主要材料就是瀝青及水泥，就目前的情況來看，當(dāng)前到道路鋪設(shè)的主要材料都是瀝青混凝土，這一工程環(huán)節(jié)中需要著重控制的就是混凝土的具體配比數(shù)值。除此之外，在攪拌的過程中需要嚴(yán)格控制好外部環(huán)境條件。在具體的路面鋪設(shè)中需要控制鋪設(shè)厚度的基本一致，且誤差需要控制在合理范圍之內(nèi)。

2 當(dāng)前路橋工程中路基路面施工的問題所在

2.1 路面平整度問題

在路橋的路基路面施工環(huán)節(jié)中，其工程建設(shè)管理工作的重要控制內(nèi)容之一就是路橋路面的平整程度。經(jīng)過多年的路橋施工實(shí)踐結(jié)果證明，在路基路面施工環(huán)節(jié)中，如若沒有按照施工規(guī)范進(jìn)行操作，就會對路面的平整度產(chǎn)生較為顯著的影響，輕者會帶來車輛行駛過程中的嚴(yán)重顛簸感，嚴(yán)重會加劇車輛的輪胎磨損，甚至于引發(fā)交通事故，根據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，導(dǎo)致路基路面平整度問題的主要原因就是路基路面施工過程中沒有嚴(yán)格把關(guān)施工質(zhì)量，導(dǎo)致路基路面的起伏數(shù)值超出正常規(guī)定范圍，除此之外，駕駛壓路機(jī)、攤鋪機(jī)的施工人員因其自身操作水平及專業(yè)水平的限制，使得部分重要的施工操作不符合具體的施工規(guī)范，也是路基路面工程平整度出現(xiàn)的問題的重要原因之一。

2.2 路面的破損問題

就現(xiàn)階段的路橋路基路面施工情況看來，頻發(fā)出現(xiàn)的另一個問題就是路基路面的裂縫及破損問題，具體而言，導(dǎo)致這一情況出現(xiàn)的主要因素可以分為如下幾點(diǎn)：第一，施工建設(shè)企業(yè)自身的因素。在具體的路基路面施工環(huán)節(jié)，部分施工企業(yè)為了謀求企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，不惜強(qiáng)行壓縮工期導(dǎo)致施工質(zhì)量十分粗糙，甚至于使用一些質(zhì)量較差的建筑材料。除此之外，路基路面施工環(huán)節(jié)中經(jīng)常性使用的混凝土材料的配比數(shù)值及技術(shù)使用不恰當(dāng)?shù)?，很容易?dǎo)致混凝土材料出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，最終導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)破損及裂縫問題。第二，外部施工環(huán)境的影響因素。從這一層面出發(fā)，如若施工區(qū)域的溫差較大又或者工程施工持續(xù)時間較長，就會導(dǎo)致整個工程處于溫差變化較大的狀態(tài)下，并最終使得建筑材料在溫度的影響下，反復(fù)進(jìn)行熱脹冷縮，從而影響到整個路基路面的荷載能力均勻分布，致使路基路面出現(xiàn)相應(yīng)的破損問題。除此之外，風(fēng)、降雨、熱陽光長期反復(fù)作用影響下的路基路面混凝土材料也會加快損壞 速度。

2.3 路基的塌陷及橋頭跳車問題

導(dǎo)致這一路基路面施工技術(shù)的主要因素就是橋頭與橋體兩部分之間的沉降長度不一致。沉降程度的差異必將會直接作用在用于橋梁及橋頭搭板之間的伸縮縫上。在正常情況下，這一伸縮縫的具體數(shù)值大小是有著一定的標(biāo)準(zhǔn)要求的，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，帶來的就是橋梁、橋頭接口兩處地方的荷載能力的大幅度下降，在這種情形下，就十分容易引發(fā)路橋工程自身的形態(tài)扭曲工作以及路基的沉降問題。在橋頭及橋梁之間接縫連接緊密性遭到破壞的時候，會對整個路橋工程的建設(shè)施工質(zhì)量產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響，使得路橋工程很容易遭受到大量來自車輛行駛過程中的沖擊力，繼而引發(fā)橋頭跳車問題。

3 路面路基施工技術(shù)的有效運(yùn)用

3.1 路基路面開挖-填筑-壓實(shí)的合理化

在路橋工程的實(shí)際建設(shè)過程中，開挖路基路面的具體方式主要包括橫向性質(zhì)的通道掘進(jìn)、縱向性質(zhì)的寬度全掘進(jìn)兩種。在路橋工程的建設(shè)前期中，在開展路基填筑工作的時候，需要針對路床細(xì)致進(jìn)行清理工作，并以路橋施工建設(shè)環(huán)節(jié)中路基土質(zhì)的實(shí)際特征作為依據(jù)，進(jìn)行分層填筑工作，除此之外，分層形式的平鋪混合填筑作業(yè)也是需要做出合理的質(zhì)量控制。在這些基本工作得以完成的前提下，需要針對路橋施工建設(shè)中的路基施工土層的實(shí)際厚度進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)密的掌控，從施工技術(shù)這一層面來看，路橋工程施工建設(shè)中的路基壓實(shí)工作需要做出分層化的處理，并控制每一層的施工壓實(shí)厚度，或者可以根據(jù)具體施工環(huán)境的變化，合理使用壓實(shí)增加的方式，確保整體的路基土層最大化壓實(shí)。

3.2 路基防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

在路基路面施工過程中，路基防護(hù)技術(shù)應(yīng)用的主要目標(biāo)就是將地表徑流對于路面的沖刷影響降至最低，以便路基路面不會出現(xiàn)嚴(yán)重的破損問題，保障整個環(huán)境的協(xié)調(diào)性。在保護(hù)路堤邊坡的過程中，可以選擇混凝土預(yù)制塊的防護(hù)措施，而對于路塹邊坡的防護(hù)則可以選擇連片帶窗性質(zhì)的墻型護(hù)坡。如果面對是巖石較易破裂的巖石邊坡，就可以使用草型護(hù)坡技術(shù)，這一技術(shù)兼具護(hù)坡的良好保護(hù)效果及生態(tài)環(huán)保作用。

3.3 軟地基處理技術(shù)的應(yīng)用

就現(xiàn)階段的路橋工程路基路面施工建設(shè)環(huán)節(jié)中，經(jīng)常性面對的地基土質(zhì)就是軟土土質(zhì)，相較于其他地基土質(zhì)，軟土因其自身水分含量較高或者是土質(zhì)較為松軟，導(dǎo)致其地基負(fù)載系數(shù)及壓實(shí)程度很難達(dá)到實(shí)際的地基工程要求，并且極大的增加了路橋工程建設(shè)中的伸縮縫過寬問題的發(fā)生幾率，為此，在路橋工程的路基路面施工環(huán)節(jié)中，需要著重處理軟土地基，并且在正常情況下，軟土地基的處理需要在地基的材料填筑及壓實(shí)施工之前。當(dāng)前，使用頻率較高的軟土地基處理方式主要包括高壓噴射注漿法、震動碎石樁法等多種方式。在軟土地基的處理環(huán)節(jié)中，施工建設(shè)企業(yè)需要在全面分析軟土土質(zhì)特征、企業(yè)現(xiàn)行施工技術(shù)水平、勞動力資源等各施工因素的基礎(chǔ)上，選擇軟土地基的合適處理方式。

4 總結(jié)

路橋工程作為交通事業(yè)中必不可少的重要組成部分，其建設(shè)質(zhì)量必須給予高度重視，而作為路橋工程關(guān)鍵的路基路面工程，卻在實(shí)際的施工建設(shè)環(huán)節(jié)中，出現(xiàn)了路面平整度問題、破損問題、路基的塌陷及橋頭跳車問題，這對于整體工程建設(shè)質(zhì)量及行車安全都會帶來極大的影響。為此，在今后的路基路面施工中，需要注重路基路面開挖-填筑-壓實(shí)的合理化，并輔以路基防護(hù)技術(shù)及軟地基處理技術(shù)合理運(yùn)用，就可以有效保障整體的路橋工程建設(shè)質(zhì)量。

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