劉石鋒

摘 要： 公路工程在勘察設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)結(jié)合任務(wù)書(shū)的要求及相關(guān)資料對(duì)勘察文件及原則等進(jìn)行編制，并處理好設(shè)計(jì)方案及工程數(shù)量的選擇操作，對(duì)設(shè)計(jì)方案、預(yù)算、圖表等資料進(jìn)行編制。在工程測(cè)繪過(guò)程中初測(cè)主要是為了獲取公路工程的地形圖、高程、橫斷面等方面的信息數(shù)據(jù)，一般需要在地形圖上進(jìn)行多個(gè)比選方案的處理。在布線完成后應(yīng)開(kāi)展實(shí)際的測(cè)繪，并做好隧道與橋涵等方面的布置，根據(jù)實(shí)際調(diào)查對(duì)編制概算文件進(jìn)行計(jì)算。首先對(duì)公路工程勘察設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容進(jìn)行了分析，繼而提出了相應(yīng)的現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)的運(yùn)用。

關(guān)鍵詞： 公路工程;勘察設(shè)計(jì);現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)

【中圖分類(lèi)號(hào)】U412.24 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-3733（2020）08-0043-01

引言：測(cè)繪技術(shù)屬于勘察技術(shù)的一種，能夠有效的對(duì)工程所處地貌等地質(zhì)環(huán)境條件進(jìn)行了解，以此為良好的工程建設(shè)提供基礎(chǔ)。隨著現(xiàn)代技術(shù)水平的發(fā)展，測(cè)繪技術(shù)出現(xiàn)了許多種類(lèi)，例如遙感測(cè)繪、無(wú)人機(jī)測(cè)繪等等，其各自都具有自身獨(dú)特的功能特點(diǎn)，所以在實(shí)際應(yīng)用時(shí)需要結(jié)合自身需求來(lái)選擇測(cè)繪技術(shù)的種類(lèi)，并且無(wú)論是什么種類(lèi)的測(cè)繪技術(shù)，在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中都存在影響因素，所以為了良好的實(shí)施測(cè)繪技術(shù)，需要加強(qiáng)對(duì)此類(lèi)影響因素的防護(hù)。

1 公路工程勘察設(shè)計(jì)內(nèi)容

①勘察沿線地區(qū)自然環(huán)境，公路工程勘察設(shè)計(jì)工作必須要做好公路工程地理狀況的勘察，尤其重視對(duì)地質(zhì)、地形狀況的分析，我國(guó)國(guó)土遼闊，不同地區(qū)在地形、地質(zhì)方面存在有較大的差異性，在公路建設(shè)方面的要求也各不相同，在設(shè)計(jì)過(guò)程中必須要充分分析考慮;②做好人工環(huán)境的勘察，一方面，檢查公路沿線是否占用農(nóng)田等，部分公路工程設(shè)計(jì)為了選擇最短路勁設(shè)計(jì)，很有可能會(huì)占用農(nóng)田，在這種情況下，需要對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行適當(dāng)更改，減少對(duì)耕地面積的占用，另一方面，檢查公路是否通過(guò)城鎮(zhèn)區(qū)域，城鎮(zhèn)區(qū)域一般會(huì)有發(fā)展規(guī)劃，周邊地價(jià)高，公路設(shè)計(jì)如果穿越城鎮(zhèn)，一方面會(huì)增大施工成本，同時(shí)還會(huì)影響到城鎮(zhèn)的環(huán)境以及今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展;③線路設(shè)計(jì)，在公路工程勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中，線路的設(shè)計(jì)必須要以公路運(yùn)行安全為主，采取針對(duì)性的方法措施，使公路設(shè)施以及車(chē)輛安全得到保證。公路自身安全與橋梁、隧道等存在十分密切聯(lián)系，尤其在特殊公路類(lèi)型設(shè)計(jì)時(shí)，做好道路通行能力以及車(chē)輛特性的分析，從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)出發(fā)實(shí)現(xiàn)對(duì)各類(lèi)安全隱患的有效消除。車(chē)輛運(yùn)行安全性很大程度上受到線路設(shè)計(jì)合理性因素影響，在完成線路設(shè)計(jì)后，還需要對(duì)運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)相鄰路線指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全隱患的有效消除。

2 公路工程勘察設(shè)計(jì)中現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)的應(yīng)用

2.1 GPS技術(shù)。

GPS技術(shù)主要指的是空間定位技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)主要是借助GPS定位衛(wèi)星對(duì)需要測(cè)定的區(qū)域進(jìn)行坐標(biāo)的定位，對(duì)大地水準(zhǔn)面技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用，從而獲取公路基礎(chǔ)控制點(diǎn)的三維坐標(biāo)，將這項(xiàng)技術(shù)和其他技術(shù)進(jìn)行對(duì)比，使用GPS技術(shù)對(duì)測(cè)量精度提出了較高要求，需要達(dá)到厘米級(jí)別。還能夠獲取幾何水準(zhǔn)，這種情況下，物理和幾何層面的三維定位功能則獲得最高體現(xiàn)，進(jìn)一步促進(jìn)地面高程數(shù)值的精度。在某工程當(dāng)中，主要是將GPS技術(shù)和大地水準(zhǔn)面精化技術(shù)兩者進(jìn)行有效結(jié)合，測(cè)量水準(zhǔn)高度平面坐標(biāo)，使用GPS技術(shù)，能在一定程上減少工作量，還能夠降低誤差。

2.2 數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)應(yīng)用。

人工測(cè)繪的工作方式屬于傳統(tǒng)測(cè)繪技術(shù)種類(lèi)，其主要是在人工對(duì)實(shí)地進(jìn)行探測(cè)之后，將探測(cè)的工作結(jié)果圖展現(xiàn)在圖形輪廓上，之后則通過(guò)人工進(jìn)行草圖繪制，最終通過(guò)人工審核之后，進(jìn)行驗(yàn)收確認(rèn)即完成了工作。而人工工作方式其步驟繁瑣，并且準(zhǔn)確率、效率性等均難以得到保障，所以拖延了勘察測(cè)繪工作的進(jìn)度。而現(xiàn)代的測(cè)繪技術(shù)水平較高，已經(jīng)融入了計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行支撐，從而能開(kāi)發(fā)出了許多能夠用于測(cè)繪的軟件例如CASS軟件。CASS軟件屬于數(shù)字化成圖軟件，能夠在Auto-CAD平臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行工程圖紙的繪制工作，其相比于人工作業(yè)模式具有良好的便捷性，并且在準(zhǔn)確性、可控性上也有更好的表現(xiàn)。而CASS軟件的應(yīng)用存在一定的顯著，其必須在全站儀、GPS等軟件的幫助下才能使用，在條件滿足的前提下，CASS軟件測(cè)繪出來(lái)的數(shù)據(jù)，可以全面的包含等高線、圖標(biāo)以及地形等等，并且工作效率也比較高。此外，一般來(lái)說(shuō)為了確保測(cè)繪圖片信息的清晰，在對(duì)圖片進(jìn)行處理時(shí)，需要應(yīng)用到光柵矢量化處理技術(shù)，而此項(xiàng)技術(shù)會(huì)帶來(lái)一定的運(yùn)作成本，此時(shí)如果將數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)應(yīng)用其中，能夠有效的抑制其成本的增長(zhǎng)。

2.3 在公路工程勘察設(shè)計(jì)中應(yīng)用RS技術(shù)和GPS技術(shù)進(jìn)行測(cè)繪。

RS技術(shù)屬于遙感技術(shù)，主要是通過(guò)遙感影像、遙感數(shù)據(jù)收集及分析公路沿線的自然地質(zhì)信息，并根據(jù)工程施工所在地的實(shí)際情況針對(duì)性的選擇合適的勘察設(shè)計(jì)方式，促進(jìn)相關(guān)人工作人員分析及判斷相應(yīng)的水文地質(zhì)狀況，為設(shè)計(jì)路線的設(shè)計(jì)人員提供科學(xué)合理的路線范圍及走向。這一工作過(guò)程中需要收集及整理公路工程沿線范圍內(nèi)的衛(wèi)星影像資料、遙感數(shù)據(jù)和地質(zhì)資料等相關(guān)資料，并通過(guò)高分辨率的衛(wèi)星影像資料和多光譜衛(wèi)星影像等對(duì)工程地質(zhì)情況展開(kāi)全面的分析與觀察，為科學(xué)合理的設(shè)計(jì)公路路線提供相應(yīng)的基礎(chǔ)及標(biāo)準(zhǔn)。而GPS技術(shù)屬于一種空間定位技術(shù)，主要是由用戶(hù)、空間部分及控制部分等組成的，這一技術(shù)主要通過(guò)GPS定位衛(wèi)生坐標(biāo)定位需要測(cè)量的區(qū)域，并通過(guò)精細(xì)化的技術(shù)對(duì)公路工程的三維坐標(biāo)進(jìn)行獲取。這一GPS技術(shù)相對(duì)于其他定位技術(shù)來(lái)說(shuō)具有較高的測(cè)量精確度，且能夠精確到“厘米”這一級(jí)別中。GPS技術(shù)在勘察設(shè)計(jì)的過(guò)程中還能取代集合水準(zhǔn)，將幾何及物理層面的三維定位功能展開(kāi)出來(lái)，進(jìn)一步的提升地面高程數(shù)值的準(zhǔn)確度。這一過(guò)程中將大地水準(zhǔn)面精化技術(shù)與GPS技術(shù)結(jié)合在一起能測(cè)量地面的水準(zhǔn)高度和平面坐標(biāo)。通過(guò)這一技術(shù)能縮小測(cè)量誤差，減少人力物力的消耗。

2.4 3S技術(shù)。

3S技術(shù)在測(cè)繪中的應(yīng)用較多，將多種技術(shù)進(jìn)行融合的測(cè)繪技術(shù)，彌補(bǔ)了彼此之間的不足。利用該技術(shù)能夠快速找到測(cè)繪位置，尋找公路工程技術(shù)控制點(diǎn)的三維坐標(biāo)，其精準(zhǔn)度有足夠的保證。該技術(shù)的使用極大地減少了工作人員的工作量以及難度，為工程的設(shè)計(jì)提供了更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。隨著人們社會(huì)建設(shè)的力度不斷增加，各地的基礎(chǔ)設(shè)施都將持續(xù)完善，公路的修建還將進(jìn)入更多偏遠(yuǎn)且地形復(fù)雜的地區(qū)，新技術(shù)的使用為測(cè)繪工作以及工程的施工都提供了支持以及保障。

結(jié)語(yǔ)：當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，公路建設(shè)過(guò)程中，對(duì)地形情況進(jìn)行勘察，不再用人工采集數(shù)據(jù)的方式，而是通過(guò)各種先進(jìn)軟件，這些軟件在采集相應(yīng)數(shù)據(jù)時(shí)，方便快捷，速度快，精確度高。相關(guān)技術(shù)人員對(duì)不同測(cè)繪技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用過(guò)程中，需結(jié)合工程所在地點(diǎn)的實(shí)際情況進(jìn)行選擇，也可以將兩種或者多種技術(shù)進(jìn)行結(jié)合使用，這就促使公路建設(shè)更加規(guī)范化，建設(shè)質(zhì)量大大提高。

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