姜雷

摘 要：瀝青路面由于行車舒適、噪聲低、施工工期短等優(yōu)點，在城市市政道路工程中廣泛運用。但是道路運行一段時間后會出現(xiàn)不同程度的病害問題，還要加大對病害問題的防治，通過對市政道路瀝青路面病害成因和防治對策的研究，針對沉陷、松散、裂縫等問題提出解決措施，以便提高路面行車安全性，并延長路面使用壽命。

關(guān)鍵詞：市政道路;瀝青路面;病害成因;防治對策

城市交通運輸行業(yè)的發(fā)展，對路面質(zhì)量提出越來越高的要求。為了發(fā)揮瀝青路面在通行方面的作用和優(yōu)勢，要做好瀝青路面病害防治工作，針對不同類型的病害問題，總結(jié)問題成因，提出有效的病害解決措施。

一、瀝青路面病害成因

（一）材料發(fā)生離析

在瀝青路面施工作業(yè)中，材料離析將嚴(yán)重危害路面通行質(zhì)量，是較為常見的一種路面病害問題。瀝青材料離析會造成粗料和細(xì)料分為兩層，產(chǎn)生混合料分布不均勻現(xiàn)象，導(dǎo)致路面整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量低下，在車輛荷載作用下，將引起路面沉陷或車轍等病害問題。

（二）路面沉降

沉降是造成市政道路瀝青路面出現(xiàn)車轍和沉陷問題的主要原因，路基沉降表現(xiàn)為城市道路的路基表面有著不同程度的沉落，路面不平整，存在較大的安全隱患。一方面，路基施工中，如果壓實效果差，則在路面運行過程中將出現(xiàn)路基沉降問題，受到車輛荷載影響較大。另一方面，道路路基施工場地的土質(zhì)條件較差時，會降低路基承載能力和結(jié)構(gòu)強度，受到車輛荷載作用以及長期磨損的情況下，路基向兩側(cè)發(fā)生沉降[1]。具體來說，路基沉降主要是由于道路路基壓實效果不達(dá)標(biāo)，材料強度不合格或路基內(nèi)部存在積水等原因?qū)е碌?。在針對這一路面問題采取防治對策時，應(yīng)從上述產(chǎn)生原因入手，通過加強材料管理、加大施工監(jiān)管力度等，從根本上防治路面病害問題。

（三）水損害破壞

水侵蝕是瀝青路面較為常見的一種破壞形式，通常將其分成基層水損壞與面層水損壞兩類，前者指的是當(dāng)水分經(jīng)過瀝青路面流入基層后，基層材料遭到水的侵蝕，當(dāng)車輛通過時，基層可能出現(xiàn)唧泥、翻漿等問題，使得道路結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)裂縫;后者指的是由于排水不暢，導(dǎo)致雨水流進(jìn)道路孔隙中，由于溫度變化差、車輛荷載等因素的影響，瀝青和集料間相分離，瀝青材料被車輪帶走或被雨水沖刷后，路面會出現(xiàn)坑槽、麻面等病害。

（四）路面硬化

瀝青混凝土材料具有一定硬度，在市政道路使用一段時間后容易出現(xiàn)路面硬化這一病害問題。導(dǎo)致路面硬化的根本原因是集料和瀝青材料配比不合理，如果混凝土含量高，瀝青含量較小時，會出現(xiàn)上述問題。在市政道路路面硬化后，可能引起縱向位移問題，造成路面陷落或膨脹，對道路安全通行造成嚴(yán)重危害，無法保證道路性能良好。

（五）施工操作不當(dāng)

當(dāng)前階段市政道路瀝青路面大多情況下使用水泥材料穩(wěn)固碎石基層，進(jìn)行基層施工作業(yè)時，如果出現(xiàn)粗集料配比不合理、集料級配不當(dāng)、數(shù)量不足等問題時，會造成材料離析，對道路質(zhì)量產(chǎn)生不良影響;道路路面的施工縫處理不當(dāng)時，會導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)強度較差，容易出現(xiàn)沉降問題，路面產(chǎn)生大量裂縫，當(dāng)裂縫持續(xù)擴大時，會加大道路通行安全風(fēng)險，加大后期維護難度;瀝青面層之間的粘油層設(shè)置不規(guī)范時，會降低面層之間的粘結(jié)性，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)縱向位移等;接縫處理不完全或者碾壓施工不當(dāng)，都會引起路面病害現(xiàn)象。

二、市政道路瀝青路面病害防治對策

針對上述瀝青路面病害形成原因，應(yīng)從這些幾方面入手，探索有效的路面病害防治手段，加大瀝青路面病害防治力度，以便建設(shè)完善的城市交通體系。

（一）注重瀝青材料的質(zhì)量管理

瀝青材料質(zhì)量和數(shù)量是否符合施工要求，對最終的道路施工質(zhì)量有著重要影響。在進(jìn)行瀝青路面病害防治過程中，應(yīng)加強瀝青質(zhì)量監(jiān)管，詳細(xì)檢查瀝青材料的物化性能，并結(jié)合路面施工標(biāo)準(zhǔn)，檢查材料各項參數(shù)是否達(dá)標(biāo)。同時為了解決瀝青級配不當(dāng)帶來的路面病害問題，在進(jìn)行混合料配合比時，要控制好皮帶運轉(zhuǎn)速度和進(jìn)料流量，保證瀝青材料級配的有效控制。另外，進(jìn)行市政道路瀝青路面施工中，應(yīng)盡可能縮短施工時間，進(jìn)行連續(xù)施工，減少機械設(shè)備啟停次數(shù)，保障瀝青材料質(zhì)量較好[2]。除了加大對瀝青材料的質(zhì)量控制外，還要加大填料質(zhì)量監(jiān)管，市政道路施工中使用的填料以礦粉為主，同時還使用消石灰粉和水泥用于抗脫落劑。瀝青施工材料中使用的礦粉應(yīng)優(yōu)先選擇強基性石灰?guī)r，該材料憎水性較好，在加工后得到礦粉。但要注意清理掉石灰?guī)r材料中的雜質(zhì)，確保礦粉干燥，在使用過程終不會對路面質(zhì)量造成影響。同時還要控制好礦粉使用數(shù)量，當(dāng)使用量偏小時，會降低混合料粘結(jié)性，而使用量偏多時，會導(dǎo)致混合料成為一團膠泥，實際施工中容易出現(xiàn)離析問題，最終降低施工質(zhì)量。

（二）加大路基質(zhì)量控制

進(jìn)行市政道路瀝青路面施工時，要按照瀝青路面施工要求和驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，做好路基質(zhì)量監(jiān)管工作，并通過路基質(zhì)量試驗，確定最佳的施工方法、機械設(shè)備、碾壓次數(shù)和混合料配合比等，提高材料質(zhì)量，并做好施工路段的清理工作，避免使用含草皮土、沼澤土、有機土。還應(yīng)在路基施工中建設(shè)排水系統(tǒng)，將路面上的積水及時排到路基之外，是防止路基沉陷、漫流的有效措施。通過上述措施的實施，可確保瀝青路面質(zhì)量控制效果較好，降低沉降、車轍等路面病害發(fā)生可能性。

（三）提高設(shè)計合理化

道路工程設(shè)計合理與否是決定工程質(zhì)量的關(guān)鍵，在工程設(shè)計環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇設(shè)計經(jīng)驗豐富、信譽好的設(shè)計單位，設(shè)計人員明確市政道路在城市交通體系中的作用后，結(jié)合施工路段交通量情況和未來交通需求預(yù)測，確定路面結(jié)構(gòu)層強度要求。進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計時，需要綜合考慮地質(zhì)、氣候、水溫、環(huán)境和周邊瀝青道路的使用情況等要素，有針對性的進(jìn)行施工設(shè)計，確保路面結(jié)構(gòu)具有較好的穩(wěn)定性、密實性和抗滑功能，選擇最佳設(shè)計方案。另外，設(shè)計人員應(yīng)將先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，運用最新研究成果，對成功的設(shè)計經(jīng)驗進(jìn)行運用和改進(jìn)，促使設(shè)計方案更加合理化，滿足道路施工要求[3]。而進(jìn)行公交車站點和交叉路口設(shè)計時，要適當(dāng)提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，提高路基的抗車輛荷載功能。為了提高結(jié)構(gòu)強度，可采取增加結(jié)構(gòu)基層厚度、設(shè)置透水層等措施。另外，在瀝青材料中添加抗脫落劑，能夠提高瀝青和集料之間的粘結(jié)力，確保路面病害問題的有效防治。

（四）加強排水工作

市政道路工程中的排水系統(tǒng)往往是先橫后縱的，是指雨水由路面流向路源方向，再從路源下層的排水管道流出。城市交通道路的路幅較大，相較于公路中的排水方式，市政道路瀝青路面上的積水滯留時間長，容易受到水侵蝕。因此，應(yīng)加大對市政道路排水系統(tǒng)建設(shè)的重視，保證防水和排水滿足道路通行要求。通常來說，瀝青結(jié)構(gòu)呈間的空隙率要低于7%，層與層之間設(shè)置防水層，還可在瀝青面層增設(shè)粘油層，保證道路結(jié)構(gòu)完整性;綠化帶下要設(shè)置透水層或排水溝，使地表水及時流入排水管道中，增強路面的防滲能力，使其不受積水破壞。

三、結(jié)論

綜上所述，市政道路瀝青路面病害成因是多方面的，尤其在設(shè)計、施工和后期養(yǎng)護等方面，是導(dǎo)致路面病害的主要原因，應(yīng)從上述方面著手提出相應(yīng)的防治對策，確保病害問題得到有效解決和控制。同時還要注重工程管理的合理化，提高道路施工質(zhì)量，確保瀝青路面滿足通行要求，發(fā)揮其在交通體系完善構(gòu)建中的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃惠彬.市政道路瀝青混凝土路面裂縫成因與養(yǎng)護策略研究[J].河南建材，2018（04）：3-5.

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[3]張波.道路瀝青路面病害成因及防治對策分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（01）：150.