孔繁榮

摘要：近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國公路橋梁工程整體質(zhì)量也得到了明顯提升。舒適、便捷已成為公路橋梁的最大優(yōu)點(diǎn)，但從已建并運(yùn)營的高速公路使用情況來看，公路橋梁工程在建設(shè)過程中仍存在很多問題，尤其是不均勻沉降和由此產(chǎn)生的橋頭跳車現(xiàn)象，不僅會影響行車舒適性和安全，甚至?xí)蔀橹萍s我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。為此，必須重視公路橋梁沉降問題，采取切實(shí)有效的措施予以解決，提高施工整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;沉降段;路基施工;處理技術(shù)

1公路橋梁中出現(xiàn)路面路基沉陷的危害

改革開放以來，我國城市化建設(shè)的進(jìn)程不斷加快。城市化的重大體現(xiàn)便是公路橋梁的不斷完善與發(fā)展。近年來我國許多城市都在進(jìn)行公路橋梁建設(shè)，所以公路橋梁出現(xiàn)問題就會給城市的整體運(yùn)行帶來影響。而隨著我國農(nóng)村建設(shè)的發(fā)展，農(nóng)村道路也開始逐漸暢通，因此無論是文化交流還是經(jīng)濟(jì)交流，高速公路都扮演著重要的角色。但是由于高速公路長期暴露在外，受到的自然影響環(huán)境較大，因此路面很容易產(chǎn)生破壞，如果處理不當(dāng)很容易發(fā)生安全問題，造成道路坍塌，人員傷亡的情況。另外由于高速公路的安全隱患，汽車在行駛的過程中很容易跳車，因此長期會影響到路面和橋梁的本身結(jié)構(gòu)，影響其質(zhì)量，降低其使用壽命。

2公路橋梁沉降段路基沉降原因

2.1施工方案不合理

在施工方案設(shè)計(jì)時，部分人員缺乏責(zé)任心，或?qū)I(yè)不過硬，或在施工圖紙會審時，相關(guān)單位并未注重細(xì)節(jié)性問題，導(dǎo)致施工方案不合理，或施工圖紙與現(xiàn)行規(guī)范要求不符，這些都是公路橋梁工程產(chǎn)生質(zhì)量安全隱患的源頭。若存在上述問題，將直接影響路面接縫類型是否準(zhǔn)確，橋臺類型是否合理，或路面壓實(shí)度是否滿足規(guī)范要求，從而造成路基沉降，影響整個工程的質(zhì)量。

2.2連接縫存在問題

公路橋梁工程施工中，為避免環(huán)境因素影響造成橋面伸縮而出現(xiàn)變形現(xiàn)象，一般可將伸縮縫設(shè)于梁端和橋臺之間或交接處。這種設(shè)計(jì)都需要經(jīng)過嚴(yán)密的計(jì)算，可對橋梁起到重壓保護(hù)效果。然而，在公路橋梁日常維修保養(yǎng)工作中，若維護(hù)保養(yǎng)不及時、不到位，極易導(dǎo)致伸縮縫部位產(chǎn)生凹槽，或有雜物堵塞，特別是在沉降段路基路面處情況更為嚴(yán)重，當(dāng)有車輛從該部位通行時，將會產(chǎn)生很大噪音，甚至?xí)?yán)重沖擊公路橋梁面，進(jìn)而縮短橋梁使用壽命。

2.3路基路面存在凹凸問題

在公路橋梁質(zhì)量檢測中，沉降段路基路面沉降部位的平整度是檢測重點(diǎn)之一。在工程建設(shè)施工當(dāng)中，沉降段路基必須經(jīng)過夯實(shí)處理，待滿足相關(guān)規(guī)范規(guī)定后，才能進(jìn)行下一階段施工。但在長期使用過程中，公路橋梁工程不僅會受到路基施工質(zhì)量的影響，同時，還要因施工中材料配比及溫度變化等影響路面質(zhì)量。尤其是在行車荷載長期作用下，沉降段路基所承受的壓力越來越大，極易產(chǎn)生局部變形，甚至路面凹凸不平。這種問題的出現(xiàn)，將會影響車輛行駛速度，引發(fā)交通擁堵。

3公路橋梁沉降路段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1搭板的設(shè)置

橋頭搭板，是指在橋梁與道路交接的地方設(shè)置的搭板，此能夠確保道路與橋梁之間的穩(wěn)定性。尤其是在軟土地區(qū)，由于土質(zhì)較為松軟，因此在橋梁與道路的連接處如不設(shè)置搭板，往往就會影響橋梁的質(zhì)量，有損于橋路穩(wěn)定。如果設(shè)置了橋頭搭板，在橋路的連接處發(fā)生變化時，搭板也會隨之產(chǎn)生變化且變化較為明顯，在發(fā)生塌陷的時候也會分擔(dān)一部分壓力，減緩塌陷的程度。另外，在車輛通過時，搭板會起到緩沖作用，使車輛與塌陷路面避免直接接觸，減緩車輛行駛的震動。在搭板設(shè)置的過程中，首先要注意錨栓的設(shè)置。錨栓設(shè)置位置一定要精確，能夠使其起到最大的固定作用，盡量防止錨栓錯栓，使拉桿出現(xiàn)錯位的情況。二是要設(shè)置好倒角，使橋路更加穩(wěn)定，增加又一層的安全保證，使搭板更能符合橋路的應(yīng)用。倒角結(jié)構(gòu)的設(shè)置，能夠保障搭板不會對道路質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，保證道路施工的順利進(jìn)行。三是填充材料的正確選擇，填充材料的設(shè)置要避免水分的侵入要始終保持其干燥，這樣才能夠保證在施工中不延誤施工進(jìn)度。

3.2地基的處理

橋背地基過軟會引發(fā)橋頭跳車等情況，對交通安全不利，所以在施工過程中，要實(shí)事求是，尊重施工現(xiàn)場實(shí)際情況采取預(yù)防措施和應(yīng)對處理措施，加強(qiáng)道路承載力來克服地基強(qiáng)度不夠的問題，從而降低橋臺沉降變形的幾率。施工中軟土層的填充物過多會造成軟土地基的移位，基樁所承受的壓力就會增加，最終使得橋臺也發(fā)生位移，橋面安全得不到保障。為了降低這類情況的發(fā)生幾率，回填材料的選擇著重與增加地基剛性，通過合理布局基樁來增加地基的穩(wěn)固性。如果所建路段為土壤孔隙較大的溝壑地段，土壤含水量過高，可以用強(qiáng)度較高的黏性土進(jìn)行換土?，F(xiàn)場放點(diǎn)確定換土深度，不同季節(jié)處理黏士含水率的方式不同，晴天可以翻曬后使用，雨季黏土質(zhì)量不符合要求，可以換填石灰士。

3.3后臺的填筑

構(gòu)件材料的類型、材質(zhì)、質(zhì)量等因素一定程度上影響著路堤沉降程度，施工中為了降低路基原有沉降作用和路堤下部土體的變形程度，后臺填筑通常的處理辦法是采用輕型的建筑材料，填充材料的結(jié)構(gòu)性能和使用質(zhì)量是選擇前主要考慮因素，選擇前需細(xì)致了解市場行情和使用效果。臺背填筑特別要注意某些特殊位置填充材料的選擇，根據(jù)設(shè)計(jì)要求及施工效果需求選擇性能好的專用材料進(jìn)行填筑。材料性能是否滿足需求可以通過以下幾面方面考慮，一是材料的剛度，所選材料的剛度應(yīng)該與路基材料、橋臺材料的剛度相匹配;二是材料的壓實(shí)性，臺背的施工壓實(shí)難度大，而壓實(shí)要求又很高，所以能夠滿足臺背設(shè)計(jì)要求的必須是壓實(shí)性能好的優(yōu)質(zhì)材料;三是材料的透水性能，多數(shù)施工工地會選擇在填筑材料中加入一定量的砂礫土或者是加入適量的高強(qiáng)度煤渣，但是填筑臺背的材料配制一般不會選用砂礫土或者煤渣，而是選用加入一定量水泥、石灰等剛度較高的材料后的土質(zhì)進(jìn)行加固處理，這一類土質(zhì)需同時具備良好的透水性。時代的發(fā)展帶來施工技術(shù)的不斷革新，新研發(fā)的高性能新型材料逐漸試用于臺后的填筑施工中，比如，現(xiàn)已常見的泡沫混凝土，這種新型材料的密度小、自重輕，能夠極大的降低路基自身承重量，完善路基結(jié)構(gòu)的同時還增強(qiáng)了路基的穩(wěn)定性，減少路基路面的沉降，所以泡沫混凝土也同樣適用于公路橋梁工程。

3.4對路基路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)

主要是對三個方面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，包括了霧狀封層、瀝青表處、碎石封層。第一個是主要是在瀝青路面添加一種抗老化的物質(zhì)，將表面涂上乳化物，這樣可以讓高速公路受到的重量是均勻的，避免出現(xiàn)一些由于路面基層設(shè)計(jì)不到位造成凹陷的情況;第二個的主要方式同第一個一樣，只是使用的材料不同，它不僅使用了乳化的瀝青而且還添加了其它的物質(zhì)，使得瀝青材料更加豐富;最后一個就是在前兩個的基礎(chǔ)上再加上一些碎石子，將這些碎石子鑲嵌到路面中，加強(qiáng)路面的牢固性。

結(jié)束語：

為了有效的降低公路橋梁沉降段施工隱患問題，在施工中要分析常見的影響因素，在各個方面強(qiáng)化控制管理，加強(qiáng)對施工過程的控制，通過強(qiáng)化材料和人員的管理，在完善的制度約束之下保持工程質(zhì)量，充分降低各種質(zhì)量隱患問題，進(jìn)而為我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]?鮑宇豪，歐陽聞帥.公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技，2019，42（08）：253+255.

[2]?杜龍義.公路橋梁沉降段路基施工處理技術(shù)研究[J].交通世界，2019（23）：65-66.

[3]?李亮亮.沉降段路基主要病害的處理技術(shù)研究[J].四川建材，2018，44（05）：134+136.

[4]?張小兵.公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用[J].山西建筑，2017，43（25）：149-150.

（作者單位：沈陽公路工程試驗(yàn)檢測中心有限公司）