范恩強(qiáng)

摘要：近年來，隨著城市化進(jìn)程的加快，地鐵逐漸成為市民出行的重要交通工具之一。但是由于地鐵封閉式特點(diǎn)，一旦發(fā)生火災(zāi)，極易造成重大群死群傷事故?；诖?，本文分析了地鐵火災(zāi)發(fā)生的原因，及人員疏散困難、濃煙高溫危害大、火災(zāi)救援難度大等特點(diǎn)，從積極采用先進(jìn)的防火技術(shù)、建立科學(xué)的防火管理機(jī)制方面做好地鐵火災(zāi)預(yù)防工作，并結(jié)合地鐵現(xiàn)場滅火經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出地鐵滅火救援對(duì)策，以期為類似火災(zāi)撲救工作提供一定參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：地鐵;火災(zāi)原因及特點(diǎn);火災(zāi)預(yù)防;滅火救援對(duì)策

1 地鐵火災(zāi)發(fā)生的原因及特點(diǎn)

1.1原因分析

（1）設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)

在地鐵火災(zāi)事故中，由設(shè)備故障引發(fā)的火災(zāi)是最為常見的，在地鐵火災(zāi)原因中占比最大。地鐵車站內(nèi)設(shè)有多種機(jī)械設(shè)備，如送風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)等。當(dāng)機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)質(zhì)量問題或缺乏維修保養(yǎng)，可能會(huì)遇到出現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行故障，從而引發(fā)地鐵火災(zāi)。

（2）違章操作引發(fā)火災(zāi)

在地鐵建設(shè)施工或投入使用后的設(shè)備維修作業(yè)中，由于操作失誤、違章操作，都可能會(huì)引發(fā)地鐵火災(zāi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)外因違章操作引發(fā)的火災(zāi)頻頻發(fā)生，造成了嚴(yán)重傷亡事故。例如，1994年上海地鐵新客站在施工時(shí)因違章動(dòng)火，引燃易燃物品，引發(fā)的地鐵火災(zāi)。

（3）管理不善引發(fā)火災(zāi)

由于對(duì)地鐵車站的站廳層和安全通道上的餐飲商鋪明火管理不善，使用不當(dāng)，都會(huì)引發(fā)火災(zāi)或爆炸事故。同時(shí)，對(duì)地鐵機(jī)械設(shè)備管理不善，沒有定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，也會(huì)引發(fā)火災(zāi)。

（4）人為因素引發(fā)火災(zāi)

由人為因素引發(fā)火災(zāi)的原因是多方面的：一是恐怖分子人為故意縱火;二是乘客隨意丟棄煙頭，可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)地鐵站燃燒，引發(fā)火災(zāi)事故。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球范圍內(nèi)開通了300多條地鐵線路，火災(zāi)是其中發(fā)生比率較高的災(zāi)害，地鐵火災(zāi)事故在各類地鐵事故中占比30%，而在地鐵火災(zāi)事故中，其中由設(shè)備故障引發(fā)的火災(zāi)占26%，違章操作引發(fā)的火災(zāi)占13%，管理不善引發(fā)的火災(zāi)占18%，人為因素引發(fā)的火災(zāi)占11%，其他為不明原因。由設(shè)備故障引發(fā)的地鐵火災(zāi)占比最大，需重點(diǎn)預(yù)防。如圖1所示。

1.2特點(diǎn)

（1）人員疏散困難

在地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人員疏散困難主要表現(xiàn)在這幾個(gè)方面：一是濃煙大，地鐵內(nèi)能見度下降，可視距離較短，人員疏散難度大;二是逃生條件差，通常情況下，站臺(tái)距離地面都有15米之多，部分地區(qū)可能深達(dá)百米，導(dǎo)致逃生垂直高度大、距離長，同時(shí)地鐵逃生途徑少、乘客逃生意識(shí)存在差異性等問題，在地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)，都會(huì)為人員疏散增加困難;三是人員較為密集，一旦地鐵發(fā)生火災(zāi)，就會(huì)大大增加人員疏散的難度，給地鐵火災(zāi)救援帶來不便。

（2）火災(zāi)中濃煙、高溫危害大

由于地鐵環(huán)境較為閉塞，一旦地鐵內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)，電線或裝修材料等被燃會(huì)散發(fā)很多的煙霧，經(jīng)過一段時(shí)間燃燒后，煙霧較大且不能及時(shí)進(jìn)行排放，導(dǎo)致地鐵中的能見度下降，難以找到逃生目標(biāo)，同時(shí)散熱慢，會(huì)不斷提高車站內(nèi)的氣溫，有研究表明，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，地鐵站內(nèi)的溫度最高可達(dá)800℃，對(duì)人體會(huì)產(chǎn)生很大危害。此外，電線或裝飾材料在燃燒時(shí)還會(huì)釋放出大量有害氣體，如CO、CO2等，加大了疏散人群窒息的可能性。

（3）火災(zāi)救援難度大

地鐵在發(fā)生火災(zāi)后，由于濃煙能見度較低，無法直觀火場，消防人員無法對(duì)災(zāi)情做出正確的判斷，進(jìn)而無法擬定合適的救援方案，不能采取科學(xué)有效的方案進(jìn)行救援，給火災(zāi)救援增加難度。消防人員在進(jìn)行救援時(shí)，需佩戴空氣呼吸器等防護(hù)設(shè)備，使行動(dòng)產(chǎn)生一定的阻礙，增加了滅火以及搶救傷員的難度。經(jīng)研究表明，火災(zāi)發(fā)生后10～15min之內(nèi)，車站內(nèi)溫度會(huì)高達(dá)800℃，容易造成地鐵站崩落，進(jìn)一步增加救援難度。此外，發(fā)生火災(zāi)時(shí)通訊中斷，影響防災(zāi)中心指揮和通訊工作，信息不暢為消防撲救工作增加了一定的難度。

2 地鐵防火措施

2.1應(yīng)用先進(jìn)的防火技術(shù)

當(dāng)前，應(yīng)用較為廣泛的防火技術(shù)主要有：防災(zāi)系統(tǒng)全尺寸熱煙檢測技術(shù)、感溫光纖測溫系統(tǒng)以及隧道疏散平臺(tái)。應(yīng)用防災(zāi)系統(tǒng)全尺寸熱煙檢測技術(shù)，通過準(zhǔn)確的定量分析，快速高效的對(duì)地鐵火災(zāi)的探測、報(bào)警、廣播、排煙、疏散、應(yīng)急照明和指示等防災(zāi)系統(tǒng)檢測其有效性;通過應(yīng)用感溫光纖測溫系統(tǒng)，對(duì)地鐵電纜通道、折返線、電纜溝等的溫度進(jìn)行監(jiān)測，對(duì)火災(zāi)進(jìn)行預(yù)警、報(bào)警;當(dāng)發(fā)生火災(zāi)等突發(fā)事件時(shí)，應(yīng)用隧道疏散平臺(tái)有序疏散乘客，避免發(fā)生擁擠踩踏事件。通過合理運(yùn)用先進(jìn)的防火技術(shù)，做好地鐵火災(zāi)的預(yù)防、監(jiān)測、疏散等工作。

2.2建立科學(xué)的防火管理機(jī)制

地鐵相關(guān)部門建立健全科學(xué)的防火管理機(jī)制，有利于火災(zāi)初期人員疏散和撲救工作的開展。建立科學(xué)的防火管理機(jī)制可從這幾個(gè)方面出發(fā)：

（1）應(yīng)制定科學(xué)的消防安全管理制度，以及一套完善、科學(xué)、可行性較強(qiáng)的搶險(xiǎn)救援預(yù)案并加以演練，提高地鐵工作人員處理火災(zāi)事故的能力，同時(shí)還可以建立全面的消防應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制;

（2）定期對(duì)消防設(shè)施進(jìn)行維修與保養(yǎng)，確保設(shè)施的完好有效，規(guī)范工作人員操作規(guī)范，杜絕違章作業(yè)。同時(shí)，還應(yīng)定期做好地鐵檢修工作，避免地鐵在運(yùn)行過程中因設(shè)備故障而引發(fā)火災(zāi);

（3）建立專業(yè)滅火搶險(xiǎn)救援隊(duì)伍，根據(jù)地鐵滅火救援特點(diǎn)，配備滅火救援裝備和相關(guān)工作人員，并定期對(duì)工作人員的消防應(yīng)急技能、滅火救援能力進(jìn)行培訓(xùn)并加以演練，同時(shí)消防救援隊(duì)伍也應(yīng)做好對(duì)相關(guān)工作人員的滅火救援指導(dǎo)工作，提高工作人員組織人員疏散、火災(zāi)初期撲救、防護(hù)裝備穿戴以及操作消防器材的能力。

3 滅火救援對(duì)策分析

地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)，容易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，為最大限度地減少火災(zāi)損失，除地鐵管理部門做好相關(guān)的搶險(xiǎn)救援工作外，消防部門應(yīng)做好相關(guān)的滅火救援工作，本文從以下幾個(gè)方面對(duì)滅火救援對(duì)策進(jìn)行分析。

3.1建立健全應(yīng)急救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制

消防部門作為地鐵滅火救援的主要力量，在發(fā)生地鐵火災(zāi)時(shí)，可以在第一時(shí)間快速地趕赴現(xiàn)場，在應(yīng)急救援工作中起到帶頭作用。但是由于地鐵火災(zāi)事故的復(fù)雜性和多樣性，僅僅依靠消防救援隊(duì)伍的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，必須與供電、交通等部門建立健全應(yīng)急救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制，建立以消防部門為主，其他部門為輔，互相配合、緊密聯(lián)系的應(yīng)急救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制。針對(duì)地鐵火災(zāi)事故的特點(diǎn)，制定相應(yīng)的協(xié)同作戰(zhàn)預(yù)案，定期組織聯(lián)合應(yīng)急救援演練，進(jìn)而提高各部門應(yīng)急救援的快速反應(yīng)能力和協(xié)同作戰(zhàn)能力。

3.2及時(shí)有效地疏散人群

消防救援隊(duì)伍在接到火災(zāi)報(bào)警后，應(yīng)第一時(shí)間調(diào)派足夠的消防人員和消防設(shè)備趕到火災(zāi)現(xiàn)場，及時(shí)有效的疏散人群。如果是列車在行駛過程中，在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)，消防救援隊(duì)伍趕到現(xiàn)場后，應(yīng)先清空站內(nèi)的無關(guān)人員，并攜帶滅火器材、破拆工具、照明工具進(jìn)入隧道，打開車廂門，從遠(yuǎn)離著火區(qū)域向上風(fēng)站臺(tái)方向緊急疏散乘客，然后迅速啟動(dòng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)，向乘客提供新風(fēng)，避免造成窒息;如果是列車在車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，消防人員應(yīng)立即和地鐵控制指揮中心取得聯(lián)系，阻止其他車輛和乘客進(jìn)入火災(zāi)區(qū)，緊急疏散乘客。消防人員在疏散過程中，需快速打開疏散通道及各種安全檢測門閥，將扶梯調(diào)成上行模式，并以廣播形式告知乘客逃生路線，安排消防人員在電梯口、分岔口處做好人員分流工作，避免出現(xiàn)擁堵。同時(shí)，還應(yīng)安排部分消防人員組成救援小組巡視車站內(nèi)的各個(gè)區(qū)域，如有遺留人員，迅速轉(zhuǎn)移出著火區(qū)域;如果是車站或站廳發(fā)生火災(zāi)，消防人員應(yīng)迅速啟動(dòng)火災(zāi)模式下的通風(fēng)系統(tǒng)，并向出口和電梯口及時(shí)有效地疏散人群。

3.3及時(shí)排煙降溫，創(chuàng)造有利救援條件

消防救援隊(duì)伍到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場后，應(yīng)迅速關(guān)閉站內(nèi)的送風(fēng)系統(tǒng)和排風(fēng)系統(tǒng)，啟動(dòng)火災(zāi)模式下的通風(fēng)系統(tǒng)或利用其固定送風(fēng)排煙設(shè)備，進(jìn)行排煙降溫，避免火災(zāi)進(jìn)一步蔓延，為救援創(chuàng)造有利條件。同時(shí)，還應(yīng)采用制機(jī)械加壓送風(fēng)的方式使重要疏散通道內(nèi)的空氣壓力高于周圍的空氣壓力，使地鐵站內(nèi)部形成負(fù)壓，阻止煙氣侵入，然后利用排煙風(fēng)機(jī)將火災(zāi)區(qū)域的煙氣及時(shí)排出，確保在第一時(shí)間內(nèi)將有害氣體排出，為人員疏散和消防救援創(chuàng)造有利條件。如果列車發(fā)生火災(zāi)，送風(fēng)方向應(yīng)與人員疏散方向相反，避免人員受到煙霧的二次傷害，使煙霧遠(yuǎn)離乘客。此外，在煙霧較大時(shí)，消防人員還可利用排煙車進(jìn)行輔助排煙。

3.4采取內(nèi)攻滅火，加快救援速度

消防救援隊(duì)伍在地鐵火災(zāi)撲救時(shí)，采取內(nèi)攻滅火形式，可以有效加快救援速度。根據(jù)現(xiàn)場火勢偵查情況，消防人員選擇與火點(diǎn)最近的通道進(jìn)入，并充分利用著火時(shí)自然形成進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口進(jìn)行滅火救援。在內(nèi)攻滅火的過程中，消防人員應(yīng)堅(jiān)持固定和移動(dòng)設(shè)備相結(jié)合的方式進(jìn)行滅火行動(dòng)，根據(jù)地鐵相關(guān)消防設(shè)計(jì)要求，地鐵固定消防設(shè)施較為完善，滅火時(shí)的壓力流量可靠性較高，因此在滅火時(shí)要充分發(fā)揮地鐵固定消防設(shè)施的作用。消防人員在滅火時(shí)，應(yīng)善于尋找隱蔽火源，及時(shí)切斷火源，避免火勢擴(kuò)散，確保在最短時(shí)間內(nèi)撲滅火災(zāi)，減少經(jīng)濟(jì)損失。

3.5做好救援現(xiàn)場的安全管理工作

救援現(xiàn)場的安全管理是在圓滿完成滅火救援任務(wù)的同時(shí)，需最大程度的確保消防人員和消防設(shè)備的安全。應(yīng)從以下幾個(gè)方面做好救援現(xiàn)場的安全管理工作：一是消防指揮員必須清楚了解火災(zāi)現(xiàn)狀、火勢燃燒時(shí)間長短及建（構(gòu)）筑物的特點(diǎn)等，并根據(jù)現(xiàn)場火災(zāi)事故的發(fā)展趨勢、危險(xiǎn)程度等做出正確判斷，在確保人員安全的情況下，組織消防人員進(jìn)行內(nèi)攻滅火，并且嚴(yán)密觀察建筑結(jié)構(gòu)情況，一旦發(fā)現(xiàn)異常，立刻通知內(nèi)攻人員撤離，以保證消防人員人身安全;二是對(duì)進(jìn)入內(nèi)攻人員做好姓名、空氣呼吸器壓以及進(jìn)出時(shí)間等記錄工作，內(nèi)攻人員實(shí)行輪換制;三是在滅火救援過程中，由于煙霧較大，能見度較低，深入內(nèi)部滅火救援人員應(yīng)謹(jǐn)慎射水，避開高壓電纜，防止觸電。

4 結(jié)語

綜上所述，地鐵火災(zāi)相較于地面建筑火災(zāi)來說，其救援難度更大，一旦救援不及時(shí)，會(huì)直接危害市民的生命安全。因此，在采用先進(jìn)的防火技術(shù)和科學(xué)的管理機(jī)制做好地鐵火災(zāi)預(yù)防工作之外，還應(yīng)從及時(shí)有效地疏散人群、及時(shí)排煙降溫、內(nèi)攻滅火、做好救援現(xiàn)場的安全管理等方面做好滅火救援工作，確保在最短的時(shí)間內(nèi)爭取把損失降到最低。

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