摘要：在氣體滅火系統(tǒng)廣泛應(yīng)用的影響下，越來(lái)越多的地鐵站開(kāi)始配備相應(yīng)的滅火系統(tǒng)，但隨之出現(xiàn)的誤噴現(xiàn)象也成為了影響社會(huì)安全的主要元素，為此，本研究旨在結(jié)合地鐵的實(shí)際情況，對(duì)其所表現(xiàn)出的氣體滅火系統(tǒng)誤噴問(wèn)題進(jìn)行分析，并基于此提出相應(yīng)的改進(jìn)建議，以便更好的保證地鐵消防安全。

關(guān)鍵詞：地鐵;氣體滅火系統(tǒng);誤噴;問(wèn)題;建議

1 地鐵區(qū)域設(shè)置氣體滅火系統(tǒng)的必要性

某地下車站站臺(tái)設(shè)備區(qū)發(fā)生了一起火災(zāi)情況，主要是10kV降壓變電站機(jī)發(fā)生相間被快速擊穿，并因此致使靜觸頭座快速起火。隨后車站監(jiān)控室配備的FAS系統(tǒng)在檢測(cè)到起火情況后快速啟動(dòng)報(bào)警功能，車站人員根據(jù)報(bào)警信息立即達(dá)到起火區(qū)域?qū)ζ鋵?shí)施了自救處理，但隨后下午5：03分左右FAS系統(tǒng)再次發(fā)生了報(bào)警。此時(shí)，消防力量在接到報(bào)警信息之后迅速組織隊(duì)伍到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，在下午5：29分快速完成了滅火救援工作。該事故整個(gè)過(guò)程中，持續(xù)了大約40分鐘左右，這就使得站內(nèi)運(yùn)營(yíng)受到了非常嚴(yán)重的影響，17列列車無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)。

2019年6月6日早上6：56分，地下車站車控室FAS系統(tǒng)隨后發(fā)生報(bào)警，并提示電力變壓器C相筒體被擊穿起火。隨后氣體滅火系統(tǒng)啟動(dòng)噴放。但整個(gè)過(guò)程中并未對(duì)車站的正常運(yùn)營(yíng)造成直接影響。

在上述兩期消防事件中，事故的起因非常的類似但其結(jié)果卻有著明顯的差異。由此可知，在地鐵車站中配備相應(yīng)的氣體滅火系統(tǒng)具有非常重要的意義。截止到2019年，城市中的巨大部分地鐵區(qū)域均配備了專業(yè)的氣體滅火系統(tǒng)，并且達(dá)到了3000套以上。

2 地鐵氣體滅火系統(tǒng)誤噴主要原因

根據(jù)現(xiàn)階段城市地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門的各項(xiàng)情況來(lái)看，在2017年-2019年地鐵線路中共出現(xiàn)了30起氣體滅火系統(tǒng)噴放事件，其中79.2%是由于誤噴所導(dǎo)致的。在各種誤噴問(wèn)題中，其中由于設(shè)備原因而導(dǎo)致的誤噴事件達(dá)到了57.9%，而因人為原因而導(dǎo)致的誤噴事件達(dá)到了42.1%[1]。

2.1環(huán)境因素

2.1.1電磁干擾

根據(jù)現(xiàn)階段的具體情況來(lái)看，地鐵車站的統(tǒng)一處理標(biāo)準(zhǔn)是將控制盤的場(chǎng)強(qiáng)設(shè)定為20V/m，當(dāng)車輛在運(yùn)行期間，在受到刺激之后場(chǎng)強(qiáng)還可迅速提升到80V/m。而通過(guò)實(shí)驗(yàn)觀察發(fā)現(xiàn)，這種迅速激增的場(chǎng)強(qiáng)變化，會(huì)使得輻射量因此提升，從而使得聲光、警齡受到較大影響啟動(dòng)，并發(fā)生相應(yīng)的瞬時(shí)誤動(dòng)作。除此之外，地鐵列車在啟動(dòng)的過(guò)程中，也會(huì)發(fā)生較為強(qiáng)烈的電磁干擾。目前，針對(duì)電磁感染所引起的問(wèn)題，通常是為其配備相應(yīng)的滅火控制盤，但其帶來(lái)的效果卻并不突出。

2.1.2結(jié)構(gòu)滲水、灰塵

當(dāng)?shù)叵萝囌咎幱谶\(yùn)轉(zhuǎn)期間，所配置的各種設(shè)備具體的安裝位置非常關(guān)鍵，若墻體有滲漏現(xiàn)象，那么極易因空調(diào)積水或者雨水等進(jìn)入設(shè)備中，從而使得其絕緣電阻受到影響，嚴(yán)重情況下，還會(huì)造成短路問(wèn)題，或者使得線路板因此發(fā)生氧化腐蝕問(wèn)題，此時(shí)出現(xiàn)故障甚至可能會(huì)引起系統(tǒng)誤操作。

2.2設(shè)計(jì)因素

2.2.1手動(dòng)控制裝置位置設(shè)置不合理

根據(jù)《氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50263-2007）中所規(guī)定的相關(guān)內(nèi)容來(lái)看：手動(dòng)控制裝置必須配備相應(yīng)的防護(hù)區(qū)域來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)出口的有效疏散，這樣一來(lái)就能夠較好保證門外能夠?qū)崿F(xiàn)更好的操作。伴隨著各種新建車站的合理調(diào)整，確保區(qū)域功能形式的處理，部分的無(wú)人設(shè)備區(qū)域因其本身的條件非常有限，很難在其內(nèi)部設(shè)置相應(yīng)的走道，這就使得設(shè)備用房出入口直接面向了車站公共區(qū)域，從而造成了氣體滅火系統(tǒng)的手動(dòng)控制裝置被設(shè)置了公共區(qū)域位置，非常容易引發(fā)誤操作[2]。

2.2.2探測(cè)器設(shè)置不合理

根據(jù)GB50263-2007中所提出的相關(guān)要求來(lái)看，其明確表示自動(dòng)控制裝置必須在與兩個(gè)獨(dú)立火災(zāi)信號(hào)的連接之后才能夠再次啟動(dòng)。在實(shí)際運(yùn)行期間，感溫探測(cè)器與感煙探測(cè)器所組成的“混合式”組合方式非常多見(jiàn)。但考慮到在出現(xiàn)火災(zāi)情況，初期往往并不會(huì)有較高的問(wèn)題，故當(dāng)其溫度還未達(dá)到預(yù)警值，故往往會(huì)在發(fā)展了一定規(guī)模之后才能夠迅速觸發(fā)。為此，不少的設(shè)備用房在實(shí)際運(yùn)行期間，經(jīng)常性會(huì)嘗試實(shí)施“單一式”的處理方法，這就使得整個(gè)觸發(fā)過(guò)程因此受到了極大的干擾。

為了能夠確保在火災(zāi)發(fā)生之后就能夠?qū)崿F(xiàn)早期預(yù)警，在部分區(qū)域中都采取了管路吸氣式處理的探測(cè)裝置。該裝置屬于應(yīng)用較廣的煙霧探測(cè)報(bào)警設(shè)備，有著非常高的靈敏度，同時(shí)還能夠結(jié)合環(huán)境的特征設(shè)定不同的報(bào)警閾值。就當(dāng)前實(shí)際情況來(lái)看，在線路中為了能夠更好的保障地鐵消防安全，往往會(huì)配備這樣一臺(tái)探測(cè)裝置，確保即便是出現(xiàn)了不同火警信息仍然能夠快速啟動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)，這就使得系統(tǒng)誤噴問(wèn)題因此快速增加。

2.3人員誤操作

由于消防設(shè)備維護(hù)管理人員缺乏對(duì)設(shè)施設(shè)備運(yùn)行情況的檢測(cè)，導(dǎo)致設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行發(fā)生質(zhì)變引起誤噴，或者在進(jìn)行處理過(guò)程中，因操作不當(dāng)而導(dǎo)致誤噴，在事故應(yīng)急處理的過(guò)程中，也表現(xiàn)出明顯的誤操作問(wèn)題。這些廣大人員本身存在明顯的培訓(xùn)不夠問(wèn)題，未根據(jù)相關(guān)操作規(guī)定來(lái)實(shí)施直接處理。

2.4施工質(zhì)量

當(dāng)汽體滅火系統(tǒng)在進(jìn)行施工維護(hù)保養(yǎng)處理期間，無(wú)論何種疏漏都可能引起較為嚴(yán)重的事故。廣大施工人員在進(jìn)行施工處理過(guò)程中，并未根據(jù)G50263-2007中的相關(guān)要求來(lái)做好對(duì)應(yīng)的操作處理，部件在進(jìn)行安裝的過(guò)程中也并未實(shí)施有效的檢查復(fù)位、管道在進(jìn)行施工處理之后并未采取密封試驗(yàn)等常規(guī)處理，從而造成了誤噴情況。

3 避免氣體滅火系統(tǒng)誤噴的幾點(diǎn)建議

3.1選用合格、成熟的氣體滅火系統(tǒng)設(shè)備

選擇合格、成熟產(chǎn)品，防止因設(shè)備問(wèn)題造成噴氣誤動(dòng)等。新線建設(shè)氣體滅火系統(tǒng)設(shè)備的選擇要求氣體滅火系統(tǒng)的主機(jī)、區(qū)域控制器、煙霧傳感器、溫度傳感器等必須通過(guò)國(guó)家消防電子產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的檢驗(yàn)，取得有效的國(guó)家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證，并通過(guò)國(guó)家消防產(chǎn)品強(qiáng)制性認(rèn)證;近年來(lái)，國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程業(yè)績(jī)達(dá)到或超過(guò)1項(xiàng)，并通過(guò)竣工驗(yàn)收。

3.2改變布線位置和方式

在進(jìn)行氣體滅火系統(tǒng)安裝的過(guò)程中，通常情況下都采取的是上進(jìn)線的處理方式，在進(jìn)行初期設(shè)計(jì)階段，需要將這種進(jìn)線方式調(diào)整為下進(jìn)線處理方式，這就能夠較好的實(shí)現(xiàn)對(duì)冷凝水或者結(jié)構(gòu)水滴入控制器盒內(nèi)。針對(duì)該情況就必須結(jié)合實(shí)際特征采取相應(yīng)的改造，可為其配備一個(gè)U型管道，并將其固定在箱體外部，讓滲入其中的水滴能夠經(jīng)此滴出。為了有效防止水滴進(jìn)入到線路板內(nèi)部，

還可以對(duì)線路板的位置作出相應(yīng)程度的改變，盡可能地與箱體背板和進(jìn)線孔相避開(kāi)，確保原本固定在箱體中的模塊以及繼電器能夠得以擴(kuò)展，并發(fā)展到線路板上，使得模塊上的各種輸入輸出端均能夠通過(guò)BV線路引導(dǎo)至全新的線路板上，讓外部各種線路均能夠通過(guò)U型得到有效固定，隨后再將其接入到線路板上。在針對(duì)線路實(shí)施敷設(shè)處理期間，必須將以往的明線處理模式轉(zhuǎn)變?yōu)榘稻€處理方式，與此同時(shí)在條件許可的情況下還可將氣體滅火控制器嵌入到墻體內(nèi)部，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)水問(wèn)題的有效控制[3]。

3.3合理選擇探測(cè)方式

針對(duì)“單一式”、“混合式”的探測(cè)處理模式，其本身就有著諸多弊端問(wèn)題。除了通過(guò)空氣對(duì)探測(cè)裝置進(jìn)行采樣處理之外，還可為其配置相應(yīng)的圖像火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，以下可將其簡(jiǎn)稱為“火眼”，可將其作為技術(shù)補(bǔ)充來(lái)作出相應(yīng)的試驗(yàn)處理。根據(jù)相關(guān)結(jié)果來(lái)看，在沒(méi)有人值班的情況下，該裝置能夠在50秒時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)大垛明火的有效探測(cè)，此時(shí)的感煙探測(cè)和感溫探測(cè)均不會(huì)有任何反應(yīng)。

相關(guān)研究表明，在消防裝置中配備早期探測(cè)器非常有必要，能夠有效彌補(bǔ)消防早期感溫感煙探測(cè)器反應(yīng)遲滯問(wèn)題，幫助氣體滅火系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性、可靠性得到顯著提升。為此，不建議極早期使用報(bào)警探測(cè)設(shè)備來(lái)取締傳統(tǒng)的探測(cè)方式，直接作為氣體滅火系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)信號(hào)的觸發(fā)。

3.4加強(qiáng)車站員工培訓(xùn)

氣體滅火系統(tǒng)所配備的使用單位必須指定專門的人員來(lái)負(fù)責(zé)系統(tǒng)的維護(hù)、操作和管理，確保相關(guān)制度得到更好的完善，實(shí)現(xiàn)職責(zé)落實(shí)到位;在定期維護(hù)保養(yǎng)的過(guò)程中，若出現(xiàn)了設(shè)施設(shè)備損壞問(wèn)題必須及時(shí)提出有效的維修處理方案。參與管理和維修的人員，均必須配備有資格證書，在系統(tǒng)關(guān)鍵部位隔離或者封閉期間，必須貼好相應(yīng)的警示標(biāo)識(shí)，以此實(shí)現(xiàn)最大程度上誤操作的控制。

3.5嚴(yán)格施工維保管理

在進(jìn)行施工操作的過(guò)程中，必須強(qiáng)化企業(yè)管理，從搶抓施工隊(duì)伍規(guī)范著手，全面提升施工隊(duì)伍的集中管理，幫助安裝質(zhì)量實(shí)現(xiàn)快速提高。根據(jù)GB50263-2007的相關(guān)要求進(jìn)行施工操作，不得對(duì)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行隨便的更改處理。借助監(jiān)督檢查手段，能夠有效實(shí)現(xiàn)對(duì)問(wèn)題的掌控，從而更好的糾正違章問(wèn)題[4]。

4 結(jié)語(yǔ)

近幾年時(shí)間里，在人們防火意識(shí)持續(xù)提升的影響下，國(guó)家各項(xiàng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺(tái)，消防裝置在全國(guó)范圍內(nèi)得到了廣泛運(yùn)用，尤其是氣體滅火系統(tǒng)，其本身能夠更好的實(shí)現(xiàn)對(duì)人才財(cái)產(chǎn)安全的保障，消除火災(zāi)問(wèn)題，但因受到系統(tǒng)安裝、設(shè)計(jì)、管理等各方面問(wèn)題的影響，氣體滅火系統(tǒng)誤噴情況經(jīng)常發(fā)生，給人們的生命安全帶來(lái)了極大的影響，為此，必須對(duì)此引起高度重視。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 李文宇.淺談地鐵IG541全自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)施工管理要點(diǎn)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（11）：123.

[4] 姚建華，劉愛(ài)芳.既有地鐵新增氣體滅火系統(tǒng)改造工程方案研究[J].給水排水，2016，52（02）：78-81.

作者簡(jiǎn)介：

劉楊（1986-），女，漢族，山東青島人，本科學(xué)歷，助理工程師，長(zhǎng)期從事消防監(jiān)督管理方面的工作。