嘉陽

故障43

關鍵詞：ABS控制電源、37號熔絲

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)廣汽本田鋒范轎車，搭載1.5LSOHCi-VTEC發(fā)動機和5擋手動變速器，行駛里程15.6萬km。用戶反映該車半個月前開始，儀表板上的ABS故障燈和駐車制動故障燈突然點亮（圖122），一直到現(xiàn)在。

檢查分析：維修人員使用故障診斷儀HDS檢測出2個故障碼：54-04——失效保護繼電器1卡在關閉（初始化）;54-21——失效保護繼電器1卡在關閉（主用）。懷疑可能的原因有：①ABS常電熔斷路;②ABS主搭鐵線路斷路;③ABS內部故障。

維修人員查看ABS系統(tǒng)的電路圖（圖123），確認ABS主電源為8號和9號端子。斷開ABS控制單元插接器，測量8端子與搭鐵間電壓，發(fā)現(xiàn)無蓄電池電壓（異常）;測量9號端子與搭鐵間電壓，有蓄電池電壓（正常）（圖124）。

由電路圖可知，8號端子對應著37號熔絲。本著先易后難的原則，首先維修人員打開車內熔絲盒，根據(jù)盒上的說明找到37號熔絲的位置查看。結果卻發(fā)現(xiàn)，在37號熔絲的位置是空的（圖125）。

通過仔細觀察發(fā)現(xiàn)，原本25號熔絲的位置應該是空位，但此處卻多裝了一個30A的熔絲。將這個熔絲裝到37號熔絲的位置（圖126），再次測量ABS控制單元插接器的8號端子和搭鐵之間的電壓，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)恢復了蓄電池電壓（圖127），至此找到了故障所在。

故障排除：將25號熔絲位置的30A熔絲裝回至37號熔絲位置，裝復ABS控制單元插接器，起動車輛，儀表上的故障燈全部熄滅。使用HDS對ABS系統(tǒng)清除故障碼后試車，故障排除。

回顧總結：事后詢問用戶得知，該車最近被借給親戚開了幾天，還給用戶后第二天就出現(xiàn)故障燈點亮的現(xiàn)象。用戶曾在家附近的一家綜合修理廠檢查過，但故障無法解決，因此只能到我店報修。用戶礙于情面沒有問親戚用車期間發(fā)生了什么，因此該車37號熔絲裝錯位的原因也無法細究。

故障44

關鍵詞：毫米波雷達、校準、右前霧燈裝飾板

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)廣汽本田雅閣轎車，搭載2.4LDOHCi-VTEC發(fā)動機和C7DA無級變速器，行駛里程7.0萬km。用戶反映車輛以80km/h的速度在高速上行駛半小時左右，發(fā)現(xiàn)儀表上點亮多個故障燈（圖128）。

檢查分析：使用HDS檢測出1個故障碼“P2583-64——毫米波雷達對準故障”DTC（故障碼），并提示可能原因：①毫米波雷達軸偏差;②毫米波雷達對準未完成;③毫米波雷達故障（圖129）

根據(jù)電子維修手冊上針對故障碼P2583-64的診斷流程，對車輛進行以下檢查（圖130）。

使用HDS清除故障碼后試車，按故障碼生成的路試要求（使ACC激活時，以40km/h或更高速度在直路上行駛測試5min），以80km/h的速度在高速上行駛半小時左右，故障燈再次點亮，故障碼依舊是P2583-64。

拆下前保險杠，檢查框架翹曲度并檢查毫米波雷達和支架（圖131）的安裝情況，未發(fā)現(xiàn)異常。使用專用工具對毫米波雷達進行校準（圖132）后，故障燈全部熄滅。但是在以80km/h的速度在高速上行駛半小時左右，故障燈再次點亮，故障碼依舊是P2583-64。

到此維修陷入僵局。維修人員再次與用戶溝通，得知故障燈點亮前1周，故障車輛的前保險杠進行過事故維修，更換過右前霧燈裝飾板。通過仔細對比發(fā)現(xiàn)，故障車的右前霧燈裝飾板與同款車不同（圖133）。

通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，配置有毫米波雷達車輛的右前霧燈裝飾板上有一塊與毫米波雷達大小接近的平面區(qū)，主要是避免毫米波穿透此板時產(chǎn)生偏差而設計的。如果安裝了錯誤的右前霧燈裝飾板，將會對毫米波產(chǎn)生分散干擾，導致故障燈點亮。

故障排除：更換正確的右前霧燈裝飾板，清除所有故障碼，并對毫米波雷達進行校準后，故障燈全部熄滅。再次試車，以80km/h的速度在高速上行駛了半小時左右，故障燈沒有再點亮，確認故障排除。

回顧總結：在本案例中，毫米波雷達的試車條件是使ACC激活時，以40km/h或更高速度在直路上行駛測試5min?？纱斯收宪噮s需要以80km/h的速度在高速上行駛半小時左右才出現(xiàn)故障，足以說明毫米波雷達是可以工作的，這就排除了電路故障的可能，應重點檢查外圍部件的異常情況，避免走入診斷誤區(qū)。再結合5W2H的問診內容，基本就可以很快找到異常點，縮短我們的診斷時間。