馬國強

摘 要：近年來，隨著社會科技不斷的發(fā)展，城市軌道管理也得到了新的改革，尤其是在城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的改革中更是明顯，從傳統(tǒng)的單線式控制管理的模式，逐漸完善到集中式的網(wǎng)絡(luò)化管理和對其控制的模式，而且運營指揮中心的運營效率以及安全性也相對有了更大的突破。文章針對城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化模式的建設(shè)進(jìn)行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;調(diào)度指揮系統(tǒng);網(wǎng)絡(luò)化模式

引言

城市軌道交通施工維修業(yè)務(wù)要求在不影響日常

生產(chǎn)運營基礎(chǔ)上進(jìn)行施工，由于軌道施工作業(yè)較多，作業(yè)間沖突情況復(fù)雜，完全依靠人工組織和判斷容易出現(xiàn)錯漏，影響施工安全。隨著城市軌道交通的聯(lián)網(wǎng)運營，線網(wǎng)層面的網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮需求逐漸引起運營企業(yè)的重視。雖然各城市線網(wǎng)指揮中心功能定位、崗位設(shè)置和管轄范圍不同，但其在線網(wǎng)層面的調(diào)度與協(xié)調(diào)的功能需求是一致的。

1 智能施工調(diào)度管理系統(tǒng)需求

城市軌道交通運營施工管理是在城市軌道交通運營施工任務(wù)中協(xié)調(diào)各專業(yè)對設(shè)備設(shè)施進(jìn)行維修保養(yǎng)的施工作業(yè)管理，以達(dá)到控制整個施工范圍與進(jìn)度的目的。施工管理信息化目的是為了作業(yè)的電子化、流程化、標(biāo)準(zhǔn)化，系統(tǒng)通過業(yè)務(wù)流程把施工調(diào)度管理過程中的全部作業(yè)統(tǒng)一管理起來，同時通過流程把相關(guān)的安全控制規(guī)則建立起來，確保施工組織更加安全、高效、有序、規(guī)范地進(jìn)行。施工計劃管理是進(jìn)行施工計劃編制、審批、修訂、發(fā)布的階段，主要實現(xiàn)上報施工計劃、審批流程、施工行車通告及作業(yè)令管理等功能。為保證施工作業(yè)安全，在施工作業(yè)前需先做好施工作業(yè)計劃，對施工中的資源沖突進(jìn)行智能計算后排除。施工計劃包括了月計劃、周計劃、臨時搶修計劃等，所有計劃經(jīng)批準(zhǔn)后，都反映在《施工行車通告》中，形成的作業(yè)令將成為施工請點的依據(jù)。在施工計劃管理階段作業(yè)流程需滿足：（1）施工計劃批準(zhǔn)后，即生成施工作業(yè)令;（2）已生成施工作業(yè)令的施工計劃，才能進(jìn)行施工執(zhí)行管理階段作業(yè);（3）施工作業(yè)涉及接觸網(wǎng)作業(yè)及高壓供電設(shè)備檢修作業(yè)時，進(jìn)行供電工作票管理流程;（4）對施工過程中需要動火令的，需完成動火令的審批流程。下面以施工計劃和動火令管理業(yè)務(wù)為例，分別對其流程進(jìn)行具體說明。

2 網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度管理分析

線網(wǎng)指揮中心調(diào)度管理主要有行車、客運、設(shè)備監(jiān)控、應(yīng)急管理及輔助決策五個方面的內(nèi)容。

2.1行車監(jiān)控

線網(wǎng)指揮中心作為線網(wǎng)運營管理的中心，首要職能是對線網(wǎng)列車運行情況監(jiān)控?？紤]線網(wǎng)監(jiān)控線路多、列車多，作為線網(wǎng)調(diào)度員很難關(guān)注到每條線路的每個細(xì)節(jié)，這就需要在行車監(jiān)控方面有兩個基本的要求：一是可以查看線網(wǎng)全部列車運行情況，并可在需要時關(guān)注線路具體ATS信號系統(tǒng)和列車運行狀態(tài);二是對列車早晚點和重要行車設(shè)備故障的報警準(zhǔn)確、及時，引起線網(wǎng)調(diào)度員關(guān)注。

2.2客運監(jiān)控

隨著軌道交通線網(wǎng)的發(fā)展，客流和換乘站增加，運營企業(yè)對換乘站的客運組織更加關(guān)注，需要考慮如何從線網(wǎng)角度整體掌握線網(wǎng)客運情況，特別是應(yīng)對換乘站客運組織進(jìn)行協(xié)調(diào)。這需要線網(wǎng)指揮中心能夠?qū)崟r監(jiān)控線網(wǎng)客流情況，當(dāng)客流激增或超過歷史客流量時報警，并通過CCTV、線網(wǎng)廣播、PIS等工具，給予車站指導(dǎo)，對乘客進(jìn)行引導(dǎo)。

2.3設(shè)備監(jiān)控

線網(wǎng)指揮中心可對線網(wǎng)所有設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)控。調(diào)度員可通過線網(wǎng)系統(tǒng)對線網(wǎng)設(shè)備系統(tǒng)故障率、故障周期進(jìn)行統(tǒng)計分析，形成設(shè)備報表文件。

2.4應(yīng)急管理

地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營后，應(yīng)急管理需要對線網(wǎng)整體進(jìn)行規(guī)劃和籌備。如果一條線路出現(xiàn)中斷運營或突發(fā)事件，就會造成整個線網(wǎng)運營秩序的混亂。線網(wǎng)指揮中心作為網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)急管理的中心平臺，從平時的應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急物資、人員準(zhǔn)備，到應(yīng)急情況下的應(yīng)急啟動、應(yīng)急信息的收集發(fā)布、相關(guān)單位的協(xié)調(diào)溝通等工作，均可由線網(wǎng)指揮中心完成。

2.5輔助決策支持

為提升線網(wǎng)指揮中心在網(wǎng)絡(luò)化運營中的作用，線網(wǎng)指揮中心除具有列車、客流、設(shè)備等監(jiān)控功能外，還具有輔助決策、仿真預(yù)測功能，這些功能需要在后續(xù)線網(wǎng)指揮中心平臺上繼續(xù)開發(fā)完善。且此功能需要其它系統(tǒng)運算和數(shù)據(jù)支持，如ACC清分系統(tǒng)提供客流數(shù)據(jù)支持。

3 城市軌道交通運營調(diào)度指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化模式的建設(shè)原則

3.1以安全、節(jié)能、高效為基礎(chǔ)的運營調(diào)度指揮中心的建設(shè)

安全性是城市軌道交通運營調(diào)度指揮中心建設(shè)中的重要因素，一般的單線運營線路上安全工作都能很到位，其中，兩條路口或多條路口的位置運營安全工作不到位，因此，在建設(shè)運營調(diào)度指揮中心的過程中，要特別注意路口的安全性。首先要對安全隱患系數(shù)較大的路口進(jìn)行集中控制，并且建立相應(yīng)的應(yīng)急系統(tǒng)，在發(fā)生故障時可以及時采取解決故障的措施。雖然城市軌道交通運營控制中心的集中控制設(shè)置可以降低建設(shè)成本的同時，提高運行效率，其中，也存在著一些危險，因此，在建設(shè)的過程中，需要做好每個單條線路的運營工作與城市整體軌道交通運營調(diào)度指揮系統(tǒng)之間的聯(lián)系，如果出現(xiàn)故障，可以通過先進(jìn)的設(shè)備進(jìn)行應(yīng)急指揮的操作工作，做好基本的安全措施。

3.2以高效、職能、簡潔等清晰的網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)的運營調(diào)度指揮中心建設(shè)的準(zhǔn)備工作

確立正確的城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運營機構(gòu)的職能和定位，是建設(shè)運營調(diào)度指揮中心需要做的準(zhǔn)備工作。其中，主要包括城市軌道交通調(diào)度指揮信息的收集和傳遞工作;利于系統(tǒng)運營過程中權(quán)限調(diào)度的工作;系統(tǒng)對故障事件應(yīng)急處理的工作;系統(tǒng)運營中的管理機構(gòu)與軌道交通網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮中心之間的職能關(guān)系;確定軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營調(diào)度中心與其他部門系統(tǒng)之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系等工作。另外，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化運營調(diào)度指揮中心，需要考慮到指揮中心的橫向組織結(jié)構(gòu)，管理層次要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行簡化。

結(jié)語

通過對城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化模式進(jìn)行的分析，我們看出，該系統(tǒng)進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)化，方便了交通部門的工作人員對交通路況進(jìn)行監(jiān)控與指揮，為人們的出行安全提供的保障，當(dāng)然，有關(guān)部門需要對該系統(tǒng)需要的設(shè)備進(jìn)行完善，達(dá)到交通調(diào)度指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的完善。

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