王志陽?劉朝宴

摘 要：在公路橋梁施工中，填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用，能夠有效提升路基的質(zhì)量，增強(qiáng)其穩(wěn)定性和堅(jiān)固性。本文詳細(xì)分析了這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵內(nèi)容，希望能夠滿足車輛的通行需求，促進(jìn)公路事業(yè)的進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：路橋工程;填石路基;應(yīng)用

在當(dāng)今這個(gè)注重安全和質(zhì)量的時(shí)代，人們看待路橋工程的觀點(diǎn)不只局限于其規(guī)模和外觀，更關(guān)注其內(nèi)在，也就是工程的質(zhì)量，尤其是一個(gè)路橋工程的路面建設(shè)，體現(xiàn)了一個(gè)工程施工技術(shù)水平的高低。填石路基技術(shù)是施工人員經(jīng)過實(shí)踐總結(jié)出的一種提升路面質(zhì)量的有效措施，下面我們就對其在施工中的具體應(yīng)用進(jìn)行分析。

1 路橋施工中填石路基技術(shù)的應(yīng)用概況

1）施工質(zhì)量方面的要求。目前填石路基施工技術(shù)應(yīng)用的過程中須做好以下幾方面的工作。第一、填石路基施工中所使用的石料強(qiáng)度必須>15MPa。同時(shí)材料的粒徑不能大于層厚的2/3。根據(jù)具體的施工質(zhì)量要求一般高速公路與一級公路的松鋪厚度必須<0.5m，而其他等級的公路則大于1m。第二、如在施工過程中沒有明確的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在填石路高度必須≤6m時(shí)，其碼砌的厚度必須>1m，如高度>6m，則其實(shí)際碼砌的厚度必須>2m。第三、在進(jìn)行逐層填筑施工時(shí)，石料的運(yùn)輸路線必須由專人負(fù)責(zé)，采取水平分層的方式按照先低后高、先兩側(cè)后中間的方式，利用大型推土機(jī)進(jìn)行填平。第四、如果在施工過程中因?yàn)槭瘔K級配較低、粒徑較大、填層較厚而導(dǎo)致空隙過大，則應(yīng)該逐層地向空隙內(nèi)掃入石渣、石屑等物質(zhì)，同時(shí)利用壓力水漿沖刷存在空隙的位置，直至所有的空隙填滿為止。第五、如果采取人工鋪填，則石料的粒徑必須>30cm，同時(shí)采取先填筑大塊石料后利用小塊石料找平的方式，確保石料填筑的密實(shí)性符合填筑施工質(zhì)量的要求。如果人工鋪填石塊的粒徑<25cm，則可采取直接分層攤鋪、碾壓的方式。

2）填石路基施工的特質(zhì)。填石路基的特點(diǎn)主要有以下幾方面：同一類型的材料如果級配不同，其密度也會存在一定的差異，因此，必須根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定材料的標(biāo)準(zhǔn);由于施工過程中使用的石料數(shù)量較大，因此，填石路基的變化相對較小，只需要很短的時(shí)間就可以完成變形;如果石料鋪設(shè)不均勻，不僅會出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，影響路基的壓實(shí)密度，而且在路基壓實(shí)的過程中會導(dǎo)致石料的破碎，對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響;如果石料無法保持持久的穩(wěn)定性，則會隨著使用時(shí)間的增加而出現(xiàn)石料顆粒風(fēng)化、穩(wěn)定性降低的現(xiàn)象。

2 填石路基施工技術(shù)在路橋工程施工中的應(yīng)用

1）選擇填石路基材料。我國填石路基的施工技術(shù)在條件較為惡劣的山區(qū)地帶施工時(shí)，難免會因?yàn)樯絽^(qū)路段的原因以及限量的影響而受到干擾，特別是路堤填筑的過程中，其施工難度較大。此外，路堤填筑工程自身還存在著較大的密度以及高負(fù)荷，極大地增加了外力因素導(dǎo)致地基的承載能力不足的問題。為有效解決這個(gè)問題，必須在填石路基材料的選取上有一定的側(cè)重性，側(cè)重選擇粒徑較大的材料。選擇粒徑較大材料的一個(gè)重要原因就在于大碎石可以有效減少彼此之間粘聚力的存在，對于提高強(qiáng)度以及抗剪力有重要的意義和作用。在公路的路堤填筑中，當(dāng)?shù)鼗暮奢d能力不足時(shí)，大碎石可以有效地使填料之間存在較大的嵌擠摩擦力，這對于路基的整體穩(wěn)定性具有十分重要的保護(hù)作用，可以避免因?yàn)榈鼗暮奢d力不足而引起的大規(guī)模沉降情況。

2）填石路基基底處理。填石路段的施工質(zhì)量直接影響著路基的最終質(zhì)量，在運(yùn)用填石路基技術(shù)的時(shí)候，需要詳細(xì)調(diào)查周圍地質(zhì)條件，尤其重視土層巖體的情況，詳細(xì)確定施工環(huán)境的特點(diǎn)，因地制宜選擇最佳材料。巖土比較容易找到，可以與其他材料混合使用，反復(fù)篩選之后，清除干凈不必要的雜質(zhì)，保證材料的合格，提高基底的平穩(wěn)性，便于后期的壓實(shí)工作，增強(qiáng)地基的承載力。需要注意的是，基底應(yīng)存留一定的厚度，巖石應(yīng)盡量平整，按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行處置，使其符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，保證受力的均勻與穩(wěn)定。

3）填石路基邊坡碼砌處理技術(shù)。邊坡碼砌對于石方路基穩(wěn)定性效果很大。施工方法上可以分為先碼后填和先填后碼，碼砌形式可分為單坡碼砌和臺階碼砌。臺階碼砌的厚度受填方高度的影響。當(dāng)填方的高度低于5m時(shí)，邊坡碼砌的厚度應(yīng)當(dāng)高于1m;當(dāng)填方的高度位于5～12m范圍內(nèi)時(shí)，邊坡碼砌的厚度應(yīng)當(dāng)高于1.5m;當(dāng)填方的高度高于12m時(shí)，邊坡碼砌的厚度應(yīng)當(dāng)高于2m?；酌嬉?∶5的比例向內(nèi)傾斜，每隔15～20m就得在砌石路基上設(shè)置一道伸縮縫。填石路基碼砌邊坡時(shí)，采用的石料強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)高于30MPa并且要不易分化，石料形狀盡量符合規(guī)則。同時(shí)，粒徑應(yīng)當(dāng)高于30cm，碼砌的石塊要盡量緊貼密實(shí)，不要出現(xiàn)明顯的空洞與松動(dòng)現(xiàn)象，石塊應(yīng)當(dāng)交錯(cuò)搭接，咬合緊密，不能出現(xiàn)通縫，分層處的砌塊要交錯(cuò)成一體。

4）填石路基攤鋪處理技術(shù)。公路以及鋪設(shè)高級路面的公路應(yīng)當(dāng)分層填砌和壓實(shí)路基。二級以及低于二級的低級路面鋪設(shè)的公路，在陡峻的山坡段進(jìn)行施工時(shí)，可以采用傾填的方式把石料填筑在路堤的下部，傾填的路堤當(dāng)?shù)陀诼反驳酌?.0m時(shí)，仍然需要采用分層填筑方式壓實(shí)。石料攤鋪方式上，應(yīng)采取漸進(jìn)式的攤鋪方法進(jìn)行施工，運(yùn)料車沿著指定的運(yùn)行線路，依照先低后高、先兩邊后中間的水平分層方法逐步向前卸料。先攤鋪一個(gè)約40m2大小的攤鋪面，采用功率大的推土機(jī)進(jìn)行初平，填料在向前推移時(shí)，距離應(yīng)當(dāng)在3m以上，后來輸送的石料可以直接堆放于攤鋪時(shí)的初平表面上，然后用功率大的推土機(jī)繼續(xù)向前攤鋪，石料的堆料以及攤鋪要同步進(jìn)行。攤鋪過程中，可以實(shí)行人工找平局部，補(bǔ)充局部細(xì)料。鋪填石塊時(shí)，將大塊石料的大面朝下，并擺平放穩(wěn)，找平小石塊，用石屑塞縫。如果石塊的級配比較差以及粒徑比較大時(shí)，同時(shí)出現(xiàn)填層較厚以及石塊間空隙很大時(shí)，應(yīng)當(dāng)用石渣石屑以及中粗砂掃入每層空隙里，然后用壓力水把砂石沖到路基下部去，按這種方式反復(fù)數(shù)次，以保證孔隙填滿，從而彌補(bǔ)因石料的級配不好帶來的路基不穩(wěn)定現(xiàn)象。

5）填石路基壓實(shí)技術(shù)。在填石施工中，如果遇到石料顆粒較大的情況，可以使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓操作。在碾壓施工的過程中有一個(gè)要求，施工的方向必須為前后，在前進(jìn)的時(shí)候可以進(jìn)行正常地碾壓作業(yè)，在進(jìn)行后退的時(shí)候可調(diào)整為靜壓，能更加有效地保證路基壓實(shí)度。在碾壓施工的過程中不能進(jìn)行反復(fù)碾壓，這樣的話會對路基的調(diào)料結(jié)構(gòu)造成破壞，不能到底壓實(shí)的目的。碾壓的順序也很重要，一般的施工中，是先對路基兩側(cè)進(jìn)行碾壓，最后是中心位置的碾壓。填石路基施工中往往造成填料間空隙的大量存在，在壓實(shí)施工前必須合理設(shè)計(jì)壓實(shí)的相關(guān)參數(shù)，如碾壓速度和碾壓次數(shù)等。

路基壓實(shí)是在填石路基施工中必要的施工措施，在施工措施實(shí)施的過程中，需要根據(jù)材料中石渣的顆粒大小來決定所應(yīng)用器械的選擇。通常情況下，如路基材料中所含的石渣料顆粒過大，就需要應(yīng)用功率較大的壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)，只有這樣才能夠保證壓實(shí)程度符合路基施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)施碾壓的過程中，需控制壓路機(jī)前后移動(dòng)，避免左搖右擺，以保證路基壓實(shí)作業(yè)的質(zhì)量。另外，需要強(qiáng)調(diào)的是在壓路機(jī)選擇時(shí)，通常選擇具有振動(dòng)功能的壓路機(jī)，在實(shí)施壓實(shí)作業(yè)時(shí)，啟動(dòng)振動(dòng)狀態(tài)，前后運(yùn)動(dòng)反復(fù)碾壓。一般情況下，是由路基的外側(cè)向內(nèi)側(cè)進(jìn)行逐步壓實(shí)的。

3 結(jié)語

在我國路橋工程施工中，填石路基的應(yīng)用范圍較大，實(shí)際施工中必須結(jié)合工程狀況進(jìn)行。合理把握氣候、水文、土壤等因素，明確具體的施工需求，嚴(yán)格控制施工工序，切實(shí)做好各個(gè)部分的施工。通過一連串的操作，進(jìn)一步挖掘技術(shù)潛能，保障路基的平整，提高公路的最終質(zhì)量。

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