李皓雉

摘 要：水泥混凝土路面是我國公路路面的主要形式之一，隨著超載、重載和渠化交通量的不斷增長，水泥混凝土路面破損程度愈加嚴(yán)重。為了緩解交通壓力，提高路面使用性能，舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工工藝得到了廣泛應(yīng)用與推廣。本文結(jié)合具體工程案例，全面調(diào)查了路面病害狀況，并由此提出施工技術(shù)要點(diǎn)，希望提高路面施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面;加鋪瀝青層;工程概況

近年來，大量早期水泥混凝土路面已達(dá)到或接近設(shè)計(jì)年限，加之車輛重型化愈加嚴(yán)重，很多公路不堪重負(fù)，已無法達(dá)到使用要求，道路改造施工成為新時(shí)期發(fā)展的趨勢。一般情況下，道路改造會對公路服務(wù)質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，甚至需要中斷交通。舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工工藝的應(yīng)用，可有效克服傳統(tǒng)道路改造缺陷，具有施工方便、迅速、工期短及無需中斷交通等優(yōu)勢，目前在公路改造施工中已得到了廣泛認(rèn)可。通過該施工工藝的應(yīng)用，可以有效改善路面狀況，提高工程質(zhì)量，延長公路使用壽命。

1 工程概況

某公路工程全長5.6km，原路面為水泥混凝土路面。隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，沿線交通量越來越大，重載超載現(xiàn)象嚴(yán)重，局部路段路面出現(xiàn)破損、裂縫，個(gè)別板塊存有坍陷情況，嚴(yán)重影響行車舒適性。此外，部分內(nèi)側(cè)板、外側(cè)板同時(shí)產(chǎn)生橫向裂縫，且縱向裂縫在道路從北到南的中間板內(nèi)普遍存在，裂縫最長可達(dá)100m以上。基于此，亟待解決本路段路面病害問題。

2 路面病害狀況調(diào)查及評價(jià)

為全面了解本路段舊水泥混凝土路面實(shí)際狀況，為加鋪施工提供參考數(shù)據(jù)，應(yīng)詳細(xì)調(diào)查路面病害狀況，根據(jù)工程實(shí)際要求，本文可同時(shí)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)性能檢測與路面鉆芯取樣工作。

1）斷板率。經(jīng)路面調(diào)查發(fā)現(xiàn)，本路段存在板角斷裂、破碎板等情況。經(jīng)分析，本路段整體路況較差，板塊斷裂情況嚴(yán)重，其中快車道病害最多，斷板率最高。

2）錯(cuò)臺狀況。本路段分為上、下行線，其中上行線評定為“優(yōu)良”等級的比例高達(dá)89.5%，僅其中一段錯(cuò)臺量評定為“中”，并無“次或差”等級。下行線部分路段錯(cuò)臺嚴(yán)重，評定等級為“次”。

3）接縫傳荷能力。本路段整體接縫傳荷狀況良好，傳荷能力等級主要為“優(yōu)良”，相比之下，下行方向車道接縫荷載能力更強(qiáng)，同時(shí)，各車道之間傳荷等級分布均勻。

4）板底脫空狀況。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，本路段脫空狀況較輕，僅有2處脫空存于上行線。

5）水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)查。除個(gè)別點(diǎn)之外，舊水泥路面板厚度基本滿足規(guī)范值要求。經(jīng)檢測數(shù)據(jù)可得，35GPa為舊路面水泥混凝土的彎拉彈性模量，在正常模量范圍以內(nèi)。通過FWD彎沉曲線檢測可得，117.10～234.9MPa為基層頂面當(dāng)量回彈模量值范圍，可滿足規(guī)范規(guī)定。

經(jīng)上述分析可知，本路段舊水泥混凝土路面狀況基本良好，裂縫、板塊斷裂問題較為嚴(yán)重，其中下行線行車道最為嚴(yán)重。

3 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工工藝

1）清表處理。新路基填筑前，需做好路面表層清理工作，主要是對一些樹根、雜草、垃圾及腐殖土等進(jìn)行清理，此外，還要將舊路堤防護(hù)、邊溝等拆除。一般可在30cm控制清表深度，若在未徹底清理干凈的情況下進(jìn)行新路基填料鋪筑，則會產(chǎn)生空隙，從而導(dǎo)致基層沉降，最終影響土體強(qiáng)度，出現(xiàn)路基失穩(wěn)現(xiàn)象。與此同時(shí)，應(yīng)按照1：1.5的坡度對舊路基邊坡由路肩內(nèi)側(cè)開始進(jìn)行處理，同樣按照30cm清表厚度進(jìn)行施工，直至原壓實(shí)路基裸露出現(xiàn)，隨后根據(jù)新路基填筑高度進(jìn)行最下面一層臺階高度的確定。由于本路段拓寬處存有水溝，需及時(shí)清理、填平，并做碾壓處理，保證其壓實(shí)度滿足施工要求。

2）基層拼接。本工程屬于路面拓寬工程，在基層拼接施工中，必須先做原路基邊坡削坡處理及臺階開挖。削坡的主要作用是清理干凈舊路基邊坡上的雜物，如植被等，以此保證在新舊基層結(jié)合位置具有較高強(qiáng)度與良好的整體性。待完成削坡施工之后，便可按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行臺階開挖施工，一般可按照“由下到上”的順序進(jìn)行開挖，可在開挖一層后填筑一層，保證施工質(zhì)量。待完成臺階開挖施工之后，可將土工格柵鋪設(shè)到臺階上，用做新路基填料的加筋材料。通常情況下，可在新舊路基結(jié)合部位安設(shè)土工格柵，要求在臺階上鋪滿土工格柵的一端，而在拓寬車道線的外緣部位鋪設(shè)另一端，在鋪設(shè)過程中，要保證高強(qiáng)度的一層垂直于路基軸線方向，且一次性完成鋪設(shè)。此外，在鋪設(shè)時(shí)，盡可能不要過度張拉土工格柵，避免影響其性能，或損壞格柵。當(dāng)鋪設(shè)完土工格柵之后，便可進(jìn)行拓寬路基填料的填筑，要求保證填料含水量滿足設(shè)計(jì)要求，其在新路基填筑范圍內(nèi)攤鋪，同時(shí)利用平地機(jī)、壓路機(jī)等對已完成填筑的填料進(jìn)行初步碾壓，保證其壓實(shí)度滿足95%設(shè)計(jì)要求。

3）水泥板層拼接。待結(jié)束上述施工之后，便可拓寬拼接舊水泥混凝土板，首先要進(jìn)行拉桿植筋設(shè)置，在植筋過程中，需將舊水泥混凝土面的雜物清理干凈，對其是否完好進(jìn)行詳細(xì)檢查。隨后按照拉桿設(shè)計(jì)規(guī)定做好鉆孔施工，并通過高壓水槍等工具清理干凈孔內(nèi)，此后將粘結(jié)劑注入孔內(nèi)并插入鋼筋。拉桿植入之后，采用同配合比的水泥混凝土澆筑，并按以下施工工序完成施工“攤鋪—振搗—整平—刷毛”，在此過程中，要特別注意應(yīng)將施工縱縫設(shè)于新舊水泥混凝土路面結(jié)合部位。在新水泥混凝土路面鋪筑之后，必須及時(shí)做好保濕養(yǎng)護(hù)工作，一般養(yǎng)護(hù)周期為7d，可采取灑水保濕的方式，保證整個(gè)養(yǎng)護(hù)期間無車輛通行，防止損壞路面。

4）加鋪瀝青層。由于本工程存有諸多病害，在加鋪瀝青層前，需處理好舊水泥混凝土路面病害問題。要求按照上述病害防治措施進(jìn)行處理。隨后進(jìn)行粘油層噴灑，先清理干凈舊水泥混凝土路面，隨后通過瀝青灑布機(jī)進(jìn)行粘層油均勻撒布，從而提高粘結(jié)效果。在灑布過程中，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，可在0.3kg/㎡控制灑布量。若灑布過量，則需及時(shí)刮掉，并再次進(jìn)行灑布。隨后便可進(jìn)行交通管制，避免污染路面。根據(jù)施工具體情況，為了保證加鋪質(zhì)量，需進(jìn)行玻纖格柵的鋪設(shè)，其橫、縱向搭接長度為30cm、20cm。在鋪設(shè)時(shí)，可利用鐵定一段一段地固定玻纖格柵。隨后進(jìn)行碾壓施工，增強(qiáng)玻纖格柵和混凝土路面之間的粘結(jié)性。待瀝青混合料運(yùn)送至施工現(xiàn)場之后，便可按照既定參數(shù)確定攤鋪速度，保證整個(gè)攤鋪均勻、連續(xù)，攤鋪完以后，便可采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，保證碾壓質(zhì)量。

5）現(xiàn)狀調(diào)查。自工后通車檢測發(fā)現(xiàn)，本路段路表功能大幅提升，改善了行車舒適性，降低了行車噪音。為確保瀝青加鋪層施工效果良好，于工后半年再次進(jìn)行路面調(diào)查，結(jié)果表明，路面狀況良好，整體性良好，未見反射裂縫，表明施工效果良好。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路交通量、汽車載重量日益增高，早期修建的大量公路工程因技術(shù)等級低、施工設(shè)計(jì)不合理等因素，路面結(jié)構(gòu)損壞問題越來越嚴(yán)重，若不及時(shí)修復(fù)此類路面，必將引發(fā)剝落、斷板、坑槽等嚴(yán)重病害，甚至?xí)：π熊囀孢m性及安全。為此，必須重視水泥混凝土路面改造施工。本文通過瀝青加鋪層施工工藝進(jìn)行舊水泥混凝土路面加鋪改造，可全面提高路面施工質(zhì)量，推進(jìn)我國公路建設(shè)事業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。

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