James

騰勢汽車在蓄勢待發(fā)這些年的時(shí)候，也是強(qiáng)力回歸，背后有著奔馳提供的設(shè)計(jì)、品質(zhì)等，比亞迪提供的電力技術(shù)。綜合在一起，確實(shí)產(chǎn)品的競爭力和成熟度有了很大提升。如果說前些年電動(dòng)汽車市場還沒比較繁亂，騰勢汽車的一些產(chǎn)品相對當(dāng)時(shí)的消費(fèi)意識來說也有點(diǎn)高端和超前，那么現(xiàn)在品質(zhì)和技術(shù)都得到了升級的騰勢X 純電版，則有了一定的競爭力。

騰勢X純電版有著雙重高級感，一方面來自奔馳的設(shè)計(jì)，另一方面是駕控的感受。設(shè)計(jì)方面，車輛是由梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)師HubertLee主導(dǎo)，車身輪廓飽滿且有著電動(dòng)汽車特有的犀利，例如，所謂的前進(jìn)氣格柵位置，可以用更犀利的線條修飾，還有電動(dòng)汽車的特有輪圈風(fēng)格等，此次試駕的騰勢X純電旗艦版則是采用更夸張的22英寸輪圈。此外，車身上的“StyledbyMercedes-Benz”標(biāo)識，也是彰顯車輛身份的一點(diǎn)，但是車水馬龍的時(shí)候，很難發(fā)現(xiàn)這個(gè)標(biāo)識。

車輛的內(nèi)飾也有著奔馳設(shè)計(jì)標(biāo)識，并且很多細(xì)節(jié)和奔馳有著異曲同工之妙，例如，渦輪扇葉式出風(fēng)口，門板上電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)鍵。但是中控面板的大面積銀色金屬材質(zhì)，比較容易讓硬物劃傷。而車輛中間的15.6英寸顯示屏雖然被奔馳重新設(shè)計(jì)了，但是系統(tǒng)界面似乎眼熟，和比亞迪DiLink智能車載系統(tǒng)相似度較高。而熟悉安卓手機(jī)的人，看到這個(gè)車機(jī)系統(tǒng)和App等，一定會覺得十分親切，像極了大屏版的安卓手機(jī)界面效果。

騰勢X純電版采用了前麥弗遜，后多連桿懸架，日常駕駛時(shí)，對于細(xì)小的顛簸過濾得較干凈，車廂內(nèi)基本感覺不到太多的震動(dòng)。而大幅度顛簸時(shí)，比較軟的懸架也不會讓車身直接承受，而是柔和的過濾為起伏感，因此整車在日常出行時(shí)，營造了一種比較高級的駕乘感。

雖然懸架整體設(shè)定偏軟，但是后半段的支撐力還是足夠的，所以在彎道中，雖然車身有一定側(cè)傾，但還在接受范圍內(nèi)。而且配合上電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，車輛的驅(qū)動(dòng)力更加平衡，即便是高速變線，也可以比較穩(wěn)健。

我們此次試駕的是騰勢X純電旗艦版，配備雙電機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率490馬力，最大扭矩660?！っ?，官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間4.6秒。ECO模式下，車輛動(dòng)力輸出順暢，平滑，有著大多數(shù)電動(dòng)車的平穩(wěn)和靜謐感，區(qū)別在于騰勢X純電旗艦版的動(dòng)力輸出更迅速一些，整體車輛反應(yīng)更快。而調(diào)到SPOTR模式下，車輛就直接、暴躁了很多，雖然整體的動(dòng)力輸出反應(yīng)速度沒有明顯變快，但是動(dòng)力輸出的強(qiáng)勁程度會讓人熱血噴張。不過，騰勢X純電旗艦版的制動(dòng)能量回饋強(qiáng)度，無論是標(biāo)準(zhǔn)模式，還是較大時(shí)，都會有著比較明顯的減速感。

騰勢X純電旗艦版的續(xù)航里程為500公里，我們車上2個(gè)人，室外27度，全程空調(diào)，少量負(fù)載，城市道路30%，70%高速路段，110公里左右下來，續(xù)航里程360公里左右。續(xù)航里程會有一定外界因素影響，車輛只是稍比官方公布的略低一點(diǎn)，還是可以接受的。此外，快充時(shí)，30%-80%，大約需要1小時(shí)左右，當(dāng)然這也要看充電樁的額定功率。