申強(qiáng)

和吉利幾何C的初次見面，本應(yīng)是8月初的上市活動(dòng)，然而由于身體原因，我遺憾的與吉利汽車集團(tuán)旗下幾何品牌首款純電動(dòng)SUV錯(cuò)過了。所以當(dāng)我再次接到幾何C的試駕邀請(qǐng)后，便毫不猶豫的接受了，雖然代價(jià)是錯(cuò)過親眼目睹限量100輛的奔馳CLKDTM在賽道上馳騁，但我仍然選擇了提前離開鐘愛的AMG駕駛學(xué)院，乘坐高鐵前往平潭，體驗(yàn)這輛純電動(dòng)SUV。

因?yàn)檫@是我從未去過的一個(gè)地方，因此在高鐵上我特意了解了一下平潭島。然而一番了解之后，我便開始為吉利幾何C擔(dān)憂，因?yàn)槠教秿u是福建省的強(qiáng)風(fēng)區(qū)之一，海岸線近400公里，數(shù)據(jù)顯示灣海地區(qū)全年7級(jí)以上大風(fēng)日數(shù)超過120天，而純電動(dòng)汽車對(duì)于風(fēng)阻又是極為敏感的，沿海地區(qū)的大風(fēng)極有可能為續(xù)航帶來(lái)不利影響。更何況整個(gè)平潭島路況多變，除了高速和城區(qū)道路，還有不少山路，面對(duì)如此嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)環(huán)境，這輛懸掛吉利旗下中高端品牌標(biāo)識(shí)的幾何C究竟能交出怎樣一份答卷呢？

然而在試駕開始前的講解會(huì)上，我并沒有看出產(chǎn)品講師有任何焦慮，他表示，雖然幾何C是一款SUV車型，但它的整體造型設(shè)計(jì)卻十分符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，因此風(fēng)阻系數(shù)僅有0.273。說實(shí)話，當(dāng)我聽到這個(gè)數(shù)值之后，確實(shí)略感意外，因?yàn)樵谖业挠∠笾校@個(gè)數(shù)值范圍內(nèi)的多以轎車為主，一些自主品牌甚至還曾針對(duì)旗下一款風(fēng)阻系數(shù)為0.27的轎車做過一輪不小的宣傳推廣。當(dāng)然，這位講師的自信其實(shí)并不單單源于幾何C的低風(fēng)阻，他表示，除了低風(fēng)阻，強(qiáng)大的三電系統(tǒng)、低滑阻設(shè)計(jì)、更輕的車體以及強(qiáng)大的能量回收系統(tǒng)等諸多技術(shù)都是他自信的來(lái)源，他堅(jiān)信，將這些技術(shù)集于一身的幾何C可以給參與試駕的媒體交出一份出色的答卷。

可當(dāng)我準(zhǔn)備開始此次幾何C的試駕時(shí)才發(fā)現(xiàn)，對(duì)于這輛純電動(dòng)緊湊型SUV，今天的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止大風(fēng)和大坡度的山路，因?yàn)榻M織方給每輛試駕車都安排了三位媒體，同時(shí)還有一位陪駕，也就是說所有車輛均為滿載測(cè)試。在這樣的狀態(tài)下，幾何C的實(shí)際續(xù)航數(shù)值與標(biāo)稱數(shù)值究竟會(huì)有多大差距，誰(shuí)心里也沒有底。

在前幾公里的路段上，我始終都小心翼翼的控制著加速踏板，我知道這樣多少有些“作弊”嫌疑，因?yàn)槲掖_實(shí)有些擔(dān)心，畢竟在接下來(lái)的8個(gè)小時(shí)里，它是我們?cè)趰u上唯一能夠使用的交通工具。然而一番試探之后，我發(fā)現(xiàn)自己好像有些過分焦慮了，雖然空調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)和滿載狀態(tài)給動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)了不小的負(fù)擔(dān)，但手中這輛幾何C的“掉電”卻遠(yuǎn)沒有我預(yù)想的快。這樣的表現(xiàn)讓我心里一下子有了底，于是在進(jìn)入高速公路后，我便開始用正常的方式向加速踏板施壓，并迅速讓車輛行駛速度達(dá)到高速公路限速上限。此時(shí)，幾何C開始展現(xiàn)出純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)，在踩下踏板后，強(qiáng)勁的扭矩即刻被傳遞至驅(qū)動(dòng)輪，而且是隨踩隨有，這與傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)有著很大不同。

另一個(gè)不同來(lái)自于聽覺，因?yàn)闆]有了發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，低速行駛時(shí)車內(nèi)安靜異常，這在電動(dòng)汽車上其實(shí)早已見怪不怪了。也許是這樣的先天優(yōu)勢(shì)，讓不少品牌忽略了車輛的NVH表現(xiàn)，至少此前我接觸到的幾款同價(jià)位純電動(dòng)汽車在高速行駛時(shí)的噪音控制都不甚理想。謝天謝地的是，手中的這輛幾何C表現(xiàn)并不像之前接觸的幾款同價(jià)位產(chǎn)品，在100公里/小時(shí)的車速下，噪音并沒有十分明顯的提升，即便是將速度提升至120公里/小時(shí)，傳入座艙的噪音也能控制在一個(gè)十分合理的范圍內(nèi)。幾何C之所以會(huì)有如此出色的高速行駛靜謐性，原因至少有兩點(diǎn)：首先是它的低風(fēng)阻車身，0.273的風(fēng)阻系數(shù)極大的降低了高速行駛時(shí)的風(fēng)噪;其次則與輪胎有關(guān)，因?yàn)槲覀兯囻{的這輛幾何C配備了一套來(lái)自米其林的Primacy4輪胎，這款靜音性能出色的輪胎同樣為降低高速行駛時(shí)的噪音做出了貢獻(xiàn)。

駛離高速公路后，我們迎來(lái)了更具挑戰(zhàn)的山路。和傳統(tǒng)燃油車一樣，在上坡路段中，由于負(fù)載變大，因此續(xù)航里程減少的速度會(huì)變得很快，然而當(dāng)車輛進(jìn)入下坡路段后，情況則完全不同，得益于其搭載的博世iBOOSTER能量回收系統(tǒng)，車輛下坡時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能可以迅速且高效的得到回收，官方表示，該套動(dòng)能回收系統(tǒng)的制動(dòng)能量回收率接近100%，因此在連續(xù)下坡路段，整車?yán)m(xù)航數(shù)值最大提升幅度可以達(dá)到驚人的10%。

這段蜿蜒曲折的山路不僅讓我們見識(shí)到了幾何C能量回收系統(tǒng)的高效，同時(shí)也讓我們對(duì)這款緊湊型純電SUV的操控有了更清楚的認(rèn)識(shí)。雖說整體操控不能與重心更低的轎車相媲美，但在同價(jià)位的純電動(dòng)SUV當(dāng)中，它的操控表現(xiàn)卻完全可以排在前列，僅1665千克的重量配合較低的車身重心，讓我在山路駕駛時(shí)可以更加從容。由于篇幅有限，且?guī)缀蜟并非一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)的純電動(dòng)產(chǎn)品，因此關(guān)于操控方面的表現(xiàn)我就不再多做描述了。

在經(jīng)過一天試駕之后，幾何C的實(shí)際續(xù)航與標(biāo)稱數(shù)值又有多大差距呢？相信很多人都對(duì)這一數(shù)值十分關(guān)注。在行駛了86.2公里之后，幾何C的表顯續(xù)航下降了93公里，兩者比值為1.078。照此粗算，手中這輛標(biāo)稱續(xù)航里程可達(dá)550公里的幾何C實(shí)際續(xù)航數(shù)值約為510公里，需要說明的是，這是在車輛幾乎滿載且全程開啟空調(diào)的情況下做出的，如果車輛負(fù)載進(jìn)一步降低，相信它的實(shí)際續(xù)航里程可以更加接近550公里。如此出色的續(xù)航表現(xiàn)，難怪廠家會(huì)在宣傳產(chǎn)品亮點(diǎn)時(shí)突出“真續(xù)航”三個(gè)字。如果說你想選購(gòu)一款20萬(wàn)元以內(nèi)表現(xiàn)更加均衡且續(xù)航里程十分精準(zhǔn)的純電動(dòng)SUV，那么吉利集團(tuán)旗下的幾何品牌推出的這個(gè)“C”選項(xiàng)，顯然就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。