宋海強

Q3轎跑雖然源于Q3，但并不是把Q3簡單地改造得來的。它的車高比Q3更低，溜背的造型顯得身型更加修長。畢竟是親兄弟，八角形的車頭設(shè)計確實與Q3區(qū)別不大，官方提供兩種可選的格柵造型和霧燈造型;所有車型全部采用S Line套件包圍，高配車型的前照燈還使用了矩陣式LED技術(shù)。SUV與轎跑車型最大的區(qū)別當(dāng)然是車尾的部分，Q3轎跑相比Q3平直的尾部更要“運動”，下壓的線條配合尾部的擴散器和車頂?shù)臄_流板，制造出更強的運動氣勢。

內(nèi)飾部分的設(shè)計是奧迪一貫的科技風(fēng)，金屬飾條、Alcantara座椅的搭配，無論是視覺還是觸感都十分出色，方向盤采用平底三輻式設(shè)計，配合“S Line”徽標(biāo)，為駕駛欲望加成。中控部分則是一塊帶物理回饋的10.1英寸觸摸屏，手感十分出色?？照{(diào)區(qū)域下方，是一塊目前僅支持無線充電的“奧迪手機盒子”，或許這個手機盒子未來還會支持更多功能，否則有點名不副實了。A4L及以上的電子擋桿并沒有下放到Q3級別的車型上，因此造型還是傳統(tǒng)的“雞腿”形，或許在未來大改款或者換代的時候，這一與數(shù)字化座艙不太搭配的造型會被摒棄。

因為是轎跑造型，Q3轎跑的車身長度比Q3長了23mm，高度則降低了43mm，這樣的設(shè)定不光在形態(tài)上顯得更加動感，而且還可以賦予車輛更低的重心和更好的操控表現(xiàn)。動力方面，新車搭載了奧迪發(fā)動機序列中常見的兩款——EA211、EA888，其中EA211為1.4T發(fā)動機，最大功率110kW，EA888為2.0T發(fā)動機。試駕的車型為高功率調(diào)校的45TFSI豪華型，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，官方顯示其0～100km/h加速為7.6s。當(dāng)然，實際駕駛中這輛轎跑的動力表現(xiàn)也非常出色，通過駕駛模式選擇按鍵，駕駛者可以分別選擇適合自己駕駛風(fēng)格的模式，運動模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在2000r/min左右，隨時準(zhǔn)備進入“亢奮”狀態(tài)為車輛提供充沛的動力，不過在普通模式下，踩下油門之后渦輪介入的遲滯還會傳遞出來，需要一段時間來適應(yīng)。

值得一提的是，試駕的新車作為高配車型，還擁有越野模式并搭載奧迪當(dāng)家的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。面對非鋪裝或者濕滑路面，四驅(qū)系統(tǒng)可以將動力在前后橋之間以0～100的比例分配，為抓地好的車輪提供更充足的動力。在高速公路和鋪裝路面行駛時，Q3轎跑的表現(xiàn)不像傳統(tǒng)SUV，而更加偏向于一輛運動型的車，它的懸架系統(tǒng)在面對顫簸時十分緊繃，側(cè)向支撐也十分到位，路感十分清晰，好在235/50R19的輪胎胎壁并不算薄，可以為濾振提供些許幫助。

轎跑造型會影響?zhàn)﹤鋷臻g，這是毫無疑問的，好在除了這點之外，采用橫制發(fā)動機的Q3轎跑空間表現(xiàn)都足夠出色。大尺寸可開啟全景天窗可以令車內(nèi)光線更充足，從心理上和視覺上提升空間感受;后背座椅靠背除了擁有7級可調(diào)的角度之外，還能前后移動150mm用來擴充后備廂空間;如果放置長條形物品，則可以采用4/2/4比例放倒，提升運輸能力。

國產(chǎn)Q3轎跑的上市填補了奧迪在緊湊型轎跑SUV市場的空白，與Q2L和Q3一起組成了奧迪旗下更加立體的緊湊型SUV陣營，擁有了比對手更明顯的優(yōu)勢。而承襲了Q3的血統(tǒng)的Q3轎跑，雖然外觀、動力與Q3比較相似，但它的目標(biāo)人群更加精準(zhǔn)，適合對車輛外觀有更高要求的受眾。