本報(bào)特約記者 張靜

韓國國土交通部19日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前韓國前往中國的國際航空路線共有21個(gè)，占中韓全部航線的1/4。與此形成鮮明對比的是，去年韓日航線還有31個(gè)，從今年5月開始僅留下2個(gè)并持續(xù)到今。

韓聯(lián)社稱，韓國政府在重啟中韓航路方面非常積極。韓中去年有84個(gè)航線，今年3月因疫情實(shí)施航路特別管制后全部中斷，此后縮小到8個(gè)航線，今年8月開始逐步恢復(fù)。本月4日，大韓航空重啟仁川至鄭州航線，本月15日釜山航空則重啟釜山-青島航線。

相比之下，日韓之間航路冷清。目前開通商務(wù)特別通道的是韓國仁川國際機(jī)場和日本成田國際機(jī)場，相較首爾金浦機(jī)場至東京羽田機(jī)場花費(fèi)的時(shí)間要多3小時(shí)，因此并不受商務(wù)人士青睞。有分析稱，韓日政府對商務(wù)航空快捷通道如此不重視，不僅是因?yàn)榉酪咴颍且驗(yàn)轫n日從去年開始的貿(mào)易紛爭和最近因?yàn)樵诘聡欠癯烦堪矉D少女像而導(dǎo)致的兩國感情對立。

日韓兩國目前跟中國經(jīng)濟(jì)都非常密切?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》稱，日本政府周一發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月出口同比下降4.9%，連續(xù)22個(gè)月下滑，但下滑速度較8月的14.8%大幅放緩，得益于中國需求的復(fù)蘇。其中，日本對中國出口額比上年同月增長14.0％，創(chuàng)2018年1月以來新高。另據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，韓國產(chǎn)業(yè)研究院等機(jī)構(gòu)對213家在華韓企進(jìn)行的第三季商業(yè)調(diào)查景氣指數(shù)（BSI）結(jié)果顯示，隨著中國疫情趨緩，在華韓企的第三季景氣和銷售回升到近兩年最高水平，當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮兔缘睦Ь持饾u緩解，第四季前景良好?！?/p>