摘要：海上運(yùn)輸石油是當(dāng)前石油進(jìn)出口主要采取的一個(gè)途徑，而碼頭作為油品進(jìn)入陸地的第一個(gè)儲(chǔ)運(yùn)環(huán)境，一旦發(fā)生泄露，危害將非常大。本文以某地區(qū)的碼頭發(fā)生油品泄露事故為例，結(jié)合相關(guān)的數(shù)據(jù)分析模型和技術(shù)手段，分析了具體會(huì)產(chǎn)生的危害，并提出了油品泄漏危害的應(yīng)對(duì)措施和途徑。

關(guān)鍵詞：碼頭;油品泄漏;危害

前言：

在碼頭上產(chǎn)生的油品泄漏事故，主要發(fā)生在油品的運(yùn)輸和裝卸過(guò)程中，而一旦發(fā)生油品的泄漏，最容易產(chǎn)生火災(zāi)、爆炸，進(jìn)而影響空氣質(zhì)量，甚至有的油品會(huì)揮發(fā)出一定的毒性，危害碼頭上工作人員人身安全。油品發(fā)生泄漏，還會(huì)對(duì)附近的海域產(chǎn)生污染，造成環(huán)境問(wèn)題。因此，在碼頭上進(jìn)行油品傳輸與裝卸過(guò)程中，一定要嚴(yán)加防范泄漏事故的發(fā)生。

一、某地碼頭發(fā)生油品泄漏的模擬

某地區(qū)的碼頭，在日常的使用中主要用于存儲(chǔ)各種汽油、柴油等石油油品和一些具有危險(xiǎn)性的化學(xué)物品，如苯、甲苯、丙烯晴等物質(zhì)。該碼頭由于常年的使用，存在著部分設(shè)備老舊、管線系統(tǒng)不先進(jìn)、閥門控制不力等客觀的條件。但是作為一個(gè)利用率較高的碼頭，在氣體檢測(cè)一起、報(bào)警裝置和人員素質(zhì)等條件中，具有一定的先進(jìn)性。在該碼頭，進(jìn)行油品的傳輸與裝卸過(guò)程中，一定要在嚴(yán)格的安全環(huán)境中進(jìn)行操作，一旦發(fā)生油品的泄漏，會(huì)很容易發(fā)生火災(zāi)，產(chǎn)生爆炸，并在一定條件具備的情況下，還會(huì)引發(fā)碼頭內(nèi)化學(xué)物品的揮發(fā)，形成毒氣，污染環(huán)境，危害工作人員。

在這個(gè)碼頭上，由于在裝卸過(guò)程中，裝卸臂和軟管的連接處，由于長(zhǎng)期使用產(chǎn)生的磨損，造成了汽油、苯和丙烯腈的泄漏。由于碼頭上的自動(dòng)保護(hù)裝置先進(jìn)，工作人員的警覺性很強(qiáng)，在發(fā)生泄漏之后，用時(shí)5分鐘對(duì)泄漏事故進(jìn)行了處理，及時(shí)制定補(bǔ)救措施，保護(hù)了碼頭安全，但還是造成了一定的危害。

二、油品泄漏過(guò)程中相關(guān)數(shù)據(jù)的計(jì)算及危害分析

（一）數(shù)據(jù)計(jì)算

油品在泄漏的過(guò)程中，影響泄漏事故的發(fā)生主要的因素有油品的泄漏速度、泄漏的具體數(shù)量和液池的蒸發(fā)速度等，具體公式如下：

在碼頭上產(chǎn)生油品泄露之后，油品積聚在防液堤內(nèi)，形成了一個(gè)液池，液池內(nèi)的液體在經(jīng)過(guò)外界自然條件風(fēng)等因素的影響，會(huì)在液池的表面形成一個(gè)蒸汽云團(tuán)，一旦遇到火源，蒸汽云團(tuán)就會(huì)發(fā)生火災(zāi)，產(chǎn)生爆炸。在碼頭泄漏事故的發(fā)生中，最主要的泄漏形式是質(zhì)量蒸發(fā)。計(jì)算蒸發(fā)速度可以使用上述公式進(jìn)行計(jì)算。結(jié)合某油庫(kù)的實(shí)際情況，先假定在圍欄內(nèi)的油品呈圓形分布，其直徑為30m，面積706 m2，溫度為25℃，泵流量320m3/h，汽油密度750kg/m3，汽油飽和蒸汽壓80千帕，汽油平均分子質(zhì)量113，氣體常數(shù)8.31，將相關(guān)數(shù)值帶入公式，可得出汽油的泄漏速率為67.5，5分鐘內(nèi)油氣泄漏量為20250kg，蒸發(fā)速率為3.4。假定在10min后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，開始進(jìn)油品的處理回收，那么蒸發(fā)量則為1440kg。

（二）危害分析

通過(guò)對(duì)上述案例分析得到以下的結(jié)論。第一，油品在碼頭上發(fā)生泄漏之后，蒸發(fā)產(chǎn)生氣體會(huì)構(gòu)成中度中毒的危害。第二，在危險(xiǎn)的區(qū)域內(nèi)，容易發(fā)生混合性氣體爆炸等安全事故。

三、油品泄漏危害的表現(xiàn)類型和應(yīng)對(duì)措施

（一）當(dāng)前碼頭油品發(fā)生泄漏事故的表現(xiàn)類型

當(dāng)前碼頭上油品發(fā)生泄漏，主要是有兩個(gè)方面的原因造成的。第一，由于碼頭上的設(shè)備問(wèn)題造成一定的使用故障，或者由于設(shè)備自身的老舊，在使用過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，造成泄露。第二，由于在進(jìn)行傳輸和裝卸的過(guò)程中，人為因素影響，造成泄露事故的發(fā)生。第三，在碼頭上的油品發(fā)生泄漏還由于船舶在進(jìn)入碼頭或者離開碼頭的時(shí)候，操作不當(dāng)，造成油品的泄漏，第四，遇到了極端惡劣的自然現(xiàn)象，氣候條件造成油品的泄漏，出現(xiàn)安全事故。

（二）應(yīng)對(duì)措施分析

1.裝備

根據(jù)當(dāng)前碼頭設(shè)備中存在的問(wèn)題，對(duì)碼頭上的設(shè)備展開全面的檢查、維護(hù)和更新。對(duì)此次泄露事故發(fā)生的主要原因裝卸臂和軟管，要進(jìn)行及時(shí)的更換。除此之外，針對(duì)管線系統(tǒng)、閥門系統(tǒng)和開關(guān)設(shè)備、法蘭等基礎(chǔ)設(shè)備，要進(jìn)行全面的檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行維修，實(shí)在不能解決的要進(jìn)行更換。同時(shí)進(jìn)一步的對(duì)設(shè)備的自我保護(hù)能力、報(bào)警能力進(jìn)行自動(dòng)化水平提升，保證碼頭的各項(xiàng)裝備處于最佳的狀態(tài)，保證油品在密閉無(wú)泄漏的環(huán)境中進(jìn)行傳輸和裝卸，保障安全操作。

2.人員

在此次泄漏事故的發(fā)生中，人員的基本素質(zhì)最大的控制了泄漏的時(shí)間。但是，根據(jù)當(dāng)前的問(wèn)題，還要繼續(xù)加強(qiáng)人員的安全意識(shí)培訓(xùn)。碼頭上油品的儲(chǔ)運(yùn)是一項(xiàng)非常危險(xiǎn)的工作，碼頭上的工作人員要對(duì)各種危險(xiǎn)因素進(jìn)行把握，提升自我的設(shè)備操作技術(shù)，每個(gè)崗位的工作人員都要具備崗位要求的能力水平，一旦發(fā)生危險(xiǎn)，要有勇于面對(duì)，及時(shí)處理的魄力，可以更好的保證碼頭處在良好的運(yùn)行狀態(tài)，油品的運(yùn)輸和裝卸也安全高效。

四、碼頭油品泄漏事故應(yīng)急處理意見

碼頭油品在產(chǎn)生泄漏事故之后，會(huì)造成很大的危害，針對(duì)當(dāng)前油品泄漏的事故表現(xiàn)及危害，一定要注意加強(qiáng)建立應(yīng)急處理措施，在最大的程度上減少泄漏事故造成的危害。

（一）加強(qiáng)相關(guān)應(yīng)急處理措施的法規(guī)完善

針對(duì)各種安全事故的發(fā)生，一定要加強(qiáng)建設(shè)完善的應(yīng)急處理法規(guī)。針對(duì)碼頭上油品的泄漏，要在法律層面上進(jìn)行管理和規(guī)定，要將應(yīng)急處理作為一種強(qiáng)制性的措施進(jìn)行實(shí)施，并建立完善的配套設(shè)施細(xì)則，對(duì)應(yīng)急處理的過(guò)程、設(shè)備、方法和效果進(jìn)行一定的規(guī)范制定，并加強(qiáng)安全部門、海事部門等相關(guān)的部門與碼頭展開合作，將應(yīng)急處理作為一項(xiàng)長(zhǎng)期堅(jiān)持的工作進(jìn)行細(xì)致化、動(dòng)態(tài)化的管理，保證一旦發(fā)生事故，有團(tuán)隊(duì)、有制度、有設(shè)備，可以展開全面的應(yīng)對(duì)，大大降低各類安全事故的危害和影響，只有在法律層面上進(jìn)行強(qiáng)制化的規(guī)定，才能使應(yīng)急處理的工作得到更好的發(fā)展。

（二）與各種清污團(tuán)隊(duì)合作，展開緊急清污

在碼頭上的油品一旦發(fā)生泄漏，會(huì)對(duì)周圍的海域造成一定的污染，為了盡快的降低環(huán)境污染，可以通過(guò)各種途徑，展開強(qiáng)力清污工作。針對(duì)油品的清污，要使用各種專業(yè)的設(shè)備，并且清污人員的素質(zhì)要求也很高，一方面要具備基本的清污技術(shù)，對(duì)清污設(shè)備能夠熟練操作，另一方面要有處理危險(xiǎn)因素的意識(shí)，要能夠在清污工作中處理各種問(wèn)題，進(jìn)行清污。作為一種應(yīng)急處理的基本措施，對(duì)于清污團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，應(yīng)該由各相關(guān)部門進(jìn)行合作，建立一種聯(lián)防機(jī)構(gòu)，海事監(jiān)管部門組織，各種清污團(tuán)隊(duì)合作，在一定程度上可以減少碼頭專門的清污成本投入，又可以使用最專業(yè)的團(tuán)隊(duì)、設(shè)備進(jìn)行應(yīng)急處理。碼頭上油品的泄漏，產(chǎn)生的海水污染如果得不到有效的控制，會(huì)對(duì)海域產(chǎn)生很大的危害。這種環(huán)境的影響作用并不比碼頭上的污染、毒氣少，因此，一定要格外重視，并正確處理。

（三）強(qiáng)化碼頭自身對(duì)于事故應(yīng)急處理能力

強(qiáng)化碼頭自身對(duì)于事故的應(yīng)急處理能力，首先，要加強(qiáng)碼頭上的工作人員素質(zhì)隊(duì)伍建設(shè)。要定期的舉辦事故應(yīng)急處理演練和各種培訓(xùn)，增強(qiáng)碼頭上工作人員的應(yīng)急處理意識(shí)，應(yīng)急處理能力，并進(jìn)一步的提高日常工作中的安全意識(shí)。其次，要組織開展針對(duì)碼頭工作人員和油船工作人員的合作，適當(dāng)?shù)慕M織演練，一旦發(fā)生安全事故，可以有效地展開合作，保證在最短的時(shí)間內(nèi)明確雙方的責(zé)任，有效的處理問(wèn)題，減少油品泄漏造成的危害。最后，要建立碼頭與各職能部門、相關(guān)企業(yè)之間的聯(lián)系，成立專門的應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)各自的職責(zé)進(jìn)行明確，對(duì)可能發(fā)生的各種安全事故進(jìn)行判斷、處理，并制定嚴(yán)密的應(yīng)急處理流程，強(qiáng)化碼頭與各部門之間的合作，提高應(yīng)急處理能力。

結(jié)語(yǔ)：

本文以具體的案例，分析了碼頭上油品發(fā)生泄漏的事故的原因和危害，并針對(duì)當(dāng)前油品泄漏的表現(xiàn)形式提出了防范的應(yīng)對(duì)措施，并進(jìn)行油品泄漏事故的應(yīng)急處理措施分析，全面的應(yīng)對(duì)油品的泄漏危害。伴隨著海上油品運(yùn)輸?shù)膲毫Σ粩嘣龃?，在進(jìn)行碼頭上油品的輸送和裝卸過(guò)程中，一定要注意各種影響因素，加強(qiáng)防范意識(shí)，提高設(shè)備自動(dòng)化水平，保證碼頭上油品的安全儲(chǔ)運(yùn)。

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作者簡(jiǎn)介：

林治東，男，1982年出生遼寧省蓋州市，漢族，工程師，注冊(cè)安全工程師，2006年畢業(yè)于沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)，現(xiàn)于營(yíng)口港股份四公司從事生產(chǎn)管理工作。