李偉嘉

坐在小鵬P7四驅(qū)高性能版的主駕駛位置之后，身旁的同事想讓我“踩一腳”感受一下4.3秒破百的加速G值，但一開始我是拒絕的。因為之前開過加速能力相近的特斯拉Model 3 Performance高性能版，這種“大馬力”電動車的“地板電”不是和同等加速能力的汽油車能夠相提并論的。

電動車沒有變速箱，在加速過程中也是悄無聲息的，所以當(dāng)我每每駕駛這種電動性能車體驗加速時，就會出現(xiàn)強(qiáng)烈的眩暈感。這種感覺就像在坐過山車，沒有換擋間隙，也沒有發(fā)動機(jī)聲浪，有的只是一把將你“扔出去”，感覺心臟馬上就要跳出嗓子眼，而留在身后的只有自己的魂魄。

但作為一個頂天立地的男子漢，決不能讓別人覺得“我不行了”，更可況副駕駛坐著新來的實習(xí)女同事。所以我一咬牙，一跺腳，在這段封閉道路上準(zhǔn)備一騎絕塵。

可當(dāng)車速逐漸加到60km/h，并伴隨著副駕駛同事的尖叫后，我真的不行了……雙手發(fā)麻的同時，感覺早飯就要呼之欲出。但我并沒有直接表態(tài)，而是找了一個恰當(dāng)且不失禮貌的借口，對同事說道：“這樣開太費電了，而且也不安全，不如我們踏踏實實測一下這個車的續(xù)航?！?/p>

女同事回答：“好啊，正好我還沒體驗過給電動車充電。那我們是不是把電池充滿再跑完就行了？”

作為一名自認(rèn)為資歷較深的汽車編輯，為了能給新同事灌輸更多的汽車相關(guān)知識，一股子責(zé)任心油然而生?！皼]問題，明天我們測續(xù)航?！?/p>

正巧第二天需要出差去保定，所以我們決定把小鵬P7的電量充滿，然后從北京東六環(huán)出發(fā)，在實際大約350公里的往返路程中，測試一下小鵬P7的實際高速電耗，以及續(xù)航表現(xiàn)到底如何。

容我先顯擺一下小鵬P7十分科幻的充電口開啟效果。

為了防止動力電池在充電過程中過度充電和充電過熱，一般情況下電動車在使用大功率快充，且電池電量充至80%以上時，電池管理系統(tǒng)（BMS）會及時介入，通過降低充電電流的方式來恒壓充電。所以，我們在給小鵬P7從80%電量充至100%時，需要的時間基本與從20%充至80%的時間相近，當(dāng)然這是從電池安全的角度出發(fā)，其目的就是為了保護(hù)電池不會因為過度充電都發(fā)生危險。

小鵬P7四驅(qū)高性能版在充滿電后的NEDC續(xù)航為562KM，其電池容量為80.9kWh。

小鵬P7的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，能夠適應(yīng)高溫和寒冷地區(qū)工況，最大限度減少對續(xù)航里程及充電速度的影響。換熱表面積大，換熱效率高的特點也直接影響了我們在接下來近乎38度高溫的情況下，測得的實際續(xù)航表現(xiàn)。

在整個高速續(xù)航測試中，大部分時間的氣溫保持在36度以上，僅僅在進(jìn)京后的十幾公里路程中，突降暴雨，給小鵬P7帶來較大的行駛阻力。

測試過程中車內(nèi)空調(diào)開啟在23度（自動擋），同時由于全程將近95%的高速路段，所以實際平均時速大概在105km/h左右。最終，當(dāng)我們返回位于北京南四環(huán)的小鵬超充站時，P7的剩余NEDC里程為54KM，實際行駛里程定格在357.3KM。

所以，這次續(xù)航測試相對來說還是比較極限的，主要原因有兩方面：一方面是因為這次平均時速較快，有近乎60%的里程是行駛在單向4車道，限速120km/h的京港澳高速上，路況極好，所以較高的車速對電動車的續(xù)航表現(xiàn)相對不利。

另一方面是天氣原因，全程開啟空調(diào)，且溫度較低，而且在后半段路程中趕上瓢潑大雨，導(dǎo)致行駛阻力大大增加。

不過這些對于小鵬P7的實際續(xù)航表現(xiàn)來說并沒有構(gòu)成任何威脅，原本我們打算的是在回程進(jìn)京前的最后一個服務(wù)區(qū)給它充電，但它仍舊在“惡略環(huán)境”下完成了一箱電往返京冀的任務(wù)。

最終在本次“十分不利”的測試條件下，我們測得小鵬P7的實際高速電耗約為20kWh/100km，這樣的表現(xiàn)要比一些同價位，甚至更高級別的電動車更好。眾所周知，空氣阻力的增長速率與車速的平方成正比，所以當(dāng)車速在90km/h左右時，空氣阻力與滾動阻力基本持平；但當(dāng)時速加至120時，空氣阻力就已經(jīng)超過滾動阻力的60%甚至更多了，那么這時車輛就需要更多的動力去推動自己保持住當(dāng)前的車速，而能耗自然而然就會變高。

正因小鵬P7擁有低至0.236的風(fēng)阻，所以在高速行駛時，會對能耗經(jīng)濟(jì)性有很大程度的幫助。而20kWh/100km的電耗表現(xiàn)，也在這次“極限天氣+路程”的續(xù)航測試中給了我們一個不小的驚喜。

寫在最后

雖然此次我們并沒有測試NEDC 706km的后驅(qū)超長續(xù)航版本，但小鵬P7四驅(qū)高性能版的實際續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)足夠令人滿意了。另外，對于純電動車來說，高速能耗表現(xiàn)的好壞與否更能反映出它的綜合電耗控制能力。而小鵬P7四驅(qū)高性能版近乎360km的實際高速續(xù)航表現(xiàn)，也證明它“單次行駛半徑”既效率高，又能耗低的優(yōu)秀能力。