康文兵 劉琦

摘 要：隨著人們生活質(zhì)量的不斷提升，飛機也漸深入民眾生活，而伴隨著高新技術(shù)的發(fā)展，飛機的安全性能也逐步提升。但這個過程中依然存在一些安全隱患，從整體而言，可以將飛機作為一個復(fù)雜的系統(tǒng)需要維持一個持續(xù)性適宜航空的狀態(tài)，這就需要人為的不斷干預(yù)維修以保證飛機的安全性。但是一些人為的維修誤差就給飛機安全性能帶來了威脅，故而在飛機維修的領(lǐng)域，如何將人工誤差降至最小化是我們值得思考的課題。本文將針對這一問題進入淺要的分析探討。

關(guān)鍵詞：飛機;維修;人為誤差;誤差控制

引言：

自飛機問世以來，飛機維修工作就如影相隨，飛機維修工作對于航空安全而言是一項基礎(chǔ)保障工作，對于航空事業(yè)發(fā)展而言，也是一項基礎(chǔ)推進工作。由此可見飛機維修工作的重要性。飛機故障不能夠得到及時的察覺、維修就會帶來極大的安全隱患，甚至產(chǎn)生嚴(yán)重后果。盡管高新技術(shù)的發(fā)展已然大幅度提升了飛機的安全性能，但這同時給人為維修帶來新的任務(wù)，維修工作中的人為干預(yù)依然不可忽視，故而降低人為誤差帶來的安全隱患依然是十分重要的課題。

一、降低飛機維修中人為誤差的意義

隨著時代的發(fā)展，人民生活得到大幅度改善。民航事業(yè)同時也在短時間內(nèi)得到了迅猛的發(fā)展，這與人民需求是離不開的。但不可否認，民航事業(yè)具有高風(fēng)險、高投入性。為保證民航事業(yè)的持續(xù)性穩(wěn)步發(fā)展，就要格外重視其安全性能。為保證飛機維修有效性、航空安全性，領(lǐng)域內(nèi)一直都在不斷研究并付諸實踐，而人為因素同時成為人們不可忽視的原因。自國內(nèi)外數(shù)據(jù)分析，由人為因素導(dǎo)致的飛機事故包括：軍事飛行事故74.2%、民航飛行事故80.5%[1]。從這一數(shù)據(jù)可以直接明了的看出人為因素對飛機安全性的重大影響，故而研究人為誤差帶給飛機維修工作的影響以及降低人為誤差的任務(wù)是刻不容緩的。

二、飛機維修中產(chǎn)生人為誤差的主要因素

即使有了高新科技的干預(yù)，飛機維修維修人員是始終離不開人為干預(yù)的，同時飛機維修的全過程工作是一個動態(tài)過程，這就代表了在這個過程中注定有很多變量對其產(chǎn)生影響，故而要降低人為誤差就要對這些變量進行掌控。這些變量中，人是最為一個極不穩(wěn)定的因素而存在的，而從整體而言，就是一個人、飛機、管理的協(xié)調(diào)問題。其中管理問題也是一項極為重要的問題，管理不當(dāng)會直接的給人與機械帶來影響。同時人的專業(yè)技術(shù)能力對于人為誤差而言也是一項極為重大的影響因素。同時飛機的機械設(shè)計、維修環(huán)境等等也會影響到人為誤差的產(chǎn)生。

以上等等因素都表明，在考慮人為誤差產(chǎn)生原因的時候必須要綜合的考慮從而能夠根據(jù)實際情況發(fā)現(xiàn)問題所在，并能夠?qū)ζ溽槍π缘牟扇∨e措以更有效率的解決問題，從而進一步降低人為誤差，避免人為誤差帶來的重大影響，并確保飛機航空過程的安全性與穩(wěn)定性。

三、對于控制飛機維修中的人為誤差提出的策略

（一）對專業(yè)維修人員進行培訓(xùn)教育

維修人員就是飛機維修工作的主要運行體，也是人為因素產(chǎn)生的本體，故而也是降低人為誤差的出發(fā)點，想要有效的降低人為誤差給航空帶來的威脅，首要的就是要保證專業(yè)維修人員的專業(yè)素質(zhì)要達到一定的標(biāo)準(zhǔn)，這就要求對專業(yè)的維修人員進行高效的教育與培訓(xùn)。

培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)當(dāng)主要針對兩個方面進行，第一點就是維修人員的思想作風(fēng)以及道德素養(yǎng)的培訓(xùn)。飛機維修除是一項較為特殊的高技術(shù)性工作，同時要求工作者有更高的工作意識與綜合素養(yǎng)，所以對工作人員有著一定的要求，在培訓(xùn)過程中就要格外的注意對專業(yè)的維修人員的思想作風(fēng)的引導(dǎo)，以保證相關(guān)工作者對于本職工作有正確、深刻、全面的認識，使維修人員對于工作的特殊性、使命性有更加自我深刻的意識。同時要表明預(yù)防大于維修的工作思想理念，在工作的過程中要更注意預(yù)防工作的進行，時刻警覺、更加全面、極為細致的進行工作，才能在極大的程度上避免人為誤差帶來的惡劣影響與嚴(yán)重后果[2]。

第二點就是專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)，盡管相關(guān)的維修技術(shù)人員在加入工作前都是經(jīng)過層層篩選，其專業(yè)水平與理論能力得到一定認證的，但是為了避免這一批專業(yè)人員由于缺乏實踐而導(dǎo)致的誤差，對他們進行培訓(xùn)是十分必要的。培訓(xùn)可以通過有著多年維修經(jīng)驗的老員工帶新員工的方式進行，這樣也能夠使新員工對即將工作的內(nèi)容、環(huán)境與實際情況都有著一定的深入了解，這樣也能夠幫助其針對理論與實際結(jié)合從而有效工作、降低人為誤差帶來的安全隱患。

（二）科學(xué)化、合理化管理

前文提出，管理給人為誤差帶來很大影響，故而想要降低人為誤差帶來的安全隱患問題，加強合理有效的管理也是極為重要的一步。當(dāng)人為產(chǎn)生的差錯已經(jīng)發(fā)生后，相關(guān)管理部門不應(yīng)當(dāng)一味將相關(guān)維修工作者推出來承擔(dān)責(zé)任，首要應(yīng)當(dāng)做的就是根據(jù)實際情況，掌握差錯產(chǎn)生原因并進行針對性的具體分析并迅速尋找解決方案并產(chǎn)生具體舉措[3]。

一個維修部門本身是有著一系列的管理制度，然而在實際工作開展得過程中，這些制度能否得到真正得落實是我們要嚴(yán)格面對的問題。故而想要降低人為誤差，對這些管理條例與管理制度的落實工作是一定要做好的。管理制度得到落實、相關(guān)工作者在實際工作中收到制度的約束、監(jiān)督就能夠在很大程度上來減少人為誤差的產(chǎn)生。

（三）對維修工作環(huán)境進行監(jiān)督生產(chǎn)組織

除去以上提出的幾點，為降低人為誤差，同時要做好飛機維修工作環(huán)境的生產(chǎn)組織以確保各維修單位、各維修組織部分能夠有序、有效的進行工作的展開，從而提升各部門之間的工作協(xié)調(diào)性，從而減少人為差錯的產(chǎn)生[4]。特別是一些維修工作的進行需要不同工作人員的協(xié)調(diào)進行，有可能相關(guān)工作人員所工作的內(nèi)容與領(lǐng)域有所差異，使理論知識有所偏差，為解決這一問題、加強相關(guān)人員的有效配合和積極合作就要提高組織能力，從而使工作人員之間更好配合，從而降低人為誤差率，避免產(chǎn)生惡劣后果與影響。

四、結(jié)束語

在社會、經(jīng)濟都在迅猛發(fā)展的當(dāng)今時代，航空事業(yè)發(fā)展還有很大的空間，而航空事業(yè)的發(fā)展是離不開飛機維修工作的，故而飛機維修工作的意義是很重大的。這份工作在于保證航空的安全性能，而為保證安全性能，我們就要不斷思考并探尋原因，其中人為差錯作為一個一直存在的問題，需要我們更加深入的思考探究從而為航空工作帶來一定的助力。

參考文獻

[1] 唐鷹.試論如何控制飛機維修中的人為差錯[J].中國科技縱橫，2016，000（016）：236-236.

[2] 馮占玉，李雪銘，楊永.飛機修理中人為差錯預(yù)防與控制[J].企業(yè)導(dǎo)報，2016（15）：157-157.

[3] 馮琳.航空維修人為差錯分析與預(yù)防對策研究[J].商品與質(zhì)量，2016，000（001）：86-86.

[4] 馬佳蓉.淺談航空維修中人為差錯的控制措施[J].中國科技縱橫，2014，000（014）：287-287.