段豪杰 李斌 王福

摘 要：從理論和實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析硅酸鹽水泥品種以及礦成分添加劑。對工程建設(shè)的地質(zhì)是否穩(wěn)定進(jìn)行分析，典型軟土水泥加固一般會采用硅酸鹽水泥和其他的礦物質(zhì)成分來進(jìn)行加固，這樣不僅能夠讓隧道的整體性和安全性的提升同時(shí)，也可以從理論層面來論證水泥土加固的材料的選擇，對地鐵隧道結(jié)構(gòu)使用的具體材料進(jìn)行論證，從而讓整個(gè)地鐵的運(yùn)行更加平穩(wěn)有序，這對于地鐵軌道交通的建設(shè)有至關(guān)重要的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：硅酸鹽水泥;地基加固;地鐵運(yùn)營

當(dāng)前我國人民生活水平不斷提高，軌道交通建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn)，軌道交通建設(shè)給人們生活帶來了很多的便利，同時(shí)也讓軌道交通建設(shè)有了更多的發(fā)展動力和機(jī)會，但實(shí)際上有許多因素對地鐵施工帶來了影響，這就加劇了地鐵隧道建設(shè)的整體沉降率，對于地鐵的安全性能有直接的威脅[1]。所以保護(hù)著地鐵安全運(yùn)行，首先需要保護(hù)施工區(qū)的穩(wěn)定性，這對于維護(hù)地鐵隧道的建設(shè)工作有重要的意義和價(jià)值。

1 硅酸鹽水泥與環(huán)境工程地質(zhì)條件適用性意義

我國經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，人們生活水平的提升，讓人們的出行有了更多的選擇，而軌道交通建設(shè)可以幫助人們快捷出行迅速達(dá)到目的地，解決在路上擁堵的煩惱。但也需要因此而關(guān)注軌道交通建設(shè)當(dāng)中的相關(guān)問題，由于地鐵建設(shè)的隧道一般穿越的是第4層土地層，該土地層有較大的間隙，而且含水量高并沒有很明顯的滲透性，壓縮性高。這種軟土地基很可能會產(chǎn)生一些不利于地鐵運(yùn)行的因素，比如軟土地基結(jié)構(gòu)不太穩(wěn)定，容易產(chǎn)生沉降。隧道的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性受諸多方面因素的影響，所以地鐵隧道建設(shè)與地基土體的沉降率等諸多因素有關(guān)，為了讓軌道交通建設(shè)更加順暢，保證地鐵的安全運(yùn)營，一定要對地鐵安全保護(hù)區(qū)的土層固定，引起高度的關(guān)注，減少因?yàn)槭┕せ顒訋淼南嚓P(guān)影響，所以從整體層面可以看出硅酸鹽水泥施工環(huán)境條件對于土地的穩(wěn)定性有重要的意義。

2 硅酸鹽水泥與環(huán)境工程地質(zhì)條件適用性具體概況

水泥土主要通過利用硅酸鹽水泥，而打造的一臺機(jī)械比如高壓噴射灌漿機(jī)和深層攪拌機(jī)，地基深處的原有土層應(yīng)該用水泥將夜和水泥粉體進(jìn)行固定和攪拌[2]。導(dǎo)致原有的土地結(jié)構(gòu)受到改變，由于水泥的加入而變成了固態(tài)主體，一般情況而言軌道交通保護(hù)區(qū)的范圍的基坑工程都需要進(jìn)行高壓旋噴和三軸攪拌樁加固等各種措施來讓土體的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，減少因施工活動帶來的隧道沉降，無論采取何種措施，攪拌樁對于土地的固定作用是一樣的，通過給軟土中混合加入水泥來讓土層得更加穩(wěn)固，硅酸鹽水泥和土地之間實(shí)現(xiàn)了混合，那么土地就會出現(xiàn)化學(xué)變化，硅酸鹽水泥化合物和土顆粒之間形成一定的關(guān)聯(lián)性，可以讓土地得以凝固。通過對硅酸鹽水泥的研究減少因?yàn)槭┕淼耐馏w穩(wěn)定性的影響。

水泥土強(qiáng)度的影響因素眾多，工程的環(huán)境，硅酸鹽水泥的品種等等以及具體的施工方案，從施工工藝層面而言只要施工過程當(dāng)中各種機(jī)械的參數(shù)設(shè)置在合理范圍之內(nèi)[3]。比如鉆進(jìn)的速度算數(shù)壓力用量等等都是按照合理的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行的，從一定程度上保證了硅酸鹽水泥的混合程度，這些參數(shù)需要在適當(dāng)?shù)姆秶畠?nèi)就能夠起到應(yīng)有的作用，但是僅僅通過調(diào)整水泥的濃度和施工的質(zhì)量是不能夠絕對保證水泥土的強(qiáng)度，這些相關(guān)因素都會影響軟土的加固作用，因?yàn)楣こ痰刭|(zhì)的環(huán)境相對較為混亂和復(fù)雜，硅酸鹽水泥的品種和水泥產(chǎn)量對地質(zhì)環(huán)境將會造成不可估量的影響，所以硅酸鹽水泥和工程地質(zhì)環(huán)境將會決定土體的穩(wěn)定性。

軌道交通建設(shè)面對的困難是地質(zhì)條件復(fù)雜，而且地質(zhì)條件容易變化，即使在附近的區(qū)域組成的礦物組也很容易出現(xiàn)多元化的變化趨勢，寒水石和高嶺石，蒙脫石的粘土，這些區(qū)域的軟土加固效果會十分明顯，而含有氯化物等礦物的粘性土的穩(wěn)定性相對較差。因此對施工環(huán)境的地質(zhì)條件的考察和地下水質(zhì)的分析也至關(guān)重要，這是保證地基堅(jiān)固的重要方面。

硅酸鹽水泥分為多個(gè)品種，總共有多個(gè)品種，最為常用的是硅酸鹽水泥為普通硅酸鹽水泥，根據(jù)硅酸鹽水泥的礦物組成和相關(guān)的輔助材料的加入進(jìn)行分類，各種礦物質(zhì)比如石膏的加入，石膏的熟度不同那么它的性質(zhì)也是不同的，即使他們的名字同稱為硅酸鹽水泥[4]。但是他們礦物質(zhì)組成確實(shí)有一定的區(qū)別的，這些都會影響他們加固地基的作用，通過實(shí)驗(yàn)可以最終確定合適環(huán)境地貌的硅酸鹽水泥和礦物質(zhì)組成，這對于地鐵交通軌道建設(shè)有不可替代的借鑒作用。

結(jié)語

總而言之，水泥最終強(qiáng)度的影響因素相當(dāng)之多，最為核心的部分便是工程地質(zhì)的環(huán)境條件以及硅酸鹽水泥的具體品種和礦物質(zhì)組成，通過在這幾方面的努力研究和綜合性分析，根據(jù)不同的地質(zhì)條件選擇合適的施工方案和硅酸硅酸鹽水泥進(jìn)行施工，對軟土地基加固的材料選擇有重要的指導(dǎo)價(jià)值和意義，同時(shí)可以充分確保軌道交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴＼壍澜煌ㄟ\(yùn)行是否安全關(guān)系到每一位乘客的安全，交通建設(shè)是一個(gè)長期的建設(shè)工程，在軌道交通正式運(yùn)營過程當(dāng)中能夠全面保障交通的安全運(yùn)行，讓軌道交通的運(yùn)行更加平穩(wěn)和安全，從而全面推動地鐵軌道交通的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

[1] 翟超，肖楊.水泥品種、骨料級配與環(huán)境因素變化對高性能混凝土塑性開裂的影響[J].水利科技與經(jīng)濟(jì)，2019，25（08）：71-74.

[2] 范志宏，曾俊杰，熊建波，劉慧嫻.粉煤灰和礦粉低熱硅酸鹽水泥膠凝材料的水化特征[J].水運(yùn)工程，2019（08）：63-69.

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[4] 張美香，包文忠，殷會玲，白召軍，崔寅亮，羅忠濤.鋁酸鹽水泥復(fù)合普通硅酸鹽水泥對砂漿早期抗凍性能的影響[J].水泥，2019（03）：3-5.