史永紅

摘 要： 在近幾年的發(fā)展中，我國整體發(fā)展速度相對比較快，特別是在經(jīng)濟(jì)方面取得較為明顯的突破，其中我國近幾年的高速公路建設(shè)相對比較多，其不僅能夠緩解我國的交通問題，還能促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。在高速公路建設(shè)的過程中瀝青是一種比較常見的材料，其使用效果直接關(guān)乎到工程的質(zhì)量與使用壽命，相應(yīng)的工作人員應(yīng)該給予一定的重視同時還要對瀝青進(jìn)行全面地監(jiān)測，從而推動確保工程的質(zhì)量與效果，促進(jìn)我國的整體發(fā)展。本文圍繞高速公路中的瀝青現(xiàn)場試驗檢測作出各方面的分析，以供參考。

關(guān)鍵詞： 公路工程;瀝青路面;現(xiàn)場試驗檢測

【中圖分類號】TU471.2 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.28.121

引言：瀝青路面在高速公路工程中普遍一種特殊的結(jié)構(gòu)形式存在，其具備比較強(qiáng)的穩(wěn)定性，能夠確保汽車穩(wěn)定運(yùn)行，而且在形式的過程中不會形成太大的噪音，同時瀝青混合料在修復(fù)或是處理的過程中比較簡便，有利于做好后期的相關(guān)工作，在整個公路的建設(shè)過程中占據(jù)極高的地位。如今，瀝青在穩(wěn)定性和耐久性上也比較理想，得到大家的公眾認(rèn)可，本文就其試驗檢測展開了探究。

1 公路工程中瀝青材料的質(zhì)量檢測內(nèi)容

1.1 耐久性要求

瀝青路面的耐久性是指瀝青路面在氣候不斷變化且汽車不斷運(yùn)行的過程中所承受的能力。高速公路工程建設(shè)完成后，其會使用的比較頻繁，而且天氣的不斷變化也會給公路造成一定的影響，為了減少一些其他問題的產(chǎn)生以及方便后期的維護(hù)與保養(yǎng)應(yīng)該在材料的使用上做好相應(yīng)的選擇，這樣能夠有效提高耐久性，確保公路的穩(wěn)定使用。

1.2 強(qiáng)度和載重的要求

瀝青材料是高速公路工程路面施工的主要材料，在整個工程建設(shè)過程中瀝青材料的做強(qiáng)度和載重力必須能夠符合相應(yīng)的需求，這樣才能夠其能夠正常使用，而且具有較好的使用效果，同時還能提高其使用壽命。如果瀝青材料自身的強(qiáng)度不夠或是載重力比較低，在使用的過程中會隨著時間的推移路面出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重的時候甚至?xí)霈F(xiàn)崩塌，這樣不僅影響高速公路的使用壽命，還會造成較大的安全事故。因此，施工人員和檢測人員應(yīng)該重視瀝青自身的性能，并對其作出相應(yīng)的監(jiān)測，以此確保高速公路工程穩(wěn)定的展開。

2 公路工程瀝青路面的質(zhì)量要求

2.1 較強(qiáng)的穩(wěn)定性

如果水浸瀝青路面將對路面施工的整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，在路面長期運(yùn)行下就會出現(xiàn)松散以及坑槽等問題，從而使得路面使用效果大大下降，減少了路面的使用壽命。因此，施工中應(yīng)有效提高瀝青路面的穩(wěn)定性，進(jìn)而保障路面的整體質(zhì)量。

2.2 良好的抗疲勞性

由于我國國民經(jīng)濟(jì)的提升，人們生活水平不斷提升，汽車成為大部分家庭必備的交通工具，這就增加了瀝青路面的交通量以及荷載能力。在交通運(yùn)行繁雜的瀝青路面中常出現(xiàn)一些不確定因素。由于車輛不斷往返于瀝青路面，導(dǎo)致瀝青路面的使用疲勞，長此以往造成瀝青路面的破壞，在不斷繁忙的交通下瀝青路面的使用壽命將大大縮短[1]。對此，在施工設(shè)計中必須優(yōu)化設(shè)計方案，滿足瀝青路面較大車流量的要求，達(dá)到瀝青路面的抗疲勞性能，有效延長瀝青路面的使用周期。

2.3 高溫穩(wěn)定性

瀝青路面還受高溫的影響，在路面溫度升高后瀝青路面剛度與強(qiáng)度將隨之下降。特別是夏季氣溫較高，由于車流量較多，增加了瀝青路面的荷載，將出現(xiàn)波浪、車轍等問題，因此，瀝青路面施工設(shè)計中要求瀝青路面具有高溫穩(wěn)定性。

2.4 低溫抗裂性

在外界環(huán)境溫度較低的情況下，會增加瀝青路面的勁度，同時其膨脹能力隨之降低，在交通流量日益增大的情況下，瀝青材料無法承擔(dān)較強(qiáng)的荷載，最終造成瀝青路面發(fā)生開裂等情況，影響瀝青路面的正常使用，因此，需要在施工中增強(qiáng)瀝青結(jié)構(gòu)的低溫抗裂性。

3 公路試現(xiàn)場驗檢測中的問題

3.1 壓實度檢測

部分公路工程為了追趕工期，在路基施工完畢之后即刻開展路面施工，最終造成公路工程早期局部沉降等問題。壓實度試驗檢測工藝發(fā)展的較為成熟，如灌砂法、環(huán)刀法等，但是在實際操作中由于工程特性不同，讓壓實度檢測存在很大差異，主要表現(xiàn)在現(xiàn)場取樣是否具有代表性、檢驗人員主觀意識等，特別是對于離析較為嚴(yán)重的填料，如天然沙礫等，如果取樣點(diǎn)不同，則會增加試驗檢測偏差，導(dǎo)致不合格壓實度環(huán)節(jié)通過驗收，最終造成質(zhì)量問題。再加上，施工企業(yè)為了獲取更高的利潤，壓實次數(shù)沒有達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)或壓實度檢測工作不及時，無法做到旁站作業(yè)，難以和施工生產(chǎn)完全契合，造成漏檢問題。全面加強(qiáng)壓實度試驗檢測工作，結(jié)合不同填料選擇不同試驗方案，嚴(yán)格按照檢驗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，分析現(xiàn)場工程的實際情況，這樣才能夠保證壓實度檢測的精準(zhǔn)性。

3.2 材料檢測

從宏觀層面來看，我國公路行業(yè)并且規(guī)定材料試驗檢測范圍，大部分檢驗工作都集中在水泥、鋼筋、支座、回填土等主流材料方面，而忽視了小鋼管、小導(dǎo)管、管棚、超前支護(hù)等材料檢測，而這些材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)也會逐漸產(chǎn)生質(zhì)量問題，甚至出現(xiàn)安全事故。此外，混凝土檢測是產(chǎn)生問題最多的環(huán)節(jié)之一，其主要表現(xiàn)在：（1）強(qiáng)度檢測[2]。公路混凝土檢測中，檢驗人員對混凝土檢測重視程度不足，沒有嚴(yán)格按照檢測標(biāo)準(zhǔn)開展工作，造成最終檢測誤差較大。同時，混凝土強(qiáng)度試驗臺賬格式不標(biāo)準(zhǔn)，檢驗人員隨意錘砸、振搗，臺賬中大量使用塑料試模，增加了變形概率。部分構(gòu)件編號不精準(zhǔn)（如強(qiáng)度、日期、批次等）。二次收漿過程中，混凝土表面不平整、較為粗糙。以上這些問題都會影響混凝土強(qiáng)度檢測的精度。（2）強(qiáng)度計算。在對混凝土強(qiáng)度進(jìn)行檢測中，通常都是選擇3個及以上的試塊，并取均值作為最終結(jié)果。但是卻忽視了這些試塊強(qiáng)度是否超出了中值15%。（3）試驗檢測。在混凝土試驗檢測當(dāng)中，檢驗人員沒有全面開展現(xiàn)場實地考察工作，檢測操作流程不規(guī)范，參數(shù)多數(shù)都是參考以往文獻(xiàn)資料，實際檢測數(shù)據(jù)量較少。還有部分檢測中使用大沖擊檢測法，在一定程度上對公路造成損壞。

4 瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)

4.1 施工前現(xiàn)場檢測

瀝青公路工程施工中涉及到大量的施工原材料，檢測中起關(guān)鍵作用的物料就是瀝青混合料和砂石。只有瀝青混和料以及砂石在質(zhì)量上達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，瀝青路面的施工中才能得到保障，瀝青路面施工中，其質(zhì)量由瀝青混合料以及砂石決定。控制瀝青配料工作中，利用專業(yè)檢測密度的儀器來檢測瀝青配料的密集度，以保證瀝青配比的精準(zhǔn)度。對未加水前后瀝青配料整體質(zhì)量進(jìn)行檢測，并針對檢測結(jié)果中的各個數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)計算，最終得出瀝青配料的密集度[3]。檢測瀝青配料過程中，使用壓力機(jī)科學(xué)檢測配料的壓碎值，以確保數(shù)值的精確程度，最終將瀝青配料的抗壓性能推算出來。完成瀝青配料抗壓值檢測工作后，下一步就要檢測瀝青配料的磨光值，此時使用的主要設(shè)備為磨光機(jī)與摩擦檢測儀，目的是對瀝青配料具體摩擦系數(shù)進(jìn)行科學(xué)測量，完成所需數(shù)值的檢測工作后，對全部檢測信息進(jìn)行匯總并全面分析有效數(shù)值，最終科學(xué)評估瀝青配料的安全可靠性能。

4.2 施工中的現(xiàn)場檢測

4.2.1 瀝青混合料級配檢測

在檢測瀝青工作中為保障瀝青的質(zhì)量，首要任務(wù)就是提前計劃和檢測瀝青混合材料配比[4]。設(shè)計瀝青材料比例時，通過對配合的瀝青材料進(jìn)行反復(fù)試驗，最終選出施工的最優(yōu)配比瀝青混合料，保證瀝青路面的使用壽命。另外，在試驗瀝青材料配比過程中應(yīng)考慮攪拌工作中的因素，使混凝土的配比達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。還要提前設(shè)計瀝青的初步使用計劃，進(jìn)而保障瀝青使用的數(shù)量與工程施工相協(xié)調(diào)。

4.2.2 瀝青路面施工壓實質(zhì)量檢測

瀝青路面施工中，其質(zhì)量因素主要是確保瀝青路面具有符合標(biāo)準(zhǔn)的壓實度。在施工中檢測的方法通常為核子密度儀法以及鉆芯法。其中鉆芯法主要用于碾壓完成的瀝青路面，待路面冷卻后進(jìn)行取芯，經(jīng)過試驗室的檢測后得出壓實度相關(guān)數(shù)值。主要對瀝青路面芯樣的密度進(jìn)行檢測后對其壓實度展開評價，該方法程序比較繁瑣，而且需要以破壞某處的路面為代價，同時，該方法如果檢測不符合規(guī)范，進(jìn)行修復(fù)時將具有一定難度，壓實的質(zhì)量得不到保障[5]。這說明鉆芯法在對路面壓實度的檢測工作中不是首選方案，目前多采用核子密度儀法。其與鉆芯法相對比而言，優(yōu)勢在于不會破壞公路路面，檢測過程中可以直接檢測壓實度，如果檢測發(fā)現(xiàn)壓實度沒有達(dá)到設(shè)計規(guī)范可直接進(jìn)行修復(fù)作業(yè)。

4.2.3 路面彎沉值的檢測

公路路面的彎沉主要有設(shè)計彎沉、容許彎沉、殘余彎沉以及回彈彎沉，其共同之處都是由于公路承擔(dān)較大的荷載，久而久之會出現(xiàn)路面變形情況，這方面的變形有時可以通過外界因素自動修復(fù)，但是有些變形無法恢復(fù)，這就對公路質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重威脅[6]。目前檢測公路路面彎沉值的方法有：①貝殼曼檢測法，該方法的檢測形式比較傳統(tǒng)，因其常為施工人員所用，因此積累的經(jīng)驗較多且技術(shù)歸于成熟，這也是當(dāng)前最具權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)檢測方法;②自動彎沉儀法，其主要以貝殼曼法檢測為基礎(chǔ)，這種檢測方法具有較高的工作效率，但不足的是其需要通過貝殼曼法進(jìn)行數(shù)值的轉(zhuǎn)換，最終才能計算出檢測結(jié)果，該方法目前處于實驗中;③落錘彎沉儀法，主要通過重錘自由降落至路面，在此期間來檢測出現(xiàn)的沖擊荷載，該方法所檢測的彎沉度為公路的動態(tài)值，計算過程中還要通過貝殼曼法的輔助才可完成。

4.3 施工后的現(xiàn)場檢測

4.3.1 抗滑性檢測

行車中關(guān)鍵之一要看瀝青路面是否具有較強(qiáng)的抗滑性，其主要受路面的潮濕程度、溫度、路面結(jié)構(gòu)以及行車速度等因素影響?！豆窞r青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017）中指出，一級公路瀝青路面的抗滑性能的要求為，橫向力系數(shù)SFC>54，構(gòu)造深度TD>0.55mm，擺值BPN>45。如手工鋪砂法中對測試路段進(jìn)行隨機(jī)抽取，以橫斷面中具有行車軌跡的位置作為檢測點(diǎn)，與兩側(cè)路緣的距離要超過1m，對路面標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)以及深度的平均值等相關(guān)數(shù)值進(jìn)行計算。

4.3.2 平整度檢測

通常采用的方法是用長度為3m的直尺來檢測瀝青路面的平整度，通過直尺將最大的間隙測試后進(jìn)行計算，測試過程中目測3m直尺底面與路面間出現(xiàn)間隙的最大距離處，用塞尺對間隙的高度進(jìn)行測量。利用該方法每隔200m測量一次，共進(jìn)行10次測量，最后取全部測量數(shù)值的平均值。但是這種檢測方法的不足之處在于，檢測中需要完全由人工操作，在此期間不免出現(xiàn)測量失誤而造成數(shù)據(jù)不準(zhǔn)的情況，降低了數(shù)值來源的準(zhǔn)確性，所以這種檢測方法經(jīng)常在公路建設(shè)要求較低的工程中應(yīng)用[7]。當(dāng)下，隨著公路工程行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的公路檢測技術(shù)已不再適用于工程的需求。連續(xù)式平整度儀在工程檢測試驗工作中得到有效應(yīng)用，與傳統(tǒng)檢測儀器相對比而言，其提高了檢測的精度，而且工作效率有了明顯提高，然而不足之處在于儀器體積龐大、攜帶不便，成為檢測工作的難點(diǎn)。

4.3.3 滲水性檢測

如果瀝青與砂石間壓實度達(dá)不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)就會出現(xiàn)空隙。如果降水天氣較多而且呈連續(xù)性，因瀝青路面長期浸泡，積水或積雪得不到及時清理，瀝青路面的質(zhì)量就會受到嚴(yán)重威脅[8]。所以，滲水性檢測工作在瀝青路面施工中顯得尤為重要，在瀝青路面滲水性檢測工作中，瀝青路面標(biāo)準(zhǔn)滲水系數(shù)應(yīng)為300mL左右，如果檢測值與標(biāo)準(zhǔn)值偏差過大，證明該段瀝青路面的施工作業(yè)沒有達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)采取相應(yīng)治理措施。

結(jié)束語：瀝青公路工程中，對其進(jìn)行現(xiàn)場檢測作為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其作用在于科學(xué)判斷瀝青公路施工合格與否。施工時為保障施工質(zhì)量的整體合格性，一定要嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，并嚴(yán)格進(jìn)行現(xiàn)場試驗檢測。經(jīng)過研究與分析公路工程瀝青路面現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)，在日后公路工程中可作為參考依據(jù)，進(jìn)而提高瀝青路面公路工程的總體質(zhì)量，延長公路的使用壽命。

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