【摘? 要】鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路正常運(yùn)行的關(guān)鍵，能夠?qū)崿F(xiàn)各項(xiàng)工作的有效協(xié)同，為工作人員和乘客提供便捷。在系統(tǒng)的長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中，由于會(huì)受到多種外界因素的影響，導(dǎo)致常見(jiàn)故障的發(fā)生，如果未能對(duì)其進(jìn)行及時(shí)處理，將會(huì)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行安全性與穩(wěn)定性造成威脅。因此，應(yīng)該針對(duì)故障特點(diǎn)開(kāi)展檢修，保障鐵路運(yùn)輸高效性與安全性，為人們帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)。論文將對(duì)鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)及其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析，探索鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)常見(jiàn)故障及檢修措施，為實(shí)踐工作提供參考。

【Abstract】The microcomputer interlocking system of railway signal is the key to the normal operation of railway， which can realize the effective cooperation of all kinds of work and provide convenience for staff and passengers. In the long-term operation of the system， due to the influence of many external factors， resulting in the occurrence of common faults， if it is not handled in time， it will pose a threat to the safety and stability of the system. Therefore， maintenance should be carried out according to the fault characteristics to ensure the efficiency and safety of railway transportation， and bring people a better travel experience. This paper will analyze the railway signal microcomputer interlocking system and its application advantages， and explore the common faults and maintenance measures of the railway signal microcomputer interlocking system， so as to provide reference for practical work.

【關(guān)鍵詞】鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng);常見(jiàn)故障;檢修措施

【Keywords】railway signal microcomputer interlocking system; common faults; overhaul measures

【中圖分類號(hào)】U284.8? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號(hào)】1673-1069（2020）08-0186-02

1 引言

近年來(lái)，隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，鐵路工程建設(shè)規(guī)模與數(shù)量也在逐漸擴(kuò)增，為我國(guó)交通系統(tǒng)的完善奠定了基礎(chǔ)。保障鐵路運(yùn)行的安全性，是當(dāng)前工作的首要前提，尤其是隨著鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)于管理與控制工作提出了更高的要求。鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理較為復(fù)雜，而且在系統(tǒng)運(yùn)行中涉及較多的設(shè)備，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)都會(huì)對(duì)交通安全造成威脅。加強(qiáng)對(duì)系統(tǒng)故障的維護(hù)與檢修，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中的安全隱患并處理，防止鐵路運(yùn)行中發(fā)生較多的意外情況。然而，傳統(tǒng)檢修技術(shù)呈現(xiàn)出一定的局限性，難以適應(yīng)當(dāng)前系統(tǒng)運(yùn)行特點(diǎn)及要求。為此，應(yīng)該加快技術(shù)創(chuàng)新與改革，制定針對(duì)性檢修工作方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)日常工作的科學(xué)化指導(dǎo)。

2 鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)介紹

在鐵路信號(hào)傳導(dǎo)的過(guò)程中主要借助鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，增進(jìn)各個(gè)設(shè)備之間的密切聯(lián)系，促進(jìn)鐵路系統(tǒng)的高效化運(yùn)行。安全檢驗(yàn)計(jì)算機(jī)、聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)和彩色監(jiān)視器等，是鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中的主要硬件設(shè)備，能夠?yàn)樾盘?hào)的發(fā)出、傳導(dǎo)和接收提供保障。信號(hào)處理則主要依靠相關(guān)軟件，滿足聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算和數(shù)據(jù)庫(kù)工作要求，確保各類數(shù)據(jù)和信號(hào)能夠有效獲取。車站表包含在數(shù)據(jù)庫(kù)當(dāng)中，如車站聯(lián)鎖表、車站賦值表和按鈕進(jìn)路表等[1]。只有增強(qiáng)軟件與硬件設(shè)備的協(xié)同配合，保障各個(gè)環(huán)節(jié)的有效銜接，才能真正提升系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的故障問(wèn)題，提高交通運(yùn)輸效率。

3 鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性較強(qiáng)，尤其是容錯(cuò)技術(shù)的應(yīng)用，有利于設(shè)備安全性能的增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)軟件缺陷的有效控制。相較于傳統(tǒng)的繼電電氣系統(tǒng)，鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性也較好，設(shè)備前期投入雖然較大，但是后期的效益較高，有效降低了費(fèi)用投入[2]。對(duì)系統(tǒng)中的相關(guān)硬件和軟件進(jìn)行優(yōu)化，可以促進(jìn)其數(shù)據(jù)處理速度的提升。尤其是在大數(shù)據(jù)時(shí)代，在系統(tǒng)運(yùn)行中涉及的內(nèi)容較多，數(shù)據(jù)信息呈現(xiàn)出海量化的特征，只有提升信息處理能力與邏輯運(yùn)算能力，才能增強(qiáng)對(duì)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)的有效控制，確保各類設(shè)備功能得到充分發(fā)揮。

4 鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)常見(jiàn)故障及檢修措施

4.1 網(wǎng)絡(luò)故障

鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)包含了聯(lián)鎖機(jī)、監(jiān)督機(jī)和檢測(cè)機(jī)等，通常在運(yùn)行中會(huì)發(fā)生網(wǎng)絡(luò)中斷故障，通過(guò)相應(yīng)程序的編寫，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)該類故障的有效預(yù)防。網(wǎng)絡(luò)中斷字樣會(huì)出現(xiàn)在站場(chǎng)圖當(dāng)中，以便工作人員及時(shí)進(jìn)行檢修處理。應(yīng)該對(duì)網(wǎng)線的連接情況進(jìn)行檢查，防止出現(xiàn)破損或者中斷問(wèn)題，當(dāng)無(wú)法在網(wǎng)絡(luò)鄰居查找到計(jì)算機(jī)名稱時(shí)說(shuō)明發(fā)生中斷[3]。在集線器中對(duì)檢測(cè)機(jī)的網(wǎng)絡(luò)線進(jìn)行連接，當(dāng)指示燈出現(xiàn)異常時(shí)也說(shuō)明出現(xiàn)短路或者斷路故障，應(yīng)該采用萬(wàn)用表進(jìn)行排查。運(yùn)用上述措施未能找到故障問(wèn)題時(shí)，還要對(duì)網(wǎng)卡的安裝情況進(jìn)行檢查，當(dāng)不符合運(yùn)行要求時(shí)及時(shí)更換，防止由于網(wǎng)絡(luò)故障而引起網(wǎng)絡(luò)中斷。

4.2 計(jì)算機(jī)故障

在整個(gè)鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)是核心設(shè)備，指示燈失靈問(wèn)題可能是計(jì)算機(jī)程序錯(cuò)誤而引發(fā)，導(dǎo)致各項(xiàng)工作受到影響。內(nèi)存空間會(huì)受到內(nèi)部數(shù)據(jù)及應(yīng)用程序的壓縮，進(jìn)而對(duì)運(yùn)行速度產(chǎn)生影響，這也是導(dǎo)致指令錯(cuò)誤的主要原因。對(duì)于計(jì)算機(jī)進(jìn)行重啟處理，是最簡(jiǎn)單有效的方法。在此過(guò)程中應(yīng)該做好數(shù)據(jù)的備份工作，防止出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失或者破壞的問(wèn)題[4]。顯示器的黑屏和分辨率下降、顯示信號(hào)穩(wěn)定性下降等，是計(jì)算機(jī)顯示器的主要故障類型，嚴(yán)重影響鐵路日常工作的實(shí)施，存在較大的安全隱患。對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的顯示器進(jìn)行更換，一般配有備用顯示器。

4.3 道岔故障

道岔中的指示燈在點(diǎn)亮?xí)r具有明確的規(guī)律和順序，在對(duì)其進(jìn)行檢查時(shí)應(yīng)該與正常情況對(duì)比分析，從而確定系統(tǒng)故障。室內(nèi)故障和室外故障是道岔故障的兩種基本類型，即啟動(dòng)電路故障和動(dòng)作電路故障，在對(duì)其進(jìn)行排查與檢修時(shí)需要明確分線盤情況。在四線制道岔控制室外的線路中，控制回線、專用回線、反作用控制線與表示線、控制線與表示線可以分別用X4、X3、X2和X1表示。線路故障和設(shè)備故障通常是由于室內(nèi)因素引起的道岔故障，在對(duì)故障類型進(jìn)行判斷時(shí)，如果在發(fā)出指令后二道岔啟動(dòng)繼電器未發(fā)生異常，那么故障問(wèn)題在沒(méi)有發(fā)生在啟動(dòng)電路當(dāng)中。對(duì)X4、X2和X1進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)存在220V電壓時(shí)，那么故障問(wèn)題也不會(huì)出現(xiàn)在室內(nèi)動(dòng)作電路當(dāng)中。當(dāng)測(cè)量系統(tǒng)的轉(zhuǎn)轍機(jī)未能測(cè)到電壓時(shí)說(shuō)明出現(xiàn)故障。室外控制線與X3、X2和X1斷開(kāi)處理，在連接X(jué)3和X1時(shí)應(yīng)用反向二極管，在連接X(jué)3和X2時(shí)應(yīng)用正向二極管，通過(guò)單項(xiàng)操作的方式對(duì)道岔故障進(jìn)行排查與檢修[5]。如果未能出現(xiàn)異常情況，那么故障問(wèn)題則不存在于室內(nèi)控制當(dāng)中，因此可以對(duì)故障范圍進(jìn)行縮小，應(yīng)用電氣控制圖進(jìn)行逐級(jí)排查。

4.4 信號(hào)故障

聯(lián)鎖運(yùn)算功能是鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本功能，能夠?qū)Σ僮魅藛T的指令信號(hào)進(jìn)行處理，輸出運(yùn)算后的控制脈沖信號(hào)，在此過(guò)程中主要依靠I/O控制板，有效控制繼電器。送電操作應(yīng)用于室外點(diǎn)燈電路中，通過(guò)對(duì)2DJ和1DJ 的吸合狀況進(jìn)行分析，能夠明確室外點(diǎn)燈控制的運(yùn)行情況。如果在吸合中不存在任何問(wèn)題，那么可以與信號(hào)繼電器節(jié)點(diǎn)構(gòu)成回路，從而保障信號(hào)的正常顯示[6]。嚴(yán)格檢查鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的分線盤情況，如果吸合未出現(xiàn)異常，那么故障未發(fā)生在啟動(dòng)控制電路當(dāng)中，禁止燈光為信號(hào)燈的動(dòng)作。測(cè)量分線盤電壓，實(shí)現(xiàn)對(duì)室內(nèi)故障的排查和處理。

4.5 軌道電路故障

顯示異常問(wèn)題出現(xiàn)在軌道電路的光帶當(dāng)中，是鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中的常見(jiàn)的軌道電路故障類型，應(yīng)及時(shí)測(cè)量分線盤的電壓值，明確繼電器的正常工作電壓，如果超出范圍在9.7V以內(nèi)，那么說(shuō)明出現(xiàn)故障問(wèn)題，如果超出該值則需要檢查室外電路。測(cè)量送電端和受電端的變壓器二次測(cè)電壓，故障排查時(shí)可以應(yīng)用分段查找的方式，以提升工作效率。

5 結(jié)語(yǔ)

鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性與可靠性，加強(qiáng)對(duì)故障問(wèn)題的有效排查與檢修，能夠提升運(yùn)行可靠性，防止鐵路運(yùn)行受到影響。應(yīng)該明確網(wǎng)絡(luò)故障、計(jì)算機(jī)故障、道岔故障、信號(hào)故障和軌道電路故障的基本特點(diǎn)及影響因素，從而采取針對(duì)性檢修措施，保障各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行安全性，防止意外事故的發(fā)生。

【參考文獻(xiàn)】

【1】江曉飛.鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)常見(jiàn)故障及檢修對(duì)策[J].中國(guó)新通信，2020，22（11）：40.

【2】王斌.鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)常見(jiàn)故障及解決方案[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2019（22）：32-33.

【3】周東平.探討鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖在鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化中的作用[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019（11）：118-119+122.

【4】殷俊，劉鑫，田睿，侯慧君.鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的管理與維護(hù)[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2017（22）：92-93.

【5】李云飛.鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)常見(jiàn)故障及對(duì)策分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2017（20）：205-206.

【6】周翰民.鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)常見(jiàn)故障及解決方案[J].河南科技，2016（21）：63-64.

【作者簡(jiǎn)介】紀(jì)姍姍（1986-），女，安徽蕭縣人，助理工程師，從事鐵道信號(hào)研究。