岳軍

摘 要： 大城市用地緊張，城市發(fā)展呈現(xiàn)立體化趨勢，軌道交通引導大城市向地下發(fā)展。以城市軌道交通為例介紹地下空間特點、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，闡述兩者相結(jié)合發(fā)展需考量的問題。結(jié)合城市軌道交通和地下空間融合發(fā)展的分析，為城市軌道交通和城市地下空間融合發(fā)展提供有益借鑒和參考。

關(guān)鍵詞： 城市軌道交通;地下空間;融合發(fā)展

【中圖分類號】TU984 ? ? 【文獻標識碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.29.002

引言：關(guān)于“地下空間”，將其定義為“相對于以空氣為介質(zhì)的地面以上空間即地上空間而言，將以巖土和地下水為介質(zhì)的地面以下空間定義為地下空間”，范圍要遠遠大于地上建筑物的地下部分。由于建在地下，地下空間與地上建筑相比，具有節(jié)約土地資源的優(yōu)點。由于外部氣候變化對地下空間的影響不大，它在保溫和隔熱方面消耗的能量要比地上建筑物少得多。因此，地下空間還具有一定的恒溫性。地下空間比地上建筑較難實現(xiàn)自然采光和通風，地下建筑光源主要是通過人工照明，通過機械通風實現(xiàn)空氣的流動。因此，從照明和通風方面的能耗來看，地下空間要比地上建筑高出很多。由于人造光線及機械通風的局限性，地下空間的光環(huán)境及空氣環(huán)境也遠不如地上建筑?；趦?yōu)勢和劣勢的分析，城市軌道交通和城市地下空間融合發(fā)展需要在規(guī)劃、建設(shè)、運營等方面進行科學系統(tǒng)的統(tǒng)籌。

1 城市地下空間工程的特點

城市地下空間工程是一項復雜的系統(tǒng)性工程，涉及多學科多專業(yè)的交叉，需要從規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營等階段系統(tǒng)性的整合管理。

地下空間工程的開發(fā)和應(yīng)用是為了緩解地面上空間發(fā)展和資源緊張之間的矛盾，地下空間工程具有隱蔽性，需要前期的周密設(shè)計和施工階段的工藝優(yōu)化及應(yīng)急工況解決預(yù)案多措并舉，才能保證工程的安全建設(shè)。隨著地下空間工程的開發(fā)和應(yīng)用，地下建筑的埋深不斷增加，如深基坑工程帶來更為復雜的水文地質(zhì)情況，會引起周邊環(huán)境地基土的變形，對于周圍建筑物和地下管線等都會產(chǎn)生影響，需要不斷的實現(xiàn)施工方法及工藝的優(yōu)化，增加對施工作業(yè)的全面監(jiān)測，將施工風險降到最低。

2 軌道交通與地下空間的融合發(fā)展

2.1 信息系統(tǒng)建設(shè)與管理在地下空間建設(shè)中的應(yīng)用

目前我國地下空間的管理職能分別歸屬規(guī)劃與建設(shè)管理部門、國土資源管理部門、國防部門、市政管理部門、交通管理部門，同時也涉及稅務(wù)、環(huán)保、園林、電力等部門。在地下空間建設(shè)管理過程中，常常由于部門之間權(quán)責不清晰、管理方式各異、實施期限不一致，而出現(xiàn)管理上重疊和缺失的現(xiàn)象，導致地下空間資源在開發(fā)利用時出現(xiàn)各種問題，難以發(fā)揮最佳效益。

其次，各個部門對于地下空間資源的數(shù)據(jù)資料不夠重視，或者歷史遺留問題和技術(shù)管理原因，存在地下空間建設(shè)數(shù)據(jù)資料不完整、信息共享不足、統(tǒng)計口徑和標準不一致等問題，制約了地下空間信息管理系統(tǒng)的建設(shè)。地下空間信息數(shù)據(jù)和資料還停留在各個部門之間的單一專業(yè)管理層面，由于部門之間信息和資源對接不暢，在實際工作中拖累了相關(guān)管理部門的建設(shè)腳步，制約了地下空間建設(shè)和管理上的效率，因此急需建設(shè)一個可以查詢地下空間詳細信息（地質(zhì)資料、工程資料、圖紙、管線資料）的管理平臺。解決這一系列問題的有效途徑是建設(shè)以地下交通空間信息共享平臺為主的信息管理平臺。以“1+X”城市地下空間管理模式為地下交通空間信息共享管理平臺的核心，建設(shè)行政主管部門作為牽頭部門，同城鄉(xiāng)規(guī)劃、土地、人防、城市管理等行政主管部門，按照各自職責協(xié)同做好城市地下空間開發(fā)利用工作。在地下空間開發(fā)利用、規(guī)劃檔案等信息資源共享的基礎(chǔ)上，確保職責界限清晰，建立與城市地下空間開發(fā)利用相適應(yīng)的信息系統(tǒng)管理體制。城市地下空間的開發(fā)利用離不開已有城市地下空間信息的支撐，建立完善城市地下空間管理信息共享為主的責任管理平臺，既為政府管理機構(gòu)提供信息，以利于高精度、高效率地完成地下空間的決策，消除不同部門的“信息孤島”現(xiàn)象。

2.2 城市軌道交通和地下空間融合發(fā)展

1）體系兼容性。地下空間開發(fā)的功能應(yīng)符合地區(qū)土地利用性質(zhì);交通功能應(yīng)系統(tǒng)規(guī)劃，與城市交通規(guī)劃有機結(jié)合;地下空間配套功能多樣化，使地下交通與地面交通有機結(jié)合又能自成體系;地下空間開發(fā)規(guī)模優(yōu)先考慮對城市交通的總體影響。2）實施進程可持續(xù)性。既保證規(guī)劃具有一定的超前性，又要研究效益和代價的平衡;注重可持續(xù)發(fā)展，科學處理遠景和近期關(guān)系，規(guī)劃方案要有足夠的適應(yīng)能力。原則上土建處理注重遠景要求，設(shè)備配置逐步更新。3）功能的完備性。將不同功能的地下空間相對集中布置，尤其避免各功能空間相互干擾?？紤]配套停車空間，彌補地上停車缺口;優(yōu)化無障礙設(shè)計，關(guān)注弱勢群體;采用先進科學方法監(jiān)管交通組織的運行管理。4）安全與環(huán)境需求。地下空間開發(fā)需符合人體生理和心理的基本需求，做到安全、衛(wèi)生和舒適;考慮災(zāi)害狀態(tài)下的交通疏散要求;還應(yīng)科學研究軌道交通地下空間從點狀區(qū)域輻射，到軸線式帶狀的拓展。

站點之間通過公共步道等人行系統(tǒng)的連接，保證站點和公共空間之間的可達性，同時又縫合沿線地下空間，推進互聯(lián)互通、促進地下空間進一步拓展延伸。

過去的20年，中國軌道交通邁入高速發(fā)展階段，地下空間開發(fā)亦成為城市重要的戰(zhàn)略發(fā)展方向，二者的結(jié)合帶來基于TOD理論的“軌道+物業(yè)”模式的快速發(fā)展。

隨著我國軌道交通的規(guī)?；ㄔO(shè)，站點之間的地下空間與站點形成連接，構(gòu)成站際聯(lián)合體系空間。涵蓋地下步行、地下過街、地下和地上過渡、地下開發(fā)連接體等功能空間，從而實現(xiàn)“從點到軸、進而到網(wǎng)”的基于軌道交通的地下空間的延展，建立軌道交通與城市空間的更廣泛聯(lián)系，激發(fā)城市效能的更高層面提升。開發(fā)模式如圖1。

2.3 營造良好的軌道交通地下空間環(huán)境

密閉的地下空間中會讓人產(chǎn)生恐懼心理，因此地下軌道交通對環(huán)境的營造是提升其服務(wù)品質(zhì)，提高客流吸引的關(guān)鍵因素之一。

聲環(huán)境是人們感知外部世界有非常重要的因素。無論是嘈雜的噪聲還是太過安靜的環(huán)境，都會引起人心理上的不適。因此軌道交通地下空間的噪聲控制，將影響人們地下交通空間的使用意愿。因此，在進行地下空間聲環(huán)境設(shè)計時，要將聲音穩(wěn)定在人們可以接受的合理閾值范圍內(nèi)，根據(jù)實際情況進行降噪處理或者播放舒緩的音樂等方式進行改良。

良好視覺環(huán)境的營造可以讓人們淡化地下空間的密閉感，軌道交通的地下空間一般可以通過內(nèi)部高挑的空間、多樣化風格的裝修設(shè)計來營造類似地上空間環(huán)境，還可以通過與商業(yè)開發(fā)的結(jié)合，從功能上引導乘客，享受地下空間的高品質(zhì)服務(wù)環(huán)境。

結(jié)語：軌道交通和地下空間融合發(fā)展在規(guī)劃設(shè)計理念、技術(shù)措施等方面提升，是推動軌道交通建設(shè)和城市地下空間融合，適應(yīng)新時代城市高質(zhì)量發(fā)展關(guān)鍵因素。復合式地下空間的互聯(lián)互通能夠提升城市整體功能品質(zhì)，軌道交通融合地下空間開發(fā)是解決人車交通矛盾、公共服務(wù)設(shè)施不足、空間資源緊缺、環(huán)境品質(zhì)提升的有效途徑。

參考文獻

[1] 王田丁，李曉昭，周丹坤，顧倩，范冠宇，周權(quán)平.城市地下空間可開發(fā)程度評估研究[J].科技經(jīng)濟市場，2019（11）：112-113.

[2] 王家祥.交通土建工程項目施工企業(yè)精細化管理的引入和實行[D].湖北工業(yè)大學，2017.