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TAC新構(gòu)造方式拓展

2020-10-12 14:04:30丁煥強(qiáng)秦曉磊李曉甜
關(guān)鍵詞:降本

丁煥強(qiáng) 秦曉磊 李曉甜

摘 要:TAC(整車(chē)主模型)在整個(gè)新車(chē)型的檢具開(kāi)發(fā)費(fèi)用中占比大,而在項(xiàng)目進(jìn)入量產(chǎn)后TAC使用率較低,雖然TAC在新車(chē)型匹配活動(dòng)中,對(duì)于匹配問(wèn)題分析非常有效,但量產(chǎn)后產(chǎn)品尺寸趨于穩(wěn)定,整車(chē)匹配問(wèn)題少,TAC使用價(jià)值及性?xún)r(jià)比大幅下降,高昂的制造成本,短暫的使用周期,迅速衰減的使用頻率,零互換性,迫使TAC的構(gòu)造方式需發(fā)生改變,降低TAC制造成本。

關(guān)鍵詞:TAC;新構(gòu)造方式;降本

0 前言

整車(chē)尺寸匹配分析工具(TAC)有些主機(jī)廠也稱(chēng)之為Cubing,因其是一個(gè)高精度白車(chē)身,且又有齊全的對(duì)手件匹配模塊擬塊,因此當(dāng)內(nèi)外飾零件及門(mén)蓋總成件安裝到TAC上后,可快速進(jìn)行匹配問(wèn)題分析和辨別。由于TAC制造成本高,僅在新車(chē)型項(xiàng)目啟動(dòng)階段高頻使用,進(jìn)入量產(chǎn)后使用頻次很低,加之其零互換性,這樣高成本的TAC就顯得使用性?xún)r(jià)比很低。在TAC預(yù)算費(fèi)用大幅下降及提高TAC使用性?xún)r(jià)比要求的驅(qū)動(dòng)下,促使了TAC新構(gòu)造方式的產(chǎn)生。以下是對(duì)某一種TAC新構(gòu)造方式的論述。

1 傳統(tǒng)TAC構(gòu)造形式

(1)結(jié)構(gòu)形式:由車(chē)身模塊(側(cè)圍總成模擬塊+底板總成模擬塊+儀表板模擬塊+尾端板模擬塊+頂蓋模擬塊)、前部(前保、前燈、翼子板、前蓋等)模塊、后部(后蓋\尾門(mén)、尾燈、后保等)模塊及四門(mén)二蓋總成模塊構(gòu)成,所有模塊都采用鑄鋁或鍛鋁經(jīng)CNC數(shù)控機(jī)加制造而成,通過(guò)物理連接組成完整TAC。

(2)功能:除動(dòng)力、底盤(pán)類(lèi)零件不能安裝,幾乎滿足所有內(nèi)外飾零件、門(mén)蓋總成安裝和匹配。

(3)制造成本:高。

2 新構(gòu)造方式TAC及MC(匹配認(rèn)證)方法變化

2.1 結(jié)構(gòu)形式

不同于傳統(tǒng)構(gòu)造形式,而采用模擬塊+鈑金集成的新構(gòu)造方式,無(wú)內(nèi)、外飾、門(mén)蓋總成模塊。

2.2 新構(gòu)造方式中模擬塊和鈑金介紹

(1)模擬塊:主體模擬塊…側(cè)圍總成模擬塊,采用鋁鑄件CNC機(jī)加而成。輔助模擬塊…儀表臺(tái)上部橫梁模擬塊、后端板模擬塊。頂蓋前后橫梁模擬塊(如有)…采用鍛鋁或鋁鑄件CNC機(jī)加而成。

(2)鈑金。前倉(cāng)、前后底板總成、頂蓋采用造車(chē)用的鈑金總成件。

2.3 新構(gòu)造方式TAC拼裝

(1)側(cè)圍模擬塊與鋼底座和其他部件連接。整體式側(cè)圍模擬塊Z(高低)向與鋼底座螺接,Y(左、右)向通過(guò)上、中部橫向模擬塊相互連接,下部與前后底板總成(鈑金)連接,最終使側(cè)圍模擬塊構(gòu)成一個(gè)封閉結(jié)構(gòu)。

(2)前、后底板、頂蓋總成鈑金與側(cè)圍模擬塊連接。前、后底板總成在Z(高低)獲得堅(jiān)固的支撐后,Y(左、右)向參考和借用車(chē)身工藝鈑金與鋁件螺接緊固理念,使其與側(cè)圍模擬塊進(jìn)行緊密連接和固定。頂蓋總成與側(cè)圍模擬塊螺接緊固理念類(lèi)似。

(3)前倉(cāng)鈑金與模擬塊連接。前倉(cāng)鈑金與前、后底板鈑金先在鋼骨架上集成,然后X(前、后)向再與測(cè)圍模擬塊進(jìn)行螺接。

螺接方式參見(jiàn)下面示意圖。

2.4 拼裝精度

每一步拼裝都在CMM配合測(cè)量下進(jìn)行,集成后的TAC精度、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足TAC制造精度要求的。

2.5 新構(gòu)造形式TAC功能

新形式TAC具備傳統(tǒng)TAC零件安裝、匹配驗(yàn)證功能。

側(cè)圍上的內(nèi)、外飾零件安裝點(diǎn)和匹配區(qū)域全部在側(cè)圍總成模擬塊上。高精度的側(cè)圍模擬塊保證了后續(xù)零件安裝和匹配問(wèn)題分析。

前倉(cāng)、前后底板(鈑金)總成可滿足前部和底板上產(chǎn)品件安裝,鈑金總成件上的零件安裝點(diǎn)都借助CMM測(cè)量、調(diào)整,最終精度達(dá)到規(guī)定要求,滿足相關(guān)零件安裝和匹配問(wèn)題分析。

2.6 MC(匹配認(rèn)證)方法變化

手持掃描設(shè)備和新構(gòu)造方式TAC結(jié)合使用,使數(shù)字化掃描測(cè)量和匹配分析替代了原來(lái)的內(nèi)外飾模擬塊,大大降低了TAC的制造成本。

3 結(jié)論

本文對(duì)新構(gòu)造形式的TAC和傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的TAC進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹,新構(gòu)造形式的TAC取消了內(nèi)外飾和門(mén)蓋總成模擬塊,制造成本大幅下降,但零件安裝功能齊全。TAC和手持掃描儀結(jié)合使用,生成了匹配問(wèn)題分析和解決新方法,充分滿足項(xiàng)目階段的使用要求。TAC制造成本降低,使其使用的性?xún)r(jià)比大幅提升。

新構(gòu)造形式TAC是后需TAC發(fā)展的一種新思路,除使用傳統(tǒng)材料、傳統(tǒng)制造集成工藝外,還可以通過(guò)多種途徑、多種方式制造具備相同功能的TAC。

參考文獻(xiàn):

[1]王星.整車(chē)匹配檢具的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2019(16):

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[3]邱路,張欣,曹萌光,等.CUBING設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與應(yīng)用分析[J].汽車(chē)制造業(yè),2017,000(009):25-27.

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