摘 要 目前，道路橋梁的建設(shè)面臨著新的發(fā)展機(jī)遇，但妨礙我們國(guó)家的橋梁工程發(fā)展的因素有不少，如原材料方面的問(wèn)題，管理經(jīng)驗(yàn)的不足、技術(shù)不夠先進(jìn)等，需要格外關(guān)注橋梁的施工質(zhì)量跟安全性。文章圍繞道路橋梁施工技術(shù)目前狀況還有未來(lái)的發(fā)展方向展開(kāi)了探討。

關(guān)鍵詞 道路橋梁;施工技術(shù);發(fā)展方向

1道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀

1.1 施工技術(shù)仍然有滯后性

我們國(guó)家道路橋梁的建設(shè)近年來(lái)取得的成績(jī)也是有目共睹的，不過(guò)現(xiàn)有的施工技術(shù)還是滯后于國(guó)際道路橋梁工程技術(shù)的發(fā)展水平，難以保證道路橋梁工程獲得全方位發(fā)展。工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性和附近自然條件制約了施工工藝及其建筑材料的運(yùn)用，所用施工技術(shù)不僅多樣而且復(fù)雜，從而使施工質(zhì)量產(chǎn)生了顯著的差異。

1.2 施工管理效果不佳

我們國(guó)家在建設(shè)道路橋梁工程時(shí)，大部分工程都是由某一承建單位來(lái)完成，那么該承建單位就必須要負(fù)責(zé)橋梁工程的施工管理工作，該承建單位要是未能對(duì)施工建設(shè)實(shí)施科學(xué)、有效的管理，該工程的實(shí)際建設(shè)施工就很難按預(yù)期時(shí)間、按標(biāo)準(zhǔn)要求完成。承建單位通常都會(huì)把施工進(jìn)度的控制、經(jīng)濟(jì)利益的強(qiáng)化當(dāng)成管理重點(diǎn)，往往容易忽略施工管理。施工管理的培訓(xùn)力度也不夠強(qiáng)，無(wú)論是管理人員的專業(yè)水平還是其管理能力，都達(dá)不到具體管理需求;或者沒(méi)有建立嚴(yán)格的施工管理制度。這些缺陷的存在，會(huì)讓施工管理出現(xiàn)大量漏洞[1]。

2施工技術(shù)如今的發(fā)展方向

2.1 拓展應(yīng)用領(lǐng)域

隨著科技的日益發(fā)展，更多的新型橋梁施工技術(shù)逐一涌現(xiàn)，許多新型施工技術(shù)在橋梁施工中獲得廣泛應(yīng)用。新型施工技術(shù)的應(yīng)用，有利于施工質(zhì)量的控制，能使操作更加規(guī)范化，在強(qiáng)化施工效率的同時(shí)，還可以節(jié)約人工投入。

2.2 強(qiáng)化管理軟件的應(yīng)用、開(kāi)發(fā)

道路橋梁的建設(shè)會(huì)涉及多類專業(yè)，是相當(dāng)復(fù)雜的一項(xiàng)綜合工程，其工序十分煩瑣，工程的順利展開(kāi)需要建立在優(yōu)質(zhì)的施工管理基礎(chǔ)上。橋梁施工管理技術(shù)日后的發(fā)展會(huì)更加高端，致力于管理軟件的廣泛應(yīng)用與持續(xù)開(kāi)發(fā)。

2.3 施工技術(shù)智能化

道路橋梁工程與廣大民眾的生活息息相關(guān)，道路橋梁的建設(shè)會(huì)不會(huì)讓人們的通行變得更加方便、快捷，廣受人們的關(guān)注。單純地強(qiáng)化設(shè)計(jì)水平不能滿足人們對(duì)道路橋梁工程便捷性方面的要求，在整個(gè)施工期間，必須積極引入高科技技術(shù)，把高科技技術(shù)的自動(dòng)化功能、智能化功能充分發(fā)揮出來(lái)，從而讓橋梁工程提供最為便捷的出行環(huán)境。

2.4 節(jié)能化

為響應(yīng)當(dāng)前“節(jié)能減排”號(hào)召，我們國(guó)家各行各業(yè)都采取了不同的有效措施來(lái)展開(kāi)節(jié)能降耗，盡量削減對(duì)環(huán)境的破壞與不良影響，讓人與自然能夠和諧發(fā)展。建設(shè)道路橋梁屬于高能耗項(xiàng)目，施工的復(fù)雜性使建設(shè)期間出現(xiàn)了多種嚴(yán)重的浪費(fèi)現(xiàn)象，為了降低工程總消耗，需要從技術(shù)層面來(lái)削減能源消耗。節(jié)能材料還有節(jié)能施工技術(shù)的引入，即節(jié)約了大量的材料，也提升了工程建設(shè)質(zhì)量。日后，橋梁施工技術(shù)也會(huì)以節(jié)能化為主要發(fā)展方向。

2.5 提升隊(duì)伍建設(shè)

應(yīng)努力強(qiáng)化道路橋梁工程建設(shè)施工人員的整體專業(yè)水平，讓他們可以熟練運(yùn)用各種新技術(shù)。在道路橋梁建設(shè)施工中，新型施工技術(shù)早已被廣泛應(yīng)用，建設(shè)人員一定要不斷完善自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，學(xué)習(xí)新型施工技術(shù)，提升工作操作中的強(qiáng)規(guī)范意識(shí)。以確保工程質(zhì)量[2]。

3高速公路高墩橋梁施工技術(shù)應(yīng)用實(shí)例分析

3.1 目前應(yīng)用的高墩橋梁施工技術(shù)簡(jiǎn)介

高墩技術(shù)近些年在我國(guó)已經(jīng)得到快速的發(fā)展。高墩的作用就是承重，保證橋梁的上部結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，進(jìn)而保證高速公路橋梁的堅(jiān)固，保證工程建設(shè)的質(zhì)量。我國(guó)大部分橋梁橋墩的類型如表1所示：

3.2 高墩施工技術(shù)存在的問(wèn)題

存在的問(wèn)題

（1）方式單一。現(xiàn)在我國(guó)大多數(shù)企業(yè)采用的是滑模施工法，這種方法存在的問(wèn)題就是施工單位不能按照標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，這樣的做法會(huì)直接影響施工質(zhì)量。另外，由于我國(guó)的地勢(shì)復(fù)雜，差距較大，如果只使用一種施工方法，這種做法是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足施工需求的，也會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量和安全性有很大的影響。

（2）養(yǎng)護(hù)意識(shí)差。現(xiàn)階段實(shí)際情況是大多數(shù)施工單位只對(duì)施工過(guò)程的各種問(wèn)題進(jìn)行關(guān)注，而對(duì)高墩施工完成后的養(yǎng)護(hù)工程關(guān)注不夠，不能對(duì)建設(shè)已完成的部分進(jìn)行及時(shí)養(yǎng)護(hù)，這樣的做法也會(huì)留下安全隱患，對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，也會(huì)帶來(lái)很多安全隱患，最嚴(yán)重的問(wèn)題是還可能會(huì)縮短工程的使用壽命。

3.3 施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

（1）模板設(shè)計(jì)。①盡可能地減少施工縫的出現(xiàn)。②盡量減少鋼筋配料長(zhǎng)度。③盡量縮短節(jié)段的施工時(shí)間。橋面橫向坡度i%規(guī)定面向路線前進(jìn)方向兩側(cè)向下為正，反之為負(fù);j%為縱橋向坡度，從起點(diǎn)到終點(diǎn)方向上坡為正。帽梁橫坡由墩柱頂高差形成，帽梁頂設(shè)置支座墊石，墊石頂面保持水平;小箱梁側(cè)帽梁頂部采用GJZ350×550×99橡膠支座，T梁側(cè)帽梁頂部設(shè)置一排GPZ（2009）2.0盆式橡膠支座，理論路徑線外支座系統(tǒng)安裝組合高度為300mm。

（2）施工工藝流程。具體的流程為：測(cè)量放樣-鋼筋加工-第一節(jié)鋼筋綁扎-模板加工-安裝提升系統(tǒng)、模板、桁架-混凝土澆筑-頂面鑿毛-下一節(jié)鋼筋綁扎-外側(cè)模板提升安裝-養(yǎng)護(hù)-桁架提升-內(nèi)模板提升-封頂-模板系統(tǒng)整體拆除。

（3）混凝土澆筑?；炷翝仓┕きh(huán)節(jié)，要求在澆筑前要先將模板仔細(xì)檢查，主要檢查的內(nèi)容為：模板的標(biāo)高、尺寸、位置、強(qiáng)度、內(nèi)側(cè)的光潔度和牢固性以及平整度，檢查目的就是通過(guò)檢查這些內(nèi)容的數(shù)據(jù)來(lái)看看模板是否存在縫隙與孔洞?；炷辽奥蕿?0%，屬于泵送混凝土。C40混凝土配合比設(shè)計(jì)見(jiàn)表1。

在施工中需要注意的是，需先將施工面清理干凈和保證濕潤(rùn)，其次為了保證接觸面在一個(gè)水平面上，還需要做好鑿毛工作，使其四周平坦順滑。先將混凝土插入式振搗器中方可使用，在澆筑時(shí)，先將卷?yè)P(yáng)機(jī)輔助吊斗入模，然后設(shè)置每層按照30cm來(lái)控制混凝土澆筑的厚度，每次澆筑高度為2.5m。振搗棒的前進(jìn)方向并且間距要控制在50cm以內(nèi)，這里需要提醒的是，振搗器機(jī)頭與模板之間要保持間距510cm，其目的就是防止它們相貼意外的發(fā)生。

4結(jié)束語(yǔ)

目前，我們國(guó)家的道路橋梁建設(shè)在現(xiàn)階段面臨的發(fā)展機(jī)遇非常好，因此，必須對(duì)其施工期間遇到的不足和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行認(rèn)真總結(jié)，積極吸收、借鑒國(guó)際上的成功經(jīng)驗(yàn)，基于傳承與發(fā)展尋找新的靈感，研究出更多適合我們國(guó)家道路橋梁實(shí)情的新型施工技術(shù)，研發(fā)更多新型的，環(huán)保、實(shí)用、節(jié)能的材料，促進(jìn)我們國(guó)家建設(shè)美麗新中國(guó)這一戰(zhàn)略目標(biāo)早日實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬世瑞.我國(guó)道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2020（6）：169-170.

[2] 夏曉磊.道路橋梁施工技術(shù)與管理分析[J].建材與裝飾，2020（8）：251-252.

作者簡(jiǎn)介

胡靖波（1990-），男，安徽省合肥市人;學(xué)歷：大專，職稱：助理工程師;現(xiàn)就職單位：中化學(xué)南方建設(shè)投資有限公司，研究方向：道路橋梁。