姚瑤

自古以來運輸就有水路與陸路之分，陸路運輸?shù)姆奖阈猿Ｊ艿饺藗兊那嗖A，水路的載貨量以及安全性均優(yōu)于陸地運輸，也致使水上航運逐漸發(fā)展和壯大起來。水路航行主要依靠江河湖泊以及海水來進行，在普通的航行線路不能滿足需求的時候，人工運河就逐漸誕生。人工運河成為江河運輸?shù)臉屑~，使得運輸更加便捷，推動了河流沿岸的經(jīng)濟發(fā)展。文章以京杭運河的修建進行簡單探討，了解其背景及意義，討論其在實際中的運用。

京杭大運河是連接杭州與北京之間的重要交通樞紐，連接了黃河、淮河、長江三條自然河流，使當時的經(jīng)濟得到了全面的發(fā)展?，F(xiàn)在常說的大運河最早始建于春秋時代，隋朝時期基本建造完成，唐宋期間運河發(fā)展到鼎盛。大運河的修建具有高度的軍事意義，同時又對推動經(jīng)濟發(fā)展有重要用，使南北地區(qū)實現(xiàn)商品的流動，也是軍需糧草的重要運輸通道。

大運河修建的背景

每個時代的崛起都經(jīng)歷過戰(zhàn)爭的洗禮，版圖的擴張、邊境的守護都少不了戰(zhàn)爭的身影。在兩軍交戰(zhàn)的背后需要強大的后勤供應，在交通不便的時代，便捷的通航道路就顯得尤為重要。早期的短程糧草運輸主要依靠馬拉車的方式進行，而大量長距離的運輸就需要采用水上運輸?shù)姆绞竭M行。我國內(nèi)陸主要水路有長江和黃河兩大河流，其內(nèi)陸運輸航線并不能有效滿足需求，而南北的海上運輸存在著風浪等諸多不穩(wěn)定因素，內(nèi)陸南北航運就此應運而生了。

我國南北地理及氣候有著較大的差異，其糧食的生產(chǎn)也有著較大的不同。在戰(zhàn)火紛飛的時代，大量糧草的囤積和使用均離不開強大的交通。運河的修建可以滿足戰(zhàn)爭的需求，也能帶動沿岸的經(jīng)濟發(fā)展。當戰(zhàn)爭平息，當?shù)鼐用裥枰捕?，?jīng)濟需要發(fā)展，貨物需要調(diào)配，物品需要流通。在這種大的背景下，各種商戶就逐漸活躍起來。商人的運輸和販賣離不開航道的開通，在陸地交通不便，載貨量有限的情況下，水上運輸就成為了首選。各個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展不同，促使商戶不僅有東西方向的運輸，還有南北方向的運輸。北京作為多數(shù)朝代的都城，其商品的流通量也比其他地區(qū)更為密集，而有一條直接航道的通向北京就顯得很重要。每個朝代都有其統(tǒng)治的中央政權(quán)，在當時交通及通訊不發(fā)達的年代，為加強中央集權(quán)的統(tǒng)治地位，以及方便各地區(qū)的視察，強大的交通運輸能力也是必不可少的。在隋朝時期，隋煬帝想要坐船南下巡視，為加強南北交通能力，強化中央集權(quán)的地位，提高周邊經(jīng)濟發(fā)展，所以開鑿了大運河，將南北經(jīng)濟有效地連接起來。

總的來說，為滿足軍事糧草運輸所需，加強中央集權(quán)管理，方便南北商貿(mào)運輸?shù)榷喾矫嬉螅鞒瘜ζ溥\河進行了修建和完善。運河的修建連通了南北兩地，促進了沿岸的經(jīng)濟發(fā)展。

大運河的歷史運用

京杭大運河依靠沿途湖泊河流連通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，使沿岸經(jīng)濟得到快速發(fā)展。大運河的修建，將南北城市進行連接，加速了船舶商貿(mào)的發(fā)展，提高了當時的綜合經(jīng)濟水平。

縱看人類的文明發(fā)展，不論是古希臘文明的誕生還是古中國文明的發(fā)源，其都離不開水源地的發(fā)展。在歷史的長河中，經(jīng)濟水平直接決定著綜合國力的強弱，在發(fā)展經(jīng)濟的同時也注重多方面的統(tǒng)一發(fā)展。而大運河的建成加強了南北經(jīng)濟交流，方便了中央政府對地方的管轄。運河水上運輸減少了陸地運輸所需要的時間，降低了海上運輸?shù)娘L險，也使得內(nèi)地的水上運輸更加受到喜愛。海上運輸中的風暴海浪等環(huán)境因素在內(nèi)地運輸中均能有效避免，從而減少整體運輸中的損失。

中國各地文化有著較大的差異，而交通運輸?shù)牟槐闶沟眠@種差異更為明顯，大運河的修建加強了各地文明的交流，增強了各地之間的聯(lián)系，鞏固了當時中央集權(quán)的統(tǒng)治。南方地勢相對平坦，氣候溫和濕潤，也促使了南方糧食產(chǎn)量相對較大，大運河方便了南方糧食向北方運輸，滿足全國的糧食供應。

大運河作為南北文化和城市的紐帶，其建設(shè)推動了經(jīng)濟的發(fā)展，促進了文化交流，鞏固了中央集權(quán)的地位。其在政治經(jīng)濟文化各方面有著不可磨滅的作用，是我國古代人民智慧的象征。

運河的現(xiàn)實運用

隨著時代的發(fā)展和變遷，現(xiàn)在的大運河不在是航運的主要航線了，其繁榮的航運景象也成為了歷史?，F(xiàn)如今大運河更多是作為歷史遺跡進行保護和觀賞，其通航能力已無法滿足現(xiàn)在船舶的使用了。

大運河作為古代人民智慧的象征，作為南北水利工程的標志，具有較強的歷史價值和觀賞意義。由于近代以來，大運河的航運能力逐漸減弱，對其維護力度也逐漸減弱，致使大運河的河內(nèi)泥沙沉積越來越多，也使得大運河逐漸成為旅游和觀賞的地方。伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展，各地段的大運河也成為旅游和游玩的景區(qū)。通過景區(qū)的發(fā)展，帶動當?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展，從而提升當?shù)亟?jīng)濟水平。大運河在歷史的長河中保存下來，其本身的歷史價值遠高于實際價值，是我國重要的物質(zhì)遺產(chǎn)。

在運河的沿岸由于其豐富的水源，形成諸多濕地。伴隨著人類環(huán)境保護意識的增強，其野生鳥類也逐漸增多，運河附近濕地成為鳥類棲息繁殖的地方。而運河的灌溉作用在我國東南部分地區(qū)也顯現(xiàn)出來。其運河水源來自與其相連的多處江河湖泊，是天然的灌溉水源。近年來北方水資源逐漸短缺，我國實施了南水北調(diào)工程。南水北調(diào)主要分為西線方案、中線方案和東線方案，其東線方案中京杭大運河就是其主要的河道。大運河本身減輕了工程整體難度，提升了工程的進度，使北方水資源短缺現(xiàn)狀得以快速的緩解。它改善了南北水資源分布不均的現(xiàn)狀，滿足了北方城市的日常用水需求。

現(xiàn)在的大運河承載著歷史的文明，也擔任著南水北調(diào)的重任，也是古代智慧的結(jié)晶。當下的大運河不僅要發(fā)掘其價值更應該加以保護和維修，應當對其河床泥沙進行有效清理，對沿岸生物生態(tài)環(huán)境進行恢復，在開發(fā)新的價值的同時要注重歷史文化的保留和延續(xù)。在對城市的相關(guān)規(guī)劃和建設(shè)中，需要考慮其對運河的影響，應當根據(jù)運河的實際情況，進行城市的規(guī)劃和發(fā)展，讓其真正的在發(fā)展中實現(xiàn)雙贏。

京杭大運河作為南北聯(lián)通的紐帶，作為歷史文化的遺產(chǎn)，也作為南水北調(diào)的重要河道，我們應當更加注重對其保護，考慮以運河為中心的，多元化的城市發(fā)展策略。如今的大運河不在具有重載通航的能力，但其依舊具備小型船舶航行的能力，應當結(jié)合當前時代影響因素，綜合開發(fā)利用其價值。在發(fā)展和建設(shè)中應對沿岸生態(tài)做到有效的保護，保障其原有的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，促進運河的長遠發(fā)展。

作者單位：本刊編輯部