蘇群

汽車自誕生之日起，便與女性結(jié)下了不解之緣，盡管連她們自己也沒有意識到，自己的一次行動，一個(gè)決定，一個(gè)創(chuàng)意，一個(gè)發(fā)明，會對汽車的歷史產(chǎn)生那么大的影響，并從此永載汽車史冊，為后世所懷念和敬仰。

聰明勇敢的她 成就了“汽車之父”

網(wǎng)上經(jīng)常有很多人調(diào)侃：如今車輛事故發(fā)生的幾率這么大，還不是因?yàn)榕緳C(jī)多了，如果限制女司機(jī)上路，那么概率絕對會降低。其實(shí)這些網(wǎng)友根本不知道，世界上把汽車第一個(gè)開上路的人，恰恰是女人，她就是“汽車之父”卡爾·本茨的妻子—一貝爾塔·本茨。

1849年，貝爾塔·本茨出生于一個(gè)德國貴族家庭。那時(shí)對于女性的教育問題與中國古代差不多，“女子無才便是德”，貝爾塔·本茨破例進(jìn)入學(xué)校學(xué)習(xí)，并對自然科學(xué)產(chǎn)生了濃厚興趣。她從小就特立獨(dú)行，覺得沒有什么是不可能實(shí)現(xiàn)的，最終選擇了和卡爾·本茨先生在一起，從此開始了研發(fā)汽車的漫漫長路。

1886年1月29日，卡爾·本茨試制成功世界上第一輛單缸發(fā)動機(jī)三輪汽車。由于技術(shù)問題，本茨的汽車總是拋錨，被冷嘲熱諷為“散發(fā)著臭氣的怪物”，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共場合駕駛它。傾注了畢生心血的發(fā)明得不到人們的認(rèn)可，這讓一向堅(jiān)定造車夢想的卡爾·本茨一度想要放棄。

“每個(gè)成功男人的背后，都有一名偉大的女人?！边@句話用來形容卡爾·本茨的太太貝爾塔非常貼切。本茨創(chuàng)業(yè)初期，沒有工場也沒有資金，貝爾塔就變賣了自己的嫁妝和首飾，毫無怨言地支持本茨的研究，陪伴本茨走過了餓著肚子研發(fā)汽車的艱苦日子，成為本茨工作的最大支持者。1888年8月，自始至終一直在本茨身后默默支持他的貝爾塔做出了一個(gè)勇敢的決定：帶著兩個(gè)孩子駕駛著本茨制造的車前往普福爾茨海姆的娘家，勇敢地開始了汽車的第一次長途旅行。

早上5點(diǎn)多，本茨還在夢鄉(xiāng)，貝爾塔給丈夫留了一張“假期開始，我們?nèi)タ赐馄拧钡募垪l，喚醒兩個(gè)孩子，推出汽車發(fā)動馬達(dá)，向100多公里之外的普福爾茨海姆進(jìn)發(fā)。當(dāng)時(shí)，全世界還沒有任何一輛汽車跑過這么遠(yuǎn)的路程。

汽車離開曼海姆市不久東方就漸漸亮了，馬路兩旁早起的人們聽到怪異的響聲都從窗口伸出頭看這個(gè)“飛奔”的怪物，有的人還壯著膽子走近它，但一聞到氣油味又走開了。

行駛了14公里，燃料沒有了，只好到一家藥房購買粗汽油;行駛70公里后，被一個(gè)陡坡攔住了去路，只得由小兒子駕車，貝爾塔和大兒子在車后推，終于把汽車推過陡坡;發(fā)動機(jī)的油路堵塞了，就用發(fā)針把它修好;電器設(shè)備發(fā)生短路，只好用襪帶作絕緣墊。直到日落西山，母子三人才又餓又累到達(dá)目的地。孩子的外祖母驚嘆不已，小城的人都跑出來圍觀這個(gè)“怪物”。

興奮的貝爾塔立即給丈夫拍了一個(gè)電報(bào)：“汽車經(jīng)受了考驗(yàn)，請速申請參加慕尼黑博覽會?！北敬慕拥诫妶?bào)后兩手發(fā)抖，幾乎不相信這是事實(shí)，但妻子確實(shí)駕著自己發(fā)明的三輪車到了普福爾茨海姆。他很快辦妥了參展手續(xù)，在慕尼黑工業(yè)博覽會上，成功地展示了自己的汽車，一下吸引了大批客戶，從此事業(yè)蓬勃發(fā)展，擁有了德國最大的汽車制造廠，生產(chǎn)名揚(yáng)四海的奔馳牌汽車。

貝爾塔·本茨因?yàn)檫@次歷史性的試驗(yàn)而被稱為世界上第一位汽車駕駛員，一個(gè)僅在實(shí)驗(yàn)室里“行走的機(jī)器”被一位女性成功激活，一個(gè)偉大的交通工具由此正式宣告誕生。如今，這輛奔馳1號車陳列在德國汽車發(fā)源地斯圖加特市的奔馳汽車博物館中。

堅(jiān)強(qiáng)能干的她 開啟了法國汽車工業(yè)大門

從優(yōu)雅的標(biāo)致到實(shí)用的雪鐵龍，從出眾的雷諾到強(qiáng)悍的布加迪，法國汽車給全世界留下了深刻的印象。但大多數(shù)人可能都不知道，開啟法國汽車工業(yè)大門的，是一名女性，她的名字叫路易斯·沙拉林。

和卡爾·本茨的妻子貝爾塔類似，路易斯也是一位了不起的妻子，但遺憾的是，她的丈夫未能和她一同完成偉大的事業(yè)。19世紀(jì)80年代，一名叫愛德華·沙拉林的法國律師，在德國道依茨公司認(rèn)識了本茨之外另一位早期汽車工業(yè)的重要人物——戈特利普·戴姆勒，經(jīng)過友好商談，愛德華·沙拉林獲得了戴姆勒所有新發(fā)明在法境內(nèi)銷售的代理權(quán)，然而沒過多久，這位法國律師不幸染疾，1887年12月去世，年僅47歲。

愛德華臨終前告訴妻子路易斯·沙拉林，希望她能繼續(xù)在法國各地銷售戴姆勒的發(fā)明。路易斯遵照丈夫遺愿，寫信給戈特利普·戴姆勒：“您現(xiàn)在也許正在急于尋找一名新的法國代理人，但是我對于過去所有的談判內(nèi)容和迄今為止所有的細(xì)節(jié)信息都非常熟悉，所以我也能夠?yàn)槟陌l(fā)明提供周全的服務(wù)，直到您找到取代我丈夫的新代理人。”

戈特利普·戴姆勒誠摯地接受了這個(gè)請求，并且向路易斯保證：“您可以繼續(xù)銷售我們的產(chǎn)品，但是目前我還不能告訴你該如何進(jìn)行，然而不管怎樣，我都不會在未征詢您的意見的情況下而在近期做出調(diào)整?！北M管未進(jìn)行過多考察，但戴姆勒憑直覺判斷，路易斯一定有與眾不同的能力。

得到戴姆勒的書面答復(fù)之后，路易斯開始了她在汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)。事實(shí)證明戴姆勒沒有看錯(cuò)人，路易斯·沙拉林為公司帶來了卓越貢獻(xiàn)，并且還著力推廣新發(fā)動機(jī)在私人汽車上的應(yīng)用，不斷打開新的市場。1889年，戈特利普·戴姆勒與路易斯·沙拉林簽署了在法銷售的最終協(xié)議，路易斯正式成為戴姆勒發(fā)動機(jī)在法銷售特許權(quán)的持有人。

1889年5月至10月，世界博覽會在巴黎舉行，戴姆勒發(fā)動機(jī)在會上大放異彩，各方都對戴姆勒的專利制造拋來了橄欖枝，然而戴姆勒卻仍然保持著與合作伙伴路易斯的合作。1889年11月，戴姆勒給路易斯寫了一份書面承諾，保證她可以完全享有戴姆勒在法國和比利時(shí)的專利，唯一的條件是必須都以戴姆勒命名。

路易斯的努力為法國汽車工業(yè)的興起奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，戴姆勒發(fā)動機(jī)在法國的銷售推進(jìn)了發(fā)動機(jī)向私家車革新的進(jìn)程，而這位女性的名字，在奔馳汽車的發(fā)展歷史上書寫了濃墨重彩的一筆。

富有創(chuàng)意的她 發(fā)明了最早的雨刮器

福特T型車的面世使1908年成為工業(yè)史上具有重要意義的一年：T型車以其低廉的價(jià)格使汽車作為一種實(shí)用工具進(jìn)入了尋常百姓之家，美國亦自此成為了“車輪上的國度”。這時(shí)的汽車上已有了前擋風(fēng)玻璃，但問題也隨之而來：下雨天視線很差，怎么辦？

說起雨刮器，可能很多車友都不以為意。在汽車的總和中，雨刮器是個(gè)比較小的零部件，但據(jù)國際駕駛安全調(diào)查顯示：雨天駕車，由雨刮器老化引起的交通事故率比平常高出5倍。在沒有雨刷器的年代，人們在雨雪里摸索前行，交通意外頻繁，直到瑪麗·安德森發(fā)明了第一個(gè)真正意義上的雨刮器。

瑪麗·安德森的家庭非常富有，父親經(jīng)營著一家大公司，她每天都有車接車送，享受著奢華愜意的生活。然而，她的這種生活卻在一次意外事故中戛然而止。1902年的一天，瑪麗·安德森的父親在參加一個(gè)商品博覽會時(shí)，因車禍被送進(jìn)醫(yī)院搶救。

得到父親遇險(xiǎn)的消息，她立即叫上司機(jī)開車往醫(yī)院里趕。不巧的是，那天下著瓢潑大雨。她一遍又一遍地催促司機(jī)快一點(diǎn)。焦灼的司機(jī)也很無奈，大雨讓他根本看不清前面的路，車速根本不可能快。因雨太大，司機(jī)不得不拿著抹布，冒雨下車擦拭玻璃上的雨水。

就這樣走走停停，等瑪麗·安德森趕到父親就診的醫(yī)院時(shí)，父親早已停止了呼吸。處理完父親的葬禮，瑪麗·安德森全面接手了父親的公司。一天，她出席一個(gè)重要的商業(yè)活動，走到半路，天又下起了大雨，司機(jī)小心翼翼地開著車，瑪麗·安德森很著急，訓(xùn)斥司機(jī)讓他快點(diǎn)開。司機(jī)只好加快速度，可就在一個(gè)拐彎處，突然一個(gè)騎著自行車的人拐了出來。為了躲閃開入，司機(jī)猛打方向盤，車狠狠地撞在了一棵樹上，瑪麗·安德森當(dāng)場受傷。

幸好瑪麗·安德森傷得不太重，為了配合治療，她躺在病床上，反復(fù)思量自己的遭遇。想起父親的禽世，因?yàn)榇笥晁龥]有見上一面;想起前些天也是因?yàn)榇笥?，讓她錯(cuò)失了一個(gè)重要的商業(yè)機(jī)會，而且受傷住院。她心里十分痛恨雨天。可靜下心來她又想：能不能解決雨天影響司機(jī)視線的問題呢？

瑪麗·安德森在病床上休息時(shí)，從鄰床女孩收到男友鮮花時(shí)感動落淚并不停地用手絹擦淚的動作中得到啟發(fā)：如果能在車玻璃上安裝一個(gè)桿子操縱手絹，雨天看不清道路的時(shí)候司機(jī)操縱桿子擦一下，不就可以了嗎？

出院后，她立即著手這項(xiàng)研究，一年后便發(fā)明了雨刷器，并裝在了自己的車上。這個(gè)發(fā)明很簡單，就是把一塊海綿綁在一根打孔穿過汽車玻璃的鋼桿上，雨天開車，司機(jī)可以通過轉(zhuǎn)動杠桿的方式，讓緊貼在玻璃上的海綿擦雨水?？蛇@樣也很危險(xiǎn)，下雨天司機(jī)本來看不清前方，如果還用手不停地轉(zhuǎn)動杠桿，更容易發(fā)生危險(xiǎn)。于是，她繼續(xù)思考改進(jìn)這種裝置，又發(fā)明了帶發(fā)條的轉(zhuǎn)桿，這樣一來，擦雨器可以上一次勁后，自動擦雨許多次。后來，她把這種擦雨裝置命名為雨刷器，并申請了發(fā)明專利，有效期為17年。專利說明書中對這個(gè)裝置的描述是“車窗清潔裝置”。這個(gè)最早的雨刷裝置后來曾被用在了很多早期車型上。

時(shí)至今天，雨刷器得到了廣泛應(yīng)用，并發(fā)生了質(zhì)的飛躍。有傳統(tǒng)的間歇式雨刷器，雨刷速度可以根據(jù)雨量影響駕駛的視線分三至四級進(jìn)行調(diào)整。還有雨珠感應(yīng)式雨刷器，可以根據(jù)雨量自動調(diào)整速度等。雨天駕車，車窗上啪啪作響的雨被雨刷器劃出一片清晰，安然行車的我們，應(yīng)該感謝它的最初發(fā)明者——瑪麗·安德森。

閃亮如星的她 發(fā)明了汽車轉(zhuǎn)向信號

最早的汽車轉(zhuǎn)向信號的發(fā)明者是佛羅倫薩·勞倫斯。不過，佛羅倫薩·勞倫斯（1886年-1938年）并不是搞汽車研究工作的，而是一位加拿大女演員，被電影界譽(yù)為“永恒的比沃格拉夫女孩”及“電影明星始祖”。她不僅是一位好萊塢明星，還是一位資深“汽車愛好者”，是“汽車轉(zhuǎn)向信號的發(fā)明者”。

佛羅倫薩·勞倫斯曾說：“汽車對于我來說就像朋友一樣，是一個(gè)非常友好并且善解人意的人?！眲趥愃乖陂_車時(shí)發(fā)現(xiàn)，汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)沒有任何信號提示行人，極易發(fā)生危險(xiǎn)，于是她發(fā)明了最早的汽車轉(zhuǎn)向信號“汽車信號遙桿”。這個(gè)遙感位于汽車尾部，在行駛中可手動操控遙感，來指明轉(zhuǎn)向方向，動起來和雨刮器的感覺差不多。

三歲時(shí)，勞倫斯被母親帶到一家公司，完成舞臺處女秀。當(dāng)時(shí)，她以藝名“羅塔·勞倫斯”被宣傳為“佛羅倫薩寶貝、天才兒童”。之后，她開始在百老匯工作，1906年受雇于愛迪生公司，1907年轉(zhuǎn)投維他格拉夫公司，以藝名“翡冷翠·特娜”成為“維他格拉夫女孩”，隨后被D.W.格里菲斯簽為比沃格拉夫電影演員，并成為“永恒的比沃格拉夫女孩”。1909年，勞倫斯轉(zhuǎn)投卡爾·萊姆勒的獨(dú)立電影（IMP）公司，成為“IMP女孩”。兩年時(shí)間，勞倫斯已經(jīng)在IMP拍攝了一系列作品。

1915年，勞倫斯在拍攝特技表演時(shí)被意外燒成重傷，身心健康遭受打擊。1920年，她實(shí)施了整容手術(shù)。1936年，簽約米高梅，卻多是扮演龍?zhí)捉巧?。與此同時(shí)，她經(jīng)歷了婚姻失敗的打擊。被陰霾籠罩的勞倫斯，1938年服用了由止咳糖漿勾兌的致命物后去世，時(shí)年52歲，被下葬于好萊塢永生公墓。

在勞倫斯的時(shí)代，女性開車是女權(quán)主義的象征。能夠像男人一樣駕駛汽車代表著女性的獨(dú)立自主。演義事業(yè)的成功讓勞倫斯可以買得起汽車，而這在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)奢侈的。勞倫斯喜歡跟車有關(guān)的一切，對她來說車就像人一樣，需要被理解和照顧。

勞倫斯發(fā)明轉(zhuǎn)向燈以前，人們對于旁車的警示都是通過打手勢來完成的。在一輛左舵車上，當(dāng)車輛要左轉(zhuǎn)時(shí)，需要將左臂豎直向左伸出窗外;向右轉(zhuǎn)時(shí)則左胳膊大臂與小臂成直角，小臂朝上;當(dāng)要停車時(shí)，則需要大臂與小臂成直角，小臂朝下。

也許是勞倫斯極不愿意把手伸出窗外拼命搖晃，這個(gè)集美貌與才華于一身的姑娘設(shè)計(jì)了一個(gè)簡單的機(jī)械裝置：當(dāng)需要轉(zhuǎn)向時(shí)，按一下按鈕，汽車的后保險(xiǎn)杠上就會升起或下降一個(gè)旗幟來警示后車司機(jī)汽車：“現(xiàn)在我要準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎了，是向左（右）”。不僅如此，勞倫斯還發(fā)明了一個(gè)制動警示裝置，當(dāng)司機(jī)踩剎車時(shí)，一個(gè)寫著“STOP”的牌子就會從后保險(xiǎn)杠立起。

不過勞倫斯并未申請專利，所以現(xiàn)在人們都將轉(zhuǎn)向信號的首次出現(xiàn)歸功于埃德加·沃爾茲——他不僅在1925年為他的設(shè)備申請了專利，還積極將研發(fā)成果推銷給汽車制造商。遺憾的是，直到專利在14年后過期，這個(gè)轉(zhuǎn)向信號系統(tǒng)的開山鼻祖也未獲得汽車制造商的青睞。

佛羅倫薩·勞倫斯一定沒有想到，當(dāng)時(shí)她隨手發(fā)明的汽車轉(zhuǎn)向信號，已經(jīng)演化成一顆顆明亮閃爍的轉(zhuǎn)向燈，在每一臺汽車上閃閃發(fā)光，保護(hù)著無數(shù)人的安全。

入選汽車名人堂的5位女性

汽車名人堂1939年成立于紐約，旨在紀(jì)念早期的汽車先驅(qū)們，并為未來汽車工業(yè)的發(fā)展引領(lǐng)方向。入選汽車名人堂可謂汽車行業(yè)的無上榮耀，唯有為汽車工業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)的候選人才能入選，其中有5位女性入選汽車名人堂。

愛麗絲·胡勒·拉姆齊

2000年入選

拉姆齊是第一位入選汽車名人堂的女性。1909年，拉姆齊開著一輛Maxwell Touring汽車，召集了3名同伴，開始了從紐約市到舊金山長達(dá)3800英里的旅程。這次旅行使她成為第一位駕車穿越美國的女性。這位時(shí)年22歲的年輕女性，經(jīng)過59天的駕駛行程完成了這次探險(xiǎn)，而她所駕的那輛綠色的麥克斯韋爾游覽汽車（Maxwell touring car）也引領(lǐng)了當(dāng)時(shí)的購車風(fēng)潮。拉姆齊在汽車史上創(chuàng)造了兩個(gè)第一：世界上第一個(gè)駕駛汽車穿越美國的女性和第一位榮登汽車名人堂的女性。

丹尼斯·曼卡露格

2001年入選

曼卡露格既是一名出色的賽車手，也是一位出色的記者、攝影師，是唯一入選汽車名人堂的記者。她駕駛著保時(shí)捷550拿下過多場大獎(jiǎng)賽冠軍，在受傷退出賽車運(yùn)動后，又創(chuàng)立了著名的《汽車周刊》。作為第一個(gè)人選的記者，曼卡露格在業(yè)余公路賽車的興起中找到了她對賽道的激情，50年代中期開始作為職業(yè)賽車手參加比賽，法拉利、保時(shí)捷等都曾為她的冠軍頭銜效力過，她跑過的賽道數(shù)不勝數(shù)，平順的、顛簸的、紐博格林的彎道甚至雪地拉力賽等惡劣環(huán)境的比賽她都參加過。這位傳奇的女賽車手，為后來的女賽車手做出了先鋒般的榜樣。

珍妮特·格思里

2019年入選

珍妮特·格思里是第一位獲得Indy 500和Daytona 500參賽資格的女性。1963年，格思里從一名工程師變成了一名賽車手，當(dāng)時(shí)她想成為第一批科學(xué)家宇航員的嘗試遭到了拒絕，在賽車界也遭到了強(qiáng)烈的反對，但她并沒有因此而放棄自己的目標(biāo)。格思里參加了近50場比賽，并為其制造了發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)在，可以在史密森學(xué)會看到她的頭盔和賽車服。

貝爾塔·本茨

2016年入選

1885年，卡爾·本茨向公眾推銷他的三輪汽車時(shí)遇到了困難。1888年8月5日，卡爾的妻子貝爾塔·本茨駕駛著這輛汽車，開始了一段100公里長的旅程，雖然途中困難重重，但本茨夫人不畏艱難，記錄、研究并解決了每一個(gè)問題，這次歷史性的“路試”為汽車的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。貝爾塔是一位偉大的女性，她資助卡爾的研究，與卡爾一起實(shí)驗(yàn)、發(fā)明了汽車剎車的制動襯片，值得后人尊敬。

雪莉·穆爾多尼

2005年入選

穆爾多尼于1940年出生在伯靈頓，作為第一位獲得國家熱棒協(xié)會頒發(fā)執(zhí)照的女性和第一位駕駛頂級燃油牽引車的女性，穆爾多尼被稱為“第一夫人”，在職業(yè)生涯中贏得了18次全國賽事的冠軍后，2003年退休，2005年出版了回憶錄《軌道傳》。穆爾多尼是一名頂級賽車手，因獲得18個(gè)NHRA冠軍頭銜而稱霸世界錦標(biāo)賽，創(chuàng)造了各種記錄，在她面前，許多男賽車手也自愧不如。