摘要：一輛2011年產(chǎn)豐田卡羅拉轎車，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)后立刻熄火，并且在偶爾能正常起動(dòng)（不熄火）的情況下出現(xiàn)了嚴(yán)重的怠速不穩(wěn)及爆震現(xiàn)象，本文對(duì)其產(chǎn)生的相關(guān)故障進(jìn)行分析排除。

關(guān)鍵詞：起動(dòng)后熄火;怠速不穩(wěn);爆震

中圖分類號(hào)：U472

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1故障現(xiàn)象確認(rèn)

筆者嘗試?yán)滠嚻饎?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)豐田卡羅拉1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)的過程中出現(xiàn)了如下故障現(xiàn)象：起動(dòng)機(jī)能夠正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)過程中有運(yùn)轉(zhuǎn)的跡象，連續(xù)多次點(diǎn)火后，發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾能夠正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，但是在運(yùn)轉(zhuǎn)后會(huì)出現(xiàn)怠速抖動(dòng)并且伴隨著輕微的爆震現(xiàn)象。

2故障分析及排除過程

筆者嘗試用診斷儀讀取該車故障碼，發(fā)現(xiàn)有如下故障碼：P0010——凸輪軸位置“A”執(zhí)行器電路（組1）;P0102——質(zhì)量空氣流量電路低;P0343——凸輪軸位置傳感器“A”電路高輸入（圖1）。

根據(jù)以往維修經(jīng)驗(yàn)，凸輪軸位置傳感器以及空氣流量計(jì)出現(xiàn)故障都會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)困難的相關(guān)故障現(xiàn)象，根據(jù)診斷儀讀出的故障碼，先對(duì)凸輪軸位置傳感器進(jìn)行相關(guān)檢查。查閱維修手冊(cè)可以知道，豐田卡羅拉1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)總共2個(gè)凸輪軸位置傳感器，一個(gè)進(jìn)氣凸輪軸的，另一個(gè)是排氣凸輪軸的。先對(duì)傳感器進(jìn)行檢查，凸輪軸位置傳感器總共3根線，1號(hào)端子為VVT+（信號(hào)線），2號(hào)端子VVT-（信號(hào)線），3號(hào)端子VC（5V參考電源）。

用萬用表直流電壓擋測量VC電源對(duì)搭鐵電壓為5V，正常。接下來把萬用表轉(zhuǎn)到電阻擋測量VVT-對(duì)搭鐵電阻，顯示為無窮大，初步懷疑是凸輪軸位置傳感器2號(hào)搭鐵端子斷路。拔下噴油器插接器后，用測試針從后面貫穿1、2號(hào)端子并用試燈連接VVT+以及VVT-。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并沒有出現(xiàn)頻閃現(xiàn)象（正常情況應(yīng)該有），說明凸輪軸位置傳感器信號(hào)未能傳到ECM（發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元）。

沿著2號(hào)端子尋找相關(guān)線束，發(fā)現(xiàn)在ECM的A51插接器中出現(xiàn)了斷路現(xiàn)象，處理后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。用診斷儀讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)凸輪軸傳感器相關(guān)的故障碼已經(jīng)消失，證明與凸輪軸傳感器相關(guān)故障已經(jīng)排除完畢。

接下來只剩下空氣流量計(jì)電壓低這個(gè)故障碼[1]，連續(xù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾能運(yùn)轉(zhuǎn)，且伴隨著怠速抖動(dòng)和爆震。查詢空氣流量計(jì)及其相關(guān)線路，按照從簡到繁的原則，用試燈先查找空氣流量計(jì)相關(guān)的熔絲，EFIMAINFUSE以及EFINO.2FUSE熔絲在點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON擋時(shí)均有電。懷疑是空氣流量計(jì)自身有問題，于是從另外一臺(tái)實(shí)訓(xùn)車拆出空氣流量計(jì)，用置換法將舊件換了。起動(dòng)測試，故障依舊。用解碼器讀取相關(guān)故障碼，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了新的故障碼，空氣流量計(jì)電壓信號(hào)高。此時(shí)，維修出現(xiàn)了疑惑。難道2個(gè)空氣流量計(jì)都出現(xiàn)了問題？重新讀取原車空氣流量計(jì)的故障碼及數(shù)據(jù)流，依然是空氣流量計(jì)電壓高，并且進(jìn)氣量停留在0.06g/s（圖2）。

起動(dòng)后踩加速踏板，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速最高也只能夠上升到3000r/min，且此時(shí)有輕微怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)高時(shí)低），說明空氣流量計(jì)出現(xiàn)故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)采用節(jié)氣門位置傳感器代替空氣流量計(jì)來計(jì)算進(jìn)氣量了（豐田卡羅拉的失效保護(hù)設(shè)置）。既然置換元件沒用，那么準(zhǔn)備先查電路，查看卡羅拉電路圖電控發(fā)動(dòng)機(jī)部分，發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)有5個(gè)端子，其中1、2號(hào)端子連接進(jìn)氣溫度傳感器，3號(hào)端子是+B（來自EFI繼電器），4號(hào)端子連接搭鐵，5號(hào)端子是信號(hào)（電壓從1～5V變化，隨著空氣流量的增加電壓增大）。用T型線將空氣流量計(jì)的元件端及線路端接好，并引出夾子，起動(dòng)車輛，準(zhǔn)備測量5號(hào)端子的變化情況以及相關(guān)數(shù)據(jù)流。

但是這個(gè)時(shí)候，突然間發(fā)現(xiàn)連接好T型檢測線后（T型線的兩頭分別連接在傳感器的插接器之間，在中間線取信號(hào)），起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象突然消失了。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障碼及數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)無故障碼，而空氣流量計(jì)顯示的數(shù)據(jù)流信號(hào)為1.3g/s。踩下加速踏板，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)流信號(hào)從1.3g/s開始慢慢變大（變化規(guī)律符合維修手冊(cè)規(guī)定的變化值），并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從原來的最高只能到3000r/min升高至6000～7000r/min，正常，故障現(xiàn)象消失。筆者懷疑是空氣流量傳感器接觸不良引起的故障（用了T型線把空氣流量計(jì)插接器之間連接牢靠后，故障自然消失）。仔細(xì)檢查空氣流量計(jì)線束端插接器（圖3），發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)3號(hào)端子密封防水保護(hù)套有脫出跡象，且線束銅芯有外露現(xiàn)象，懷疑是供電接觸不良導(dǎo)致輸出信號(hào)有誤。處理空氣流量計(jì)線束端插接器，故障排除。

那么，排除故障時(shí)替換空氣流量計(jì)出現(xiàn)電壓高的故障又是什么原因呢？帶著疑問檢查另一輛車的空氣流量計(jì)（圖4），發(fā)現(xiàn)插接器4號(hào)端子出現(xiàn)變形。將4號(hào)端子修復(fù)后安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上試車，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常[2]。

3總結(jié)

此次排除故障中，車輛和用到的元件都是學(xué)生實(shí)訓(xùn)用具，由于經(jīng)常拆裝、插接導(dǎo)致元件及線路斷路和接觸不良。所以在以后上課時(shí)要注意學(xué)生基本操作規(guī)范的培養(yǎng)，而實(shí)訓(xùn)的設(shè)備也要多維護(hù)，否則課堂上容易出現(xiàn)一些意外情況。作為汽車維修從業(yè)人員，在修車過程中應(yīng)該注意每一步操作對(duì)汽車元件以及相關(guān)零部件的保護(hù)和處理，否則容易出現(xiàn)原來的故障沒有修好，新的故障又出來的情況，這樣浪費(fèi)人力、物力以及時(shí)間。在排除故障的過程中，我們需要多分析、思考并且熟知相關(guān)原理才不會(huì)走彎路。

【參考文獻(xiàn)】

[1]陽亮.淺談豐田卡羅拉空氣流量計(jì)的檢測方法[J].化工管理，2016（15）：137.

[2]董雪梅.卡羅拉轎車空氣流量計(jì)故障的修復(fù)[J].汽車維修，2018（9）：39-40.

作者簡介：

陳祖堅(jiān)，本科，助理講師，研究方向?yàn)槠囯娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)。