王鐵柱

故障1

關(guān)鍵詞：節(jié)氣門

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)一汽馬自達(dá)阿特茲轎車，搭載2.0L發(fā)動機(jī)，行駛里程1.3萬km。用戶反映該車行駛中儀表板中的發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，踩加速踏板無反應(yīng)。

檢查分析：維修人員接車后試車，故障與用戶描述一致。連接診斷儀檢測，故障代碼為“P0122——1號節(jié)氣門位置傳感器（TP）傳感器電路輸入電壓低”。結(jié)合故障現(xiàn)象和故障碼分析，可能的故障原因有：線路故障;節(jié)氣門故障;發(fā)動機(jī)控制單元（PCM）故障。

讀取數(shù)據(jù)流：打開點(diǎn)火開關(guān)時，TP1開度為0%，電壓為0.06V;TP2開度為21.96%，電壓為3.91V。根據(jù)維修手冊提示，打開點(diǎn)火開關(guān)時TP1開度應(yīng)為22%，電壓為1.11V。數(shù)據(jù)流中TP1的數(shù)據(jù)明顯不正常。

查詢節(jié)氣門相關(guān)的電路圖（圖1），斷開TP1插接器，測量線束側(cè)B、D端子間的電壓為5.00V，正常。分別測量端子B、A、D至PCM端子1BS、1BP、1BQ之間的電阻正常，且無短路現(xiàn)象。

裝復(fù)后嘗試起動車輛，儀表板上故障燈消失了。連接診斷儀讀取TP1數(shù)據(jù)，反復(fù)踩下加速踏板，TP1傳感器輸出電壓隨之變化，車輛正常。試車一段距離后故障再次出現(xiàn)，故障碼也和之前一樣。由于PCM可以顯示出故障前后的數(shù)據(jù)流，結(jié)合以上過程分析，此故障應(yīng)為節(jié)氣門內(nèi)部故障引起。

故障排除：更換節(jié)氣門總成，清除故障碼后試車，故障不再出現(xiàn)。

故障2

關(guān)鍵詞：活性炭罐電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)一汽馬自達(dá)CX-4運(yùn)動型多功能車，搭載2.5L發(fā)動機(jī)，行駛里程12.7萬km。用戶反映該車行駛中儀表板中的發(fā)動機(jī)故障燈亮起，繼續(xù)行駛一段距離后停車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速達(dá)到1000r/min。

檢查分析：維修人員接車后用診斷儀檢測，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中存在故障碼“P0171：00——燃油補(bǔ)償系統(tǒng)濃度過低”。分析可能的故障原因有：進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣;燃油蒸發(fā)系統(tǒng)工作不正常;燃油系統(tǒng)壓力低;曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)漏氣;燃油品質(zhì)問題;制動助力系統(tǒng)漏氣;發(fā)動機(jī)控制單元（PCM）故障。

讀取PCM數(shù)據(jù)流，未發(fā)現(xiàn)異常。對制動助力系統(tǒng)進(jìn)行保壓測試，無異常。檢查點(diǎn)火、進(jìn)氣、排氣、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及氣缸壓力，均正常。

清除故障碼后試車，行駛一段距離后故障出現(xiàn)。打開發(fā)動機(jī)艙蓋能夠清晰地聽到漏氣聲，聲音是在活性炭罐電磁閥軟管與進(jìn)氣歧管連接處發(fā)出的，檢查后未發(fā)現(xiàn)異常。用手觸摸活性炭罐電磁閥無振動，說明其沒有工作。用診斷儀查看EVAPCP#數(shù)值為15.20%，說明活性炭罐電磁閥已工作。

嘗試用鉗子夾住炭罐電磁閥連接的軟管，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)恢復(fù)正常，用手觸摸炭罐電磁閥有振動感。由以上過程分析，故障應(yīng)該是炭罐電磁閥內(nèi)部卡在“打開”位置，導(dǎo)致多余的氣體進(jìn)入進(jìn)氣歧管所引起。

故障排除：更換活性炭罐電磁閥，試車故障排除。

故障3

關(guān)鍵詞：ACC繼電器

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)一汽馬自達(dá)阿特茲轎車，搭載2.5L發(fā)動機(jī)，行駛里程4.8萬km。用戶反映該車悅聯(lián)系統(tǒng)不能開機(jī)，且前、后附件插座均無電源。

檢查分析：維修人員接車后檢查，故障與用戶描述一致。分析故障原因有：悅聯(lián)系統(tǒng)故障;附件插座故障;ACC繼電器控制或相關(guān)線路故障;起停單元（SSU）故障。

對F-02熔絲盒內(nèi)的前、后附件插座

熔絲進(jìn)行檢查，均無電壓。查詢相關(guān)電路圖，發(fā)現(xiàn)悅聯(lián)系統(tǒng)和前、后附件插座的電源都是由ACC繼電器提供。為了進(jìn)一步確定故障點(diǎn)，拔下ACC繼電器并短接ACC繼電器底座的C與D端子，此時悅聯(lián)系統(tǒng)和前后附件插座都恢復(fù)正常。

將點(diǎn)火開關(guān)置于ON擋，測量發(fā)現(xiàn)ACC繼電器底座的A與E端子之間電壓為0.00V，而正常應(yīng)為蓄電池電壓。測量ACC繼電器底座的A端子與搭鐵的電壓為0.00V，電阻為0Ω，正常。測量ACC繼電器底座的E端子與搭鐵的電壓為0.00V，正常應(yīng)為蓄電池電壓。

通過以上測量可以看出ACC繼電器的控制端子（E）無控制電源。從電路圖中可以看出，E端子的電源是由SSU的2C端子經(jīng)過插接器C-03的1H端子提供的。由于插接器C-03在主駕駛F-02熔絲盒上方便于測量，在打開點(diǎn)火開關(guān)至ON位置時測量插接器C-03的1H端子輸入端和輸出端電壓都是電源電壓。說明故障點(diǎn)應(yīng)該在插接器C-03的1H與ACC繼電器底座的E端子之間。

在檢查插接器C-03的1H與E端子之間線路時，發(fā)現(xiàn)F-01熔絲盒下端有一小堆食物并且線束已破損。扒開線束保護(hù)套，發(fā)現(xiàn)一根黃綠色線束已斷開（圖2），檢查發(fā)現(xiàn)，該線束就是插接器C-03的1H與E端子之間的線束。

故障排除：修復(fù)斷開的線束，故障排除。

回顧總結(jié)：由于插接器C-03的1H與ACC繼電器底座E端子間的導(dǎo)線被老鼠咬斷，造成ACC繼電器無法工作，致使ACC繼電器供電的所有設(shè)備無法工作。

故障4

關(guān)鍵詞：DC-DC轉(zhuǎn)換器、改裝前照燈

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)一汽馬自達(dá)阿特茲轎車，搭載2.0L發(fā)動機(jī)，行駛里程9.8萬km。用戶反映該車儀表板中的起停故障燈閃爍。

檢查分析：維修人員接車后試車，起停功能工作一次后，故障出現(xiàn)。用診斷儀檢測，發(fā)動機(jī)控制單元（PCM）中存在故障碼“P0A94——DC-DC轉(zhuǎn)換器，控制電路信號錯誤”，且無法清除。分析故障可能的原因有：DC-DC轉(zhuǎn)換器相關(guān)線路故障;蓄電池故障;DC-DC轉(zhuǎn)換器故障;前車身控制單元（FBCM）故障;PCM故障。

按照維修手冊指引，進(jìn)行以下檢查：檢測蓄電池，正常;檢查DC-DC轉(zhuǎn)換器插接器及線束，正常;檢查DC-DC轉(zhuǎn)換器線束側(cè)端子L的電壓、接線端F信號線（線束側(cè)）和車身搭鐵電阻，正常;檢查PCM插接器，正常;檢查DC-DC轉(zhuǎn)換器接線端F（線束側(cè)）與PCM接線端2P（線束側(cè)）之間導(dǎo)通情況，正常。根據(jù)維修手冊提示，更換DC-DC、FBCM以及PCM后故障依然存在。

懷疑檢查線路過程中存在遺漏，重新檢測，未發(fā)現(xiàn)異常。此時，考慮到會不會存在外加裝部件干擾引起故障。與用戶溝通得知，該車改裝了LED前照燈（圖3）。斷開兩側(cè)前照燈插接器，試車故障依舊，此時維修陷入了迷茫。

該車除了改裝了前照燈之外無其他加裝，線路也無異常。難道是改裝的前照燈斷開插接器后還存在干擾，由于左側(cè)前照燈下面是DC-DC轉(zhuǎn)換器，便先拆了左側(cè)前照燈總成，拆掉后發(fā)現(xiàn)故障碼可以清除了。由此確定故障是由于改裝的前照燈存在干擾引起的。

故障排除：將兩前照燈總成更換成原廠前照燈后試車，故障不再出現(xiàn)。