沈信飛 張獻(xiàn)良

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，城市基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模和水平也在不斷提高。軌道交通作為快速、便捷、節(jié)能、高運(yùn)量的交通運(yùn)輸方式，為提高城市居民通勤效率、緩解道路交通擁堵發(fā)揮了重要的作用，越來(lái)越多城市將軌道交通工程納入城市建設(shè)規(guī)劃中。軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通車輛動(dòng)態(tài)、電力設(shè)施、通信設(shè)備、安全防護(hù)設(shè)施等進(jìn)行監(jiān)督和控制的重要綜合管理系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)及其子系統(tǒng)的應(yīng)用，可以實(shí)時(shí)跟蹤軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)以及車站客流情況，對(duì)突發(fā)事件及時(shí)采取有效的應(yīng)急處置措施，確保軌道交通的平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)。文章對(duì)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成和運(yùn)行機(jī)制分別進(jìn)行了介紹，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，提出了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的維護(hù)管理方法，以供相關(guān)從業(yè)人員參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;綜合監(jiān)控系統(tǒng);運(yùn)行與維護(hù)

1? 引言

城市軌道交通工程是一項(xiàng)綜合的系統(tǒng)工程，軌道交通的順利運(yùn)營(yíng)離不開多種專業(yè)的密切配合。在車站、隧道、車輛段等重要場(chǎng)所分布著大量的信號(hào)、通信、電力、防災(zāi)等設(shè)施設(shè)備，有必要建設(shè)綜合的監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)這些設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和控制，保障設(shè)備設(shè)施的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以對(duì)車站、車廂客流動(dòng)態(tài)和人員情況進(jìn)行跟蹤，針對(duì)突發(fā)大客流等狀況及時(shí)采取管控措施[1]。在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用過(guò)程，城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)利用多種接口將各個(gè)監(jiān)控子系統(tǒng)接入同一綜合平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交流和信息共享，通過(guò)軟件對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行控制操作，實(shí)現(xiàn)綜合監(jiān)管的功能。研究城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的硬件構(gòu)成和工作機(jī)制，對(duì)提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)的維護(hù)管理質(zhì)量、促進(jìn)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理效率和水平的提升，具有積極重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2? 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成

城市軌道綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行監(jiān)控、車輛及信號(hào)設(shè)備監(jiān)控、乘客信息發(fā)布等多項(xiàng)功能，根據(jù)使用功能和操作級(jí)別的不同，可以分為綜合決策層、車站決策層及現(xiàn)場(chǎng)控制層等三重結(jié)構(gòu)層級(jí)，不同結(jié)構(gòu)層級(jí)具有不同的監(jiān)控功能，各結(jié)構(gòu)層級(jí)的監(jiān)控范圍、采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)行條件也互不相同。綜合決策層可實(shí)現(xiàn)對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)數(shù)據(jù)的查詢和控制，對(duì)所有監(jiān)控子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)管;車站決策層可對(duì)車站的子系統(tǒng)進(jìn)行控制操作，監(jiān)管車站內(nèi)部子系統(tǒng)的運(yùn)行情況;現(xiàn)場(chǎng)控制層則包括旅客綜合服務(wù)系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電力調(diào)度系統(tǒng)、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)等多個(gè)子系統(tǒng)，可直接監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)行狀況、人員動(dòng)態(tài)、環(huán)境條件，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的收集和分析，對(duì)設(shè)備問(wèn)題、客流狀態(tài)等進(jìn)行提前預(yù)判，及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施保障運(yùn)營(yíng)安全。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一般硬件構(gòu)成如圖1所示。

3? 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)由若干個(gè)相互獨(dú)立的子系統(tǒng)構(gòu)成，各個(gè)子系統(tǒng)間相互協(xié)調(diào)合作，實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集和共享，使得管理人員可以經(jīng)由監(jiān)控平臺(tái)對(duì)監(jiān)控子系統(tǒng)及其內(nèi)部各項(xiàng)設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)全面、實(shí)時(shí)、高效的管理。城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行特點(diǎn)還包括以下幾個(gè)方面。

3.1軌道交通運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理，通過(guò)綜合性監(jiān)控平臺(tái)的搭建，設(shè)立中央級(jí)綜合監(jiān)控中心，對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)監(jiān)控區(qū)域的信息進(jìn)行收集、整理和分析，為管理者決策提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，同時(shí)還可為管理者進(jìn)行遠(yuǎn)程指導(dǎo)、運(yùn)行參數(shù)優(yōu)化等提供技術(shù)支持[2];

3.2可視化的監(jiān)控調(diào)度，通過(guò)對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)庫(kù)的比對(duì)分析，以圖片、燈光、視頻等多種方式對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行展現(xiàn)，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行可視化監(jiān)測(cè)與控制，實(shí)現(xiàn)故障自動(dòng)報(bào)警、常見(jiàn)問(wèn)題自動(dòng)修復(fù)、緊急預(yù)案執(zhí)行等功能。

3.3各個(gè)子系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)，通過(guò)中央級(jí)綜合監(jiān)控中心可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)傳遞和共享，減少某個(gè)子系統(tǒng)設(shè)備故障對(duì)其他子系統(tǒng)造成的影響，通過(guò)各個(gè)子系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)共同為軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供支持。

4? 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的維護(hù)管理方法

4.1與各子系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置明顯軟、硬件分界點(diǎn)

為減少城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中各個(gè)子系統(tǒng)間的相互干擾，避免設(shè)備維護(hù)工作和正常監(jiān)控工作的沖突，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與各子系統(tǒng)間應(yīng)設(shè)置明顯的軟、硬件分界點(diǎn)，建立獨(dú)立的監(jiān)控調(diào)試平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)子系統(tǒng)的相互獨(dú)立性[3]。通過(guò)軟、硬件分界點(diǎn)的設(shè)置可以對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)和各個(gè)子系統(tǒng)不同功能進(jìn)行區(qū)分，合理設(shè)置不同部門的工作管理權(quán)限，科學(xué)分配設(shè)備維護(hù)管理、調(diào)試驗(yàn)收、綜合監(jiān)控等工作任務(wù)，實(shí)現(xiàn)高效的管理。

例如，設(shè)備管理部門可以利用各個(gè)子系統(tǒng)獨(dú)立的監(jiān)控調(diào)試平臺(tái)，完成對(duì)各自系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備的定期維護(hù)和調(diào)試，并將維護(hù)調(diào)試信息經(jīng)由各個(gè)接口傳遞到綜合監(jiān)控管理平臺(tái)，中央綜合監(jiān)控部門只需完成相應(yīng)接口對(duì)應(yīng)工作，不必參與具體設(shè)備維護(hù)過(guò)程，雙方以軟硬件接口為分界，分別完成各自的工作任務(wù)。

4.2 建立專項(xiàng)數(shù)據(jù)庫(kù)

數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通綜合監(jiān)控的基礎(chǔ)保障，可根據(jù)不同的監(jiān)控管理目的設(shè)置專項(xiàng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，例如基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)、實(shí)時(shí)信息數(shù)據(jù)庫(kù)、方法模型庫(kù)等，不同數(shù)據(jù)庫(kù)的具體應(yīng)用包括以下方面。（一）基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，包括軌道交通工程基礎(chǔ)建設(shè)數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)中所使用的各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施的基本信息等，是進(jìn)行綜合監(jiān)控的數(shù)據(jù)基礎(chǔ);（二）實(shí)時(shí)信息庫(kù)，涵蓋了軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所產(chǎn)生的各類數(shù)據(jù)，包括實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)等，通過(guò)對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與正常歷史數(shù)據(jù)的比對(duì)，對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，針對(duì)性地進(jìn)行設(shè)備監(jiān)控管理;

（三）方法模型庫(kù)，該類型數(shù)據(jù)庫(kù)是智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的核心，通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)診斷模型、數(shù)據(jù)分析模型、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)模型等數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理工作的自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，例如，利用故障判斷模型實(shí)現(xiàn)對(duì)故障的自動(dòng)預(yù)測(cè)和修復(fù)、利用維修調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)模型對(duì)設(shè)備的維修調(diào)試工作進(jìn)行優(yōu)化等。

4.3規(guī)范維護(hù)流程

城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)可以通過(guò)獨(dú)立的維護(hù)調(diào)試子系統(tǒng)完成周期性的調(diào)試和維護(hù)工作，將特定的工作內(nèi)容和要求錄入管理系統(tǒng)，經(jīng)系統(tǒng)的仿真計(jì)算核算出相關(guān)維護(hù)費(fèi)用、工期、工作流程等，生成檢修計(jì)劃執(zhí)行報(bào)表，通過(guò)執(zhí)行報(bào)表實(shí)現(xiàn)對(duì)維護(hù)調(diào)試工作的規(guī)范化管理，對(duì)維護(hù)調(diào)試進(jìn)度進(jìn)行有效控制，提高設(shè)備管理質(zhì)量。具體設(shè)備維護(hù)流程及工作環(huán)節(jié)可按故障報(bào)修、故障分析、維修工單發(fā)放、維修工單處理等步驟依次進(jìn)行。

對(duì)于維修計(jì)劃和維修工單還應(yīng)具備在線發(fā)布、查詢、確認(rèn)、統(tǒng)計(jì)等功能，建立全面的監(jiān)督機(jī)制，確保維護(hù)調(diào)試工作的流程化和規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)便捷、高效、規(guī)范的運(yùn)營(yíng)管理目標(biāo)。

5? 結(jié)束語(yǔ)

隨著城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，軌道交通的建設(shè)密度和規(guī)模在不斷加強(qiáng)，軌道交通逐漸成為城市居民出行的重要交通方式。確保軌道交通內(nèi)部各個(gè)專業(yè)的協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，保障軌道交通平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)已成為業(yè)內(nèi)重要的課題。同時(shí)，城市軌道交通作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，包含了車輛、通信、信號(hào)、供電等多種專業(yè)以及各種票務(wù)、行車、消防等相關(guān)設(shè)備設(shè)施。建設(shè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)各項(xiàng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，是保障軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的必要手段。本文以提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理水平為目的，結(jié)合城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成要素和運(yùn)行機(jī)制，提出了與各子系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置明顯軟/硬件分界點(diǎn)、建立專項(xiàng)數(shù)據(jù)庫(kù)、規(guī)范維護(hù)流程等維護(hù)管理辦法，促進(jìn)對(duì)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的高效應(yīng)用。

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作者簡(jiǎn)介：

沈信飛（1982-），男 合肥賽為智能有限公司工程中心項(xiàng)目經(jīng)理，本科學(xué)歷 信息系統(tǒng)項(xiàng)目管理師，研究方向?yàn)槌鞘熊壍澜煌ā?/p>